宝马电动汽车i8（宝马电动汽车ix1）
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3缸超跑绝唱 宝马i8停产
宝马德国于2020年6月25日宣布，PHEV专用汽车的最后18辆电动车i8在宝马的莱比锡工厂停产，这也为这台插电式混动超跑的生涯画上了圆满的句号。
由于其概念，驱动技术以及碳纤维增强塑料（CFRP）和铝的独特结合，i8的生产被认为是现代汽车制造业的一项壮举。这也给i8生产团队一个特殊的挑战。i8是BMW电动车队的一部分，以BMW i子品牌销售。在宝马i8的量产版的首次亮相2013法兰克福车展，并发布于德国在2014年6月交付给零售客户在美国开始于2014年八月。2015款BMW i8可以在4.4秒内从0加速到100 km / h（62 mph），并具有250 km / h（155 mph）的电子极限最高速度。 拥有7.1 kWh 锂离子电池组，在新欧洲标准测试下可提供37公里（23英里）的纯电行驶。在美国EPA测试下，EV模式下的行驶距离为24 km（15英里）。BMW i8 Roadster和i8Coupé的电池容量在2018年增加到11.6 kWh，使NEDC的纯电续驶里程提高到55 km（34英里）和53 km（33 英里）。
到2020年3月，所有改款的全球销量达到20,500多辆，使BMW i8成为全球最畅销的插电式电动跑车，并且超过该细分市场中所有竞争对手的总销量。
BMW i8 Concept 插电式混合动力电动汽车包括位于前桥中的电动机，该电动机为额定功率96 kW（131 PS; 129 hp）和250 N·m（184 lb·ft）的前轮提供动力，并提供1.5升涡轮增压3缸汽油发动机驱动后轮，额定功率为164 kW（223 PS; 220 hp），扭矩为300 N·m（221 lb·ft），输出功率为260 kW（354 PS； 349 hp）和550 N·m （406磅·英尺），一个7.2千瓦时（26 MJ）锂离子电池组，可实现35公里（22英里）的纯电行驶。所有四个车轮均提供动能回收。电池组在能量通道中的位置使车辆的重心较低，从而增强了动力。
最终版本的I8制造了整整18辆，这18辆I8都是为了宝马i8俱乐部成员提供的，在莱比锡工厂，“宝马i8国际俱乐部”的成员观看了车辆离开工厂大门并移交给车辆管理部门的情况。i8俱乐部的代表评论说，工厂的一天是“俱乐部会员的一大亮点”。他补充说，这18辆独特的I8是未来车主的梦想之车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马首款插混电动车i8正式停产 6年内共生产20448台
自2014年推出以来，在生产了总共20448台之后，最后一台波尔蒂芒蓝特殊涂装的宝马i8插电式混合动力敞篷跑车于本周四走下宝马德国莱比锡工厂的生产线，被最终送往德国下萨克森州i8德国车主俱乐部的成员，这也标志着宝马i8的正式停产。实际上，宝马i8原本计划于2020年4月结束，但由于冠状病毒的全球蔓延导致了两个月的生产中断，因此延长到了6月。
宝马i8于2014年首次亮相，是整个宝马集团中的第一款插电式混合动力车型，但由于售价昂贵，这款碳纤维车身的宝马电动汽车从未取得更大的市场份额。宝马莱比锡工厂负责人汉斯·彼得·凯姆塞（Hans-Peter Kemser）认为，宝马i8宣告了电动汽车的到来，这是其他汽车所无法比拟的，为现在宝马广泛的插电式混合动力车型奠定了基础，同时由于使用了碳纤维车身，宝马i8已经具备成为经典之作的条件，而此次宝马i8的停产标志着一个时代的结束。
2018年，宝马i8跑车延续了新技术引领者的角色定位，首次使用了3D打印零件，这是宝马在材料和技术领域的又一个里程碑。自那以后，宝马i8就告别了昂贵的碳纤维车身。而宝马未来的电动车型都将采用经典的钢制或铝制车身，并与宝马i8兄弟车型i3一起同线生产。
按照凯姆瑟的说法，宝马i8的停产也让莱比锡工厂生产的纯电动宝马i3产量提升，目前每天一班生产116台，根据需要，宝马i3的生产可以扩大到两班制，从而提高到每天250台或每年50，000台。2019年，宝马生产了近40，000台i3，宝马计划2024年之前继续生产目前这款旗下唯一的纯电动车。宝马第二款纯电动车iX3将于2020年夏末启动，2021年将推出i4和i-Next。
