奔驰电动轿车（奔驰电动轿车有哪几款）
本篇文章给大家谈谈奔驰电动轿车，以及奔驰电动轿车有哪几款对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、107万起百万级纯电大奔上市，大佬们会买账吗？
- 2、奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！
- 3、奔驰电动汽车有哪几款
- 4、甩掉特斯拉，奔驰在EQS电动旗舰上动真格了
- 5、奔驰电动化全面发力，三款电车今年推新，电动领域也要争一哥
- 6、奔驰EQS正式发布 定位品牌旗舰电动车/WLTP续航里程770km
107万起百万级纯电大奔上市，大佬们会买账吗？
电动汽车到底能有多高端?梅赛德斯-奔驰用EQS为全球汽车公司提供了一个例子。今天，梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车EQS在中国推出，共四款配置，价格区间为1079600 ~ 1518600元。107万年!数以百万计的纯电视大笨钟上市，大家伙会买吗?
奔驰方程式价格这款车的外观设计是众说纷纭，但从外部到内部的豪华感和先进感都是有目共睹的。入门级EQS配备了一个大的111度电池，CLTC续航里程为849公里，而最强大的顶级EQS可以达到720公里，使其成为顶级车型。除了顶级车型，其他三款车型的加速时间为6.4秒，在更远的航程中牺牲了一些功率和加速能力。在智能方面，奔驰的答案是前排OLED三联屏+L3级自动驾驶。组成MBUX系统的三组芯片与nvidia的Xavier芯片(与自动驾驶仪芯片同名)、一个8核CPU、一个nvidia的GPU和24g的ram都能平稳运行。
在自动驾驶方面，EQS与新型s级一样，支持L3自动驾驶，明年德国司机将可以在1.3万公里的高速公路上使用。由于我国缺乏相关规定，车主只能使用L2+自动换道。综上所述，EQS无疑达到了电动汽车豪华意义上的顶峰。虽然电动驱动性能不是特别的破，但还是可以跟上第一梯队的。在智能方面，L3也可以与新车厂商平手，基本与梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车的车身位置相匹配。
在价格方面，EQS入门车型的价格已经超过了保时捷的Taycan coupe和宝马的旗舰全电动SUV iX(两款车的起价都在80万美元以上)。奔驰，这款汽车的发明者和豪华汽车的领导者，显然对其旗舰电动汽车充满信心。目前，特斯拉Model S/X是百万级纯电动市场持有量最大的两款车型(市场上没有其他车型可购买)。随着奔驰EQS、宝马iX等百万级豪华纯电动车型的推出，您认为BBA能否在高端市场东山再起?
奔驰新增纯电动车EQC 350，续航里程415公里，豪华感十足！
今年6月份，奔驰EQC家族新增加了一款车型——EQC 350。虽说是350版本，但续航里程实则为415公里，比起续航里程同为415公里的EQC 400车型，售价相差了8万元，那么350车型的实力究竟如何？下面就让我们一起来看看。
奔驰EQC 350的整体设计同样承袭了EQ概念车圆润中蕴含力量感的设计思路，将豪华车应有的气场展现的十分到位。前脸保留了进气格栅的设计元素，在中网方面，EQC 350使用多条镀铬饰件进行装饰，相比于EQC 400的双条幅熏黑中网更具豪华感。
中网上方的LED灯带与两侧头灯相连，组成了“时空之环灯带”，夜幕降临后，点亮灯组后视觉效果非常出众，同时也极具辨识度。由于没有配备AMG运动套件，EQC 350的下包围设计稍显单薄，同时视觉重心偏高，相比EQC 400缺少了一些向前冲击的气势。
EQC 350车尾设计圆润饱满，尾灯组同样采用了“时空之环灯带”。下方保险杠通过镀铬饰条营造了双边共两出尾排的视觉效果，为新车的车尾设计增加了一定的豪华感。
