上汽奥迪 | 恭喜贾鸣镝
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西装革履的车企高管很多，但叠穿一件同色马甲，以正装三件套示人的，少之又少。时不时在领口处系一条阿斯科特领巾的，好像只有贾鸣镝一人。这种一丝不苟、严丝合缝的海派扮相，在某种程度上，甚至成为上汽大众的对外形象。
且不论，之前在上汽大众时，车型定位与阿斯科特领巾象征的绅士身份是否有所差异，也暂且搁置贾鸣镝履任上汽奥迪后级别的微妙变化，仅凭一汽奥迪经销商们“逼宫”之后，贾鸣镝还能成为上汽奥迪第一人，就值得道一声恭喜。
升如何，降又如何
2021年4月1日，上汽集团发布人事任命，俞经民接替贾鸣镝，任上汽大众销售与市场执行副总经理兼上汽大众汽车销售有限公司总经理，贾鸣镝正式调任上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理。
在外界纷纷恭喜其高升之际，也有不少媒体认为，这份调令对贾鸣镝而言，是“明升暗降”。
看似执掌的品牌从大众、斯柯达升级为奥迪，但作为此前上汽大众董事会负责营销的最高领导，从挥斥方遒年产销百万辆车企，到屈身上汽奥迪这一亩三分地，二者之间落差甚大。至于“暗降”的缘由，媒体将其归结为贾鸣镝在上汽大众任职的最后两年，销量业绩大幅下滑。
持这种观点的人可能忽略了一个事实。从2010年9月开始，在上汽大众营销主帅这个位置，贾鸣镝已经扎根了近11年。同一个岗位服役超过十年，在汽车国企里本就极为罕见。
将贾鸣镝的离任，视为对上汽大众近年业绩不佳有所交代，也不合常理。贾鸣镝曾用6年时间将上汽大众从年销百万辆带到200万辆规模，并在这个巅峰矗立了4年。用两年的下滑，否定贾鸣镝过往十年的功劳，这不是上汽集团的格局。
但如果将视线投向兄弟企业，贾鸣镝“被贬”的观点似乎也有一定道理。作为一汽大众奥迪品牌的中方负责人，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理孙惠斌，的确与郭永锋这个一汽大众销售有限责任公司总经理存在级别差异。以此参照并投射到上汽大众，贾鸣镝现在的职务，实际上已经低于他的继任者。
换座山头，重订规则
虽然还没到“知天命”的年纪，但对贾鸣镝这种身居高位十余年的人来说，可能早就不那么在乎级别上的细微差异。要知道，负责上汽奥迪，远比负责上汽大众要轻松得多，也更能施展拳脚。
就好比曾登顶过一座名为“
200(参数|图片)万辆”的山峰，风雪袭来，退至山腰，即便重振旗鼓，再次登顶，外界对贾鸣镝的评价无非是“重回巅峰”。若是换个山头，哪怕从零做起，哪怕业绩不如上汽和奥迪双方所预期，哪怕最后发现所谓的山峰明明是个小土坡，贾鸣镝这个“一代目”的名字，也会照例被刻在山脚，以示后人。
更何况，在上汽大众早已确立的发展模式中，留给贾鸣镝辗转腾挪的空间，已然微乎其微。任职上汽奥迪则是另一番境遇，全新车型的导入、多元化渠道的铺设，以及代理制销售模式对汽车金融业务带来的压力和挑战，贾鸣镝有太多机会展露风采。
值得一提的是，在制定游戏规则的同时，有关权力寻租的潜在问题，亟需引起重视。2021年7月至12月，上汽奥迪的杨振宇，斯柯达品牌的谢劲晖、任云相继因“涉嫌严重违法”被调查。目前虽无具体信息公开，但作为这三人曾经的直属上级，即便未被牵扯其中，“管理失察”这顶帽子，贾鸣镝也戴得结结实实。
念念不忘，必有回响
抛开职位高低、平台大小、权责轻重不谈，被任命为上汽奥迪首位负责人的贾鸣镝，自己的意愿又如何呢？
喜怒不形于色，好恶不言于表，是高管人士应具的职场素养，但要推断他的心态，其实并不难。常年保持海派和绅士风格的贾鸣镝，一直对“豪华”品牌有着念想。
从2009年10月开始，业内不时传来保时捷将落地上汽大众宁波工厂的消息。在一切尚未公开的情况下，2013年11月，贾鸣镝就迫不及待对外透露了四个字，“初见端倪”。
上汽集团与保时捷的合作，至今仍无定论，在奥迪项目的推进上，贾鸣镝也冲到了最前面。有媒体报道称，为引进奥迪品牌，上汽集团从上汽大众抽调了多名中高层干部组了一个工作小组，由贾鸣镝带队，负责前期与奥迪的谈判事宜，直接向上汽集团领导汇报。
从某种程度上，为上汽集团实现豪华品牌的突破，成为贾鸣镝近年的工作重心。而今，亲自执掌早早介入并投以巨大热情的项目，也算合情合理。
有业内人士评论，“好比终于有了个儿子，却让别人接手养大，换谁都很难接受。贾鸣镝等于体验了一把老领导张海亮创业的感觉，与捉襟见肘的天际汽车不同，贾鸣镝还不需要到处找融资，上汽和奥迪，就是贾鸣镝最大的金主。”
念念不忘，必有回响。在解开豪华品牌这个心结，主导上汽奥迪项目后，贾鸣镝的欣喜从他的言语间表露无遗。在一场上汽奥迪媒体沟通会上，贾鸣镝直言：我们希望能成为豪华车在华生产的“天花板”。
此时的贾鸣镝，大概是忘了自己曾说的“初见端倪”，虽然言语间稍有越界，但这对一个人到中年，又找到全新兴奋点的人来说，也算不得什么大错，如何切实地推进上汽奥迪，才是贾鸣镝的终极考核。
要知道，为了上汽奥迪项目的尽早落地，奥迪方面甚至推翻了此前同一汽奥迪经销商之间的共识：奥迪在华销量达到90万辆后推进上汽奥迪项目，未来上汽奥迪和一汽奥迪两个销售渠道将合并共用一个网络销售奥迪产品。这两项承诺如今看来，已被有意无意地绕了过去——前者，2021年奥迪在华销量勉强超过70万辆，后者也变成了“通过奥迪现有投资人网络建立自己的销售渠道”。
在千辛万苦引进奥迪品牌后，上汽奥迪高层在采访中多次强调“销量目标不是主要的”、“上汽奥迪不会走量”，这或许是上汽与奥迪对项目初期的真实想法，但对急于放手一搏，想着更上层楼的贾鸣镝来说，多少也有些言不由衷。
毕竟，谁也耗不起又一个十年。
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