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6年仅售2万辆，为何宝马i8依旧会被历史铭记？
文| 腾小涛
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3月11日，宝马汽车宣布，插电式混合动力跑车i8将于2020年4月中旬正式停产。
（宝马宣布i8车型将停产）
上市6年，总销量2万多辆，这是宝马i8交出的答卷。显然，如果只看销量数字，宝马i8的表现并不让人满意。
不过，售价高达13.2万美元(国内售价198.8万人民币)的i8，注定不是走量车型，甚至在跑车领域的体量也很小，但精确到高端电动跑车细分市场，宝马i8却占据了全球超过50%的市场份额。从这点来看，宝马i8无疑又是成功的。
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2009年，宝马Vision Efficient Dynamics概念车首次亮相法兰克福车展。该车搭载了一套柴油发动机和电动机组成的混合动力系统，最大功率258kW，最大扭矩800N·m；采用了自1963年流行至今的楔形车身，通过整体向前下方倾斜的设计有效抑制升力。凭借着科幻的造型与新颖的动力，这款概念车吸引了全世界的目光。
（宝马Vision Efficient Dynamics概念车）
2011年，在电影《碟中谍4》中，汤姆·克鲁斯与宝马Vision Efficient Dynamics概念车齐聚，凭借着明星的强大号召力与影片的传播， 这款概念车再一次为人们留下了深刻的印象。
（《碟中谍4》剧照）
2013年，宝马i8在法兰克福车展正式发布。谁也没想到，2年前在大荧幕上亮相的概念车真的被造了出来，而且差别如此之小。颇具未来感的设计仿佛是直接从科幻电影中走出来一样。即便以今天的眼光来看，宝马i8的设计依旧丝毫不落俗套。
宝马i8不仅将概念引进现实，更是一次创新之作。要知道，在过去的十年中，宝马的创新只是呈现在车型定位的交叉化上，并没有实质性的进展。即便是其极力推广的氢内燃机技术，也并没有完全摒弃采用传统内燃机作为动力的固有思路。
可以说，量产i8是宝马在新能源造车领域的一次“反击”。它孕育自互联、绿色的前瞻性视角，携带着全新的理念与技术款款而来。它的理念，也影响了诸多车企。
（2014年9月，宝马i8国内正式上市）
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i8与宝马家族其他车型有着很大不同。
在车身设计上，宝马i8采用名为“LifeDrive”的模块架构，由“Life”和“Drive”两个独立的上、下模块组成。“Life”代表乘员舱部分，采用超轻量化且高强度的CFRP碳纤维复合材料构成；而“Drive”则将悬架、蓄电池组、驱动系统和碰撞防护结构纳入整个模块中。
就像乐高积木一样，乘员舱与底盘大胆地采用了拼合的方式。这种设计或将为今后车辆的改装、维修、功能扩展等带来一场新的变革。与此同时，这种结构其实与传统的非承载车身极为相似，不过高强度的复合碳纤维乘员舱比钢质车厢要轻50%，比铝质轻30%，整车仅重1490kg，这种特性是传统非承载车身所望尘莫及的。
值得一提的是，高强度CFRP碳纤维复合材料的采用，改变了人们对车身轻量化技术的认知。由此打造出的BMW智能轻质结构“Carbon core高强度碳纤维内核”，也已被应用到宝马7系、8系的旗舰车型上。相比上一代车型，新车的重量进一步减轻，在降低重心的同时还提高了舒适度和安全性。
与科幻的外形和先进的设计相比，宝马i8的动力总成饱受争议。
宝马i8既没有采用概念车那套柴油混合动力系统，也没有搭载类似于保时捷918 Spyder V8的发动机，而是只提供了一套1.5T三缸发动机+电动机组成的插电式混合动力系统。