在内饰设计方面，奔驰EQ3 350采用了灵感源自歌剧院的环抱式设计理念，门板及中控屏两侧的银色横向饰条造型源自音响散热片，而空调出风口采用了玫瑰金配色装饰件，为新车内饰增加了几分贵气。
内饰用料方面，EQC 350中控台采用了一种织物环保材料，触感与翻毛皮材质较为接近，在营造豪华感的同时也传达出奔驰的环保理念。双10.25英寸显示屏在奔驰品牌车型中已经被广泛应用，在车内的豪华氛围中增加了一份科技感。
在座椅方面EQC 350座椅采用真皮材质，填充物软硬适中，可以兼顾舒适性和支撑性，同时前排座椅配备了航空头枕及座椅加热，可以大幅提升乘坐舒适性。
EQC 350配备了双交流异步电机，最大功率为210kW，峰值扭矩为415Nm，官方公布的0-100km/h加速时间为6.9s。同时EQC 350同样拥有节能、舒适、运动及个性化四种驾驶模式。
喇叭哥点评：对于一台电动车来说， EQC或许续航里程稍微短了一些，空间也没有那么大，但是奔驰式的豪华以及精致在这台车型中展现的十分到位。作为梅赛德斯奔驰品牌的首款纯电动车，EQC已经做到了最好，不知各位消费者们如何认为呢？
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奔驰电动汽车有哪几款
奔驰新能源车有：奔驰IAA、奔驰BlueZERO、奔驰GLE、奔驰EQC、奔驰C350e等。
以奔驰EQC2020款EQC3504MATIC为例，其车身尺寸是：长4774mm、宽1890mm、高1622mm，轴距为2873mm。
奔驰EQC2020款EQC3504MATIC搭载了三元锂电池，电动机总功率是210kw，电动机总扭矩是415nm，与其匹配的是电动车单速变速箱，其采用的前悬架类型是双叉臂式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架。
新款奔驰GLC350e：
新款奔驰GLC350e；在北美车展上，新款奔驰GLC350e现身展位，新汽车精准定位中小型SUV，作为GLC的插电式混动版车系，动力装置由一台2.0T汽车发动机和电机构成。
除此之外，新汽车还采用新款奔驰全新的外型与车内饰设计语言，并有着全新的安全防护辅助系统软件。
外形一部分，新汽车采用新款奔驰全新设计语言，新汽车的车体线框柔和顺畅，相互配合最新的家族式前脸设计方案和颇具质感的后尾造型设计。
甩掉特斯拉，奔驰在EQS电动旗舰上动真格了
不管传统车企愿不愿承认，特斯拉都是当下做得最成功的电动车。
尽管它内饰简陋，品控也不太稳定，但它在造型、性能、续航及科技配置方面树立的诸多标杆，还是当下传统车企，特别是传统豪华品牌车们没能突破的。
奔驰首款纯电车型EQC
比如说“汽车的发明者”奔驰，其首款电动试水产品EQC就是一款不那么让消费者满意的平庸SUV。
为了打败特斯拉，也为了重获高端消费者的青睐，奔驰势必要瞄准Model S，在全新的EQS旗舰电动轿车上动用所有的看家本领。
尽管全新的EQS要在本月15日才会正式发布，但奔驰已经按奈不住，事先透露了该车的一些非常亮眼的参数与设计。
最强空气动力学效率：0.20Cd
EQS轿车的风阻系数仅为0.20Cd
结合19英寸AMG轮圈和Sport驾驶模式，全新的EQS轿车将拥有“0.20起”的风阻系数，是当下空气动力学效率最好的公路车。
这个数值是奔驰在德国辛德尔芬根最先进的风洞测试实验室中测得。
风阻系数达到0.208Cd的新Model S
可能大家对0.20这个数字还不太敏感，作为参照标准，今年1月特斯拉宣称改款后的新款Model S风阻系数为0.208Cd。
在它之前宣称拥有最好空气动力学效率的电动轿车是Lucid Air，该车的风阻系数已经优化达到0.21Cd。
