比亚迪牵手一汽，能实现「1+1>2」?
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比亚迪和一汽的成功「牵手」，为处在时代变革下的新能源商用车的发展提供了一种新的思维模式。只不过，两者的「淘金故事」最终能为双方带来多大的价值，我们拭目以待。 文|Deer比亚迪的新能源版图越扩越大了。
近日，比亚迪与一汽正式成立合资公司——一汽弗迪新能源科技有限公司，占股分别为51%和49%。根据合作项目显示，该公司经营范围包含动力电池及电池系统的开发、生产、销售以及提供相关售后和技术咨询服务等。
按照比亚迪与一汽的合资公司规划，双方将打造东北地区新能源汽车动力电池的战略基地。据介绍，工厂将分三期建设，最终实现动力电池年产能年产45GWh，将为超100万辆车供给刀片电池。
论实力，无论是比亚迪还是一汽，他们在燃油车市场和新能源领域，都有着各自独特且不同于常规的布局节奏和发展性格。从某种意义上来说，比亚迪和一汽牵手，无疑是一场好戏的开端。
但要问的是，未来双方在新能源领域的发展，能否实现「1+1>2」的协同效应？
从2003年正式进军汽车行业伊始，比亚迪通过多年的研发和积累，其目前已经掌握电池、IGBT、电机、电控等电动车的核心技术，是一家在新能源市场发展较为成熟的车企。
技术出身的王传福，在发展新能源的布局过程中有自己独到的发展路数，比如从产业链的上游往下延伸，对纯电动汽车包括车型开发、电池生产、市场推广等全产业链的发展。
再回过头来看一汽。作为三大央企之一，一汽集团早在2000年成立了电动车项目组。但较早的布局也没有撑起一汽在新能源市场的雄心。
一汽集团曾发布了产品规划，计划在“十三五”期间投放新能源产品19款，其中乘用车5个平台11款，商用车5个平台8款，新能源汽车占到全国15%的市场份额。截止目前，一汽集团旗下两大自主品牌，奔腾有两款新能源车型在售，红旗仅有
E-HS3(参数|图片)纯电动SUV在售。
为了加快新能源汽车的发展步伐，一汽与包括精进电动、振兴新能源汽车等企业签订合作协议，在新能源乘用车和商用车领域展开全面深度合作。看得出来，一汽想在新能源这条赛道上闯出一番天地的。
所以，在去年6月份，中国一汽车集团抛出了一套战略规划：“十四五”期间中国一汽将投放50款以上的新能源车型，其中，自主品牌30款以上。2025年新能源汽车销量占比达到20%以上，智能网联汽车L2级渗透率达到50%、L3级渗透率达到10%、L4级渗透率达到0.5%。
了解完这两家企业的新能源发展背景之后，再去看比亚迪和一汽的牵手的背后，我们似乎也更多了一些理性的视角：
在比亚迪的蓝图里，其要打造属于自己的新能源帝国。
「2025年比亚迪计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一。」这是汽车「狂人」王传福曾立下的Fflag。但「后补贴时代」的到来，即便是走在新能源前列的比亚迪，也将面临着市场培育、产业竞争力提升等重大挑战。
在竞争过分刺激的新能源市场，单打独斗很难支撑比亚迪在这一市场保持持续领先，只有找到互利共赢的靠谱伙伴，并结合各自在新能源领域的技术实力，来加快在新能源相关产业链的同步推进速。
已经成为新能源引领者的比亚迪，自然深知其理。于是，比亚迪这几年一直保持着开放的心态：只要三观和目标相同，我们就是新能源战场上的盟友。从2020年与丰田搭档，到去年与日野合作，再到如今与一汽集团牵手，我们也看到了一个开放、包容且拥有全球化格局的比亚迪。
对一汽集团来说，与比亚迪牵手是必然。
大家都知道，比亚迪是新能源汽车的王者选手。过去的2021年，在部分时间段存在缺芯、“限电”等干扰因素，比亚迪新能源乘用车全年销量高达593745，同比增长231.6%。
与强者联手，才有机会实现双赢。所以，在2021年6月，一汽红旗E-QM5(参数|图片)全系配备比亚迪提供的磷酸铁锂刀片电池。同年7月，长春市政府、中国一汽、比亚迪公司正式签署了新能源动力电池项目投资合作协议。眼下，比亚迪与一汽正式成立一汽弗迪新能源科技有限公司，也使得二者的联手更具独特意义和价值。
从某种程度上来说，比亚迪和一汽的成功「牵手」，为处在时代变革下的新能源
商(参数|图片)用车的发展提供了一种新的思维模式。只不过，两者的「淘金故事」最终能为双方带来多大的价值，我们拭目以待。
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