这套动力总成的最大功率为266kW（后期型为275kW），峰值扭矩570N·m，能够让i8在4.4秒内“破百”。但是在2013年，那个“发动机缸数越多，车辆就越高端”的年代，三缸发动机显然并不受消费者待见，再加上高达近200万人民币的售价，即便是“死忠”也会衡量再三。假如搭载一部V8或者V12内燃机，或许i8在当年就可以“吊打世界”。
即便如此，宝马i8搭载的动力总成也并非一无是处。通过TwinPower Turbo涡轮增压技术、高压缸内直喷与VALVETRONIC气门升程可变技术等新技术的运用，这台1.5T发动机能够迸发出惊人的231马力和319N·m的最大扭矩。在满电满油的情况下，i8能够实现500km的续航，而采用ECO模式后续航里程还能够再增加20%，百公里油耗仅为2.1L。
与消费端争议颇多所不同是，一向苛刻的德国汽车杂志《auto motor und sport》将“International Paul Pietsch Award”技术创新大奖颁发给了宝马i8，英国《Top Gear》也将宝马i8评为“年度最佳汽车”，甚至著名的iF设计奖和红点设计奖等知名奖项也选中了i8。
对于宝马来说， i8是宝马汽车对未知世界探索的一次深入尝试，它更希望向消费者传递科技、动力与环保的平衡理念。
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可以说，宝马i8自诞生以来，便与热卖无缘。但作为i系列的开山之作，i8在很多方面都是先驱。
例如，宝马的创新LifeDrive设计理念，碳纤维车身与金属底盘结合的分体式车身结构，在降低重量、提升操控的同时，还保持了极高的车身强度；插电式混合动力eDrive动力系统的应用，也为宝马积累了足够多的经验，催生未来的插混车型。
现在看来，i8更多的是宝马对于未来电动化时代的前瞻性思考与主动出击。比起单一车型的销量，宝马更看重的似乎是自身在汽车行业发展中的位置。
而且，i8的停产并不意味着宝马停下了电动化的脚步，反而是让宝马开启了电动化的全新阶段。
按照规划，宝马将在五年内推出25款电动车，其中至少有12款是纯电动产品。目前宝马正在加紧完成第五代电动传动系统和电池的开发。
Vision M NEXT概念车的亮相，沿用了部分i8的元素，四缸发动机与前后双电机的组合，代表了宝马对于未来车辆的设计方向。
（宝马Vision M NEXT概念车）
而i8跑车的继任者i12，或将很大程度上参照M NEXT概念车的设计，不过这一切还需要等待宝马的确认。现在唯一可以确认的是，宝马的重磅车型i4概念车将量产。
新车经CLAR架构平台的基础上优化而来，未来宝马的其他新能源车型都将使用这一方式打造。在造型上，宝马i4汲取了i Vision Dynamics概念车的精髓，使用明快、流畅的线条和紧致的车身设计。尤其是其夸张的双肾格栅和细长的L形尾灯，更是令人过目难忘。
宝马i4将搭载第五代eDrive电驱系统，电动机最大功率为390kW，能够在4秒内完成0-100km/h的加速。80kWh的动力电池，在WLTP工况下的续航已经可以达到约600km。从0到80％电量仅需35分钟，每充电6分钟就能提供100公里的续航能力。
除了i4车型外，接下来还将有MINI COOPER SE 、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念车等陆续亮相，宝马的新能源产品架构正在被一点点勾勒出来。
写在最后：
作为连接传统燃油车时代与未来电动化时代的标志性车型，i8的出现为这个世界带来了对未来的无限畅想。而宝马也在i8推出后的几年中迅速积累了经验。随着i4的量产以及更多新能源车的亮相，宝马也将迈入真正意义上的新能源时代。
2019年底，宝马完成全球范围内50万台新能源车的交付。这一切，自i8始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马电动汽车i8的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于宝马电动汽车ix1、宝马电动汽车i8的信息别忘了在本站进行查找喔。
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