显然0.20这个全新数字让EQS的空气动力学效率已经完全领先于当下所有的竞争对手，包括电动四门轿车与燃油四门轿车。
Lucid Air纯电轿车的Cd值为0.21
当然这个数字也让EQS成功跻身奔驰空气动力学效率最强公路车，领先于A级和第七代S级轿车，这两款车的风阻系数均为0.22Cd。
奔驰最先进的专用电动车平台：EVA
奔驰大型纯电车型专有平台EVA
EQS将是第一款基于EVA平台打造的车型，这是奔驰旗下大型纯电车型的专有平台。
该平台还计划支撑即将推出的EQE轿车、EQE SUV以及EQS SUV等车型。
新平台采用了滑板式结构，这使得奔驰能够为其高端轿车提供自己独特的驾驶室前移比例。
EQS轿车的引擎盖和行李箱更短
很明显，你能从试装车中看出EQS轿车的A柱设置得非常靠前。
如果与最新的S级轿车相比，它的引擎盖和行李箱更短，其车顶线就像奔驰所描述的“单弓”似的造型，使整车具备像轿跑一样的轮廓，且车辆的前后悬垂都很短。
除了光滑的车身表面，EQS的发动机盖设计为其拥有最优风阻系数也做出了至关重要的贡献。
封闭式车头前舱
相比于传统的S级轿车，该车的发动机盖为整体封闭式设计，它本身也处于一个更合适的位置，因此能更有效降低阻力并减少湍流。
此外，另一个与S级不同的设计是该车配备了一个大尺寸的快背式尾门。
快背式尾门
该尾门从后挡风玻璃顶部上方铰接而成，这一布局也将被比其小一号的EQE轿车采用，后者将于今年9月的慕尼黑车展亮相。
尾门上则采用与EQC以及最近推出的EQA非常相似的贯穿式尾灯设计。
最强信息娱乐系统：Hyperscreen
尽管EQS电动车的内部设计明显借鉴了S级的设计思路，包括驾驶员前方是一个与S级风格类似的方向盘，方向盘两边的辐条上也有同样的电容式触控面板。
但整个中控台已经采用了一个名为Hyperscreen系统的全新设计，该系统结合了AI和七种不同的用户配置，被奔驰称为最强的“汽车大脑与神经系统”。
Hyperscreen贯通屏
Hyperscreen贯通整个汽车仪表台，拥有142cm的超大曲面尺寸，内部的三块大尺寸显示屏采用无缝衔接技术并辅以LED技术加持。
整个系统采用最新版本的MBUX操作系统，其八核CPU具有24GB内存，每秒内存带宽达到46.4GB，并且支持无线软件更新。
相比奔驰目前使用的双联屏设计，Hyperscreen不但豪华感与未来感更为强烈，且整个系统在交互表现上也更为突出。
中控屏除了能操作常规的车辆控制、音乐、电话、导航等功能外，还可以对菜单进行个性化自定义设置，把一些常用功能放在导航地图的下方，不必进入二级菜单寻找。
此外，这个聪明的全尺寸大屏可自我学习，借助AI技术，它会自动弹出驾驶者所需的功能，并且系统会参考位置、温度、时间等数据来判断，显示出一些驾驶者可能会喜欢的功能选项。
专为三人设计的标准后排座椅
除了车机大屏，空间体验方面，由于该车为专有电动平台打造，其前排驾驶座和平坦的地板将能提供相比于S级轿车更大的容纳空间。
而奔驰也为该车配备了更具支撑性的前排座椅，以及专为三人设计的标准后排座椅。
超大容量的动力电池组：108kWh
当然，对于那些想要被认为比其周围人士更加优越的高端消费者，他们在购买豪华电动车时可不只会被一张漂亮的脸蛋或者超大空间所吸引。
对于这些用户，电动车的性能非常重要，充电非常重要，续航里程就是一切。
Model S Plaid+与Lucid Air Grand Touring
将提供超过805公里的EPA续航
就续航来说，目前市面上公认续航表现最好的电动轿车仍是特斯拉，其Model S长续航版可提供663公里的EPA续航里程。
最新的Model S Plaid+与Lucid Air Grand Touring两款车甚至将提供超过805公里的EPA续航，因此EQS想要在豪华电动轿车中具有足够的竞争力，那它的续航就不能低于640公里。
虽然奔驰还没公布该车的性能参数，但它表示将为该车配备超大电量的108kWh动力电池组。
配备108kWh超大电池组
该电池为NCM 811三元锂电池，为宁德时代提供。a cl
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奔驰电动化全面发力，三款电车今年推新，电动领域也要争一哥
当前新能源市场似乎已形成这种格局，先入为主的特斯拉占据半壁江山，其余市场则被各路造车新势力所瓜分，传统车企单月零星的销量像是已被踢出了局。
然而，奔驰作为传统汽车的佼佼者，又岂能放弃新能源市场这块肥肉？最近奔驰在新能源领域的消息不断，并计划在今明两年实现电气化汽车的全面布局，届时EQ系列将超过6款新车，涵盖轿车和SUV车型，这其中三款有望今年亮相和上市。
奔驰EQS
今年4月中旬亮相，并计划于8月率先在欧洲上市的奔驰EQS无疑是奔驰电气化布局最重磅的车型，也是除了保时捷Taycan和特斯拉Model S外的第三款高端电动车。
在特斯拉颠覆了传统汽车的造车理念后，电动豪华车不再以做工、舒适性、操控做为高端的考量，转而比拼自动驾驶、服务等新领域，此次奔驰也打破此前制造豪华车的理念，全新EQS的高端体现在带给乘客全面的感官体验，这似乎又是汽车领域的一大创新。
视觉：从目前的曝出的信息来看，EQS很可能将采用两种内饰，一种是奔驰此前发布的MBUXHyperscreen三联大屏设计，而另一种将是类似现款S级轿车上的中控大屏幕设计。
不过显然这块巨大的三联屏更具视觉冲击力，系统采用了八个CPU内核，24 GB的RAM和每秒46.4 GB的RAM带宽，带来更加流畅和极速的视觉体验。
嗅觉：EQS配备有高效微粒空气（HEPA）过滤器，可净化和过滤进入机舱的外部空气。此外，EQS还将散发出香气，这种香气来自于名为No.6 Mood Linen的香水。
触觉：MBUX Hyperscreen三联屏将会对乘客触控屏幕后加以反馈，此反馈搭载于中央和乘客显示屏幕。触摸屏表面下方还有12个执行器，它们在接触时会触发明显的振动。
听觉：EQS将搭载柏林之声高保真音响，除了将带给乘客更浑厚的多媒体音质外，奔驰还创新为EQS加入了两种行驶音景，行驶声音会根据行驶模式和驾驶员的其他动态输入而变化，奔驰宣称这种音景还将在车辆充电时播放较为舒缓的音乐或声音，以达到给驾驶者放松的目的。
奔驰EQA
另一辆新车则是已于今年1月亮相的奔驰EQA，但如果你并没有被EQA进化后的外观所吸引，这台车型或许并不具备太多令你惊喜的地方。
值得一提的是，由于更加流线的外形设计使得此车的风阻系数仅为0.28，这就为其更大的续航能力提供了保障，据悉首款问世的EQA 250将搭载188马力的单电机和66.5千瓦时的锂电池组，提供约486公里的续航里程，这个数字与EQC基本相同，而奔驰承诺在此后的版本车型中将超越这一数字，并可能搭载双电机结构，充满电的续航里程将超过500公里。
配置方面基本可以参考燃油版GLA车型，标准版配置将包括带有远光灯辅助功能的LED大灯，电动后挡板，18英寸合金轮毂，具有64种不同颜色的环境照明，一个停车摄像头和一个皮革方向盘。EV跨界车可以通过两个设计包在视觉上进行个性化设置，分别是Electric Art和AMG Line。
奔驰EQE
奔驰EQE将于今年9月正式亮相，新车或将在明年登陆国内销售。不过目前并没有太多关于此车的消息，但这辆车很可能采用某种自适应悬挂，在先前的车辆冰雪路测时有媒体拍到了此车辆处于较高悬挂位置的视频。
另外EQE将与旗舰EQS共享电动汽车架构（EVA）。预计将于下半年在德国不来梅的梅赛德斯工厂开始生产，而2022年还将在中国实现国产化。
总结：
事实上奔驰进军新能源领域具备一个巨大的优势，那就是无需树立高端品牌形象，这使得奔驰可以在产品布局上先推出售价低廉销量更好的车型，从而抢占更大的市场份额，而像特斯拉、蔚来等品牌则不得不采用“由高至低”的战略，这样做前期花销巨大，且占领市场份额需要一个过程。
但早先推出的EQC售价还是过高，导致奔驰抢占市场未能如愿，若EQA、EQB上市后的价格足够合理，则奔驰有望在新能源领域抢占一部分市场份额，待奔驰全面电动化布局完成，势必将吸引更多的阶层和不同购买需求的消费者，届时奔驰在新能源领域或许有望将特斯拉赶下神坛。
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奔驰EQS正式发布 定位品牌旗舰电动车/WLTP续航里程770km
易车讯 4月16日，奔驰EQS正式亮相，新车将基于EVA电动汽车架打造，定位奔驰旗舰纯电动轿车，造型方面，新车采用了奔驰EQ家族式的设计风格，并在车内配备了MBUX Hyperscreen系统。续航方面，车辆的WLTP续航里程为770公里。
奔驰EQS采用了极为流畅的造型设计，整车线条非常优美，不过也蕴藏着运动感，比如车头的造型就比较凶猛，巨大的进气格栅与大灯相连，而雾灯区域类似风刀的造型则十分夸张。此外，车辆尾部还配备了鸭尾造型的尾翼。
新车不仅提供纯色车漆，还有双色车身可供选择，车辆腰线以上的车身为黑色，腰线以下为银白色车身。并且配备了尺寸非常夸张的轮圈。车辆的尾灯设计非常巧妙，其内部结构是类似于螺旋式的设计，并且点亮方式是渐进式点亮，这种非常规的设计手法的确符合EQS的产品特性。
奔驰EQS并没有采用传统的三厢车造型，低矮的C柱和短车尾是典型的轿跑车设计，由于电动机并不会占用太多空间，因此它的内部空间表现应该会非常出色。在细节方面，新车将使用隐藏式车门把手，并且还将配备无边框车门。
内饰方面，奔驰EQS的内饰风格能找到一些S级的影子，但相比于S级的豪华，EQS的内饰设计则更具科技感，车辆采用了MBUX Hyperscreen系统的OLED整块无缝衔接的曲面屏，可以带来更强的沉浸体验感，并且可以借助更加炫酷的界面效果来实现。
而在布局方面，奔驰EQS位于中央扶手前方的启动和停止按钮的样式，上方是双闪灯开关，左侧有计时模式调节等功能，右侧有车机系统触控按钮、音量和静音开关，同时还能看到车门座椅调节按钮等局部细节的样式。
奔驰EQS将提供EQS 450+和EQS 580 4MATIC+两款车型，电动机输出功率245-385千瓦，其风阻系数仅为0.20，创下新的量产车世界纪录，其也为770公里的最大续航里程做出了必不可少的贡献。
据悉，所有奔驰EQS在后桥都有一个电动传动系统eATS，4MATIC四驱车型的前桥上还有另一个电动传动系统。数据显示，奔驰EQS 450+的百公里的平均电耗为19.1-16.0千瓦时，EQS 580 4MATIC+的百公里平均电耗为20.0-16.9千瓦时。作为参考 ，EQS 450+的峰值扭矩为568牛·米，EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩为855牛·米。
奔驰EQS将提供90千瓦时和107.8千瓦时两个容量的电池选择，经过优化后，镍钴锰的占比已调整至8:1:1。奔驰围绕电池展开了大量有关技术、结构、可靠性方面的工作，可提供10年/25万公里的质量保证。其可支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。
关于奔驰电动轿车和奔驰电动轿车有哪几款的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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