宝马卷起来，连自己都揍
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上个月，宝马在 CES 前，组织了一场小规模采访，采访的主题，是宝马刚刚在 CES 上展示的新车型和新技术。保密解禁，终于可以聊聊采访时说到的事情。
简单概括，在 CES 上，宝马一共发布了一款新车型，和 4 项新技术。和消费者市场关系最近的，是宝马 iX 的旗舰型号，iX M60 车型。
M 对于宝马，意味着高性能。iX M60 的性能，几乎完全对标宝马的燃油高性能 SUV X5M，619匹马力，峰值扭1100牛·米，官方0-100km/h加速时间为3.8秒。但 iX M60 99.69 万的售价，比 X5M 少了四十多万。
这倒是很符合宝马一贯的新能源车定位，作为最受中国消费者欢迎的BBA三家豪华品牌中，对电动化和智能化转型最上心的的一家，宝马展现出来的策略是非常明显的，让新能源车型，比自家燃油车型性价比更高，标配更多的科技配置，加上购置税的减免，就能吸引稳定的消费者。
这样的策略能让售价在 40 万以下的纯电动车型 
iX3(参数|图片) 获得稳定的销量，毕竟在那个价格区间，宝马有明显的品牌优势，百年豪华品牌可靠的口碑能直接拔高销量。
但 iX(参数|图片) M60 所在的百万价格区间，宝马的品牌并没有特别明显的优势，即便是单看性能参数层面，特斯拉的新款 
Model X(参数|图片) 比 iX M60 高了不是一星半点。
所以我的第一个问题问的格外直接：iX M60 性能确实很强，也对标 X5M(参数|图片)，但特斯拉的能实现的参数，比这车高太多了，宝马遇到这种问题会焦虑吗？
得到的回答是这样的：
我们提供给消费者的是一整套用户解决方案，而不是某一个参数要高于竞争对手。我们始终认为创新BMW iX M60对标的是全新BMW X5(参数|图片) M，基本上是一样的技术参数，但在加速方面表现更为出色。我们希望为用户提供的是整体驾驶乐趣或者体验，包括底盘调教、悬架设计、操控感等等，这些在运动车型方面多年积累起来的经验和技术，其实都融入在一代又一代最新的M产品当中。再融合最新的数字化技术，将声音、视觉界面等方面整合在一起，我们相信能够为用户提供一整套最佳驾驶体验。
挺像官方套话是吧？但其实是有合理性的。
作为宝马车主，我最清楚宝马塑造驾驶乐趣的功底。我自己开的 M2 在同级别性能车中性能参数并不是最强的，因为大排量，加上进口税费，对比同级别竞品，售价也高了挺多，但 M2 绝对是同级别产品中最有驾驶乐趣的。
理论上，宝马确实是可以将燃油车领域中，底盘调教、悬架设计、操控感等等经验都用在电动车上，为自家的纯电动车型也赋予宝马品牌特有的驾驶乐趣。
个人猜测，iX M60 选择性能参数对标 X5M，而没有实现像特斯拉新车那样的极高性能参数，大概率有这么几种可能：
1. 单纯是给自家燃油车留面子，不能让电动车显得比燃油车性能参数强太多。
2. 虽然尺寸上 iX M60 与 X5M 相仿，但是因为加入了大电池，即便是宝马用了很多轻型材料，iX M60 还是比 X5M 重了一百多公斤，达到了 2.5 吨，为了保证宝马坚持的驾驶感受，这样的重量就不能做更高的性能参数。
3. 宝马目前的电驱系统，为了保证安全性和稳定性，也就是能实现这样的成绩了。
归根结底，对于宝马，在旗舰电动车的旗舰车型上，情况还是略显尴尬的。
但相对有利的是，当前在这个定价区间，纯电动竞品并不算多，抛开保时捷 Taycan 那辆纯电动轿跑以及奔驰 EQS 那辆纯电动豪华轿车，在纯电动 SUV 领域，宝马只需要面对品牌形象逐渐下行，并且短期内毫无欲望引进百万电动车的特斯拉。
而另一方面，iX M60 更像是一个烟雾弹，告诉关注电动车领域的消费者，宝马很有诚意，纯电动 SUV 旗舰性能很强，也很贵，但是同样的 iX 入门车型，外观内饰设计以及科技配置基本上和 M60 一样，只卖七十多万，那个才是真正的消费市场的主力车型。
除了新车型，宝马在 CES 上展示的一众新技术，也体现了这家百年豪华品牌对于电动化和智能化的新思考。
新技术总共有四个：
1 大概率不会量产，但看着很酷的电子墨水屏车身
2 大概率之后会用在高端车型上面的 BMW 悬浮式巨幕
3 很快就会更新在宝马旗下纯电动车型上的 My Mode 驾驶主题
4 已经用在纯电动车型上面的，纯电动车声浪
电子墨水车身的材料与 Kindle 类似，非常省电且能直接改变车身颜色，这个概念除了酷之外，比较有趣的点是当车身颜色可以分区域进行调整，在比较热的地区，让车身颜色转变为白色，尽可能反射热量，避免车身内部过热，而在比较冷的地区，让车身变成黑色，尽可能吸收环境中热量，增加电动车续航。
这个技术的美观性和实用性都很强，但是电子墨水材料的可靠性并不高，短期内很难转化成量产技术，可以理解为宝马在 CES 这种技术峰会上的炫技产品。
BMW 悬浮式巨幕是一块儿从后排天花板伸下来的 32:9 屏幕，分辨率可以达到 8K，方便后排乘客看流媒体内容。虽然要想让屏幕实现车规级标准，有一定的量产难度，但这个技术是很有可能在短期内就会搭载在新款 BMW 的旗舰车型上。
一旦量产，这大概是目前搭载在汽车上，观看体验最好的流媒体屏幕了。宝马打造数字化体验的思路也确实很直接，干脆在后排扔一整块儿屏幕，提升观感。看着挺粗暴的，但其实要解决很多技术问题，一方面是大屏幕的易碎和安全性问题，另一方面是悬浮屏幕平时是放置在车顶，需要承受平时车顶接收的环境温度，都很难。
My Mode 可以理解为，在宝马自家的电动车上，集合车载大屏主题，车内氛围灯，车辆座椅的舒适性调节以及不同驾驶调校等等，呈现出的综合氛围感。看着挺高级的，能让电动车车主觉得自己买电动车更值，这部分就不多介绍了，意思不大。
在采访过程中，我个人最感兴趣的，其实是宝马的电动车声浪。
给电动车做模拟声浪的厂商并不少，基本上可以分成两种思路，一种是娱乐型，可以模拟各种燃油车的声浪，另外一种就是电动车专属声浪。
但很少会有厂商，去解释他们做电动车专属声浪的方法论。宝马邀请了汉斯季默来做电动车专属声浪，所以在采访中，我问了这么个问题：
能否详细介绍一下做电动音效是怎样的工作流程，您需要花多长时间做电动音效，每个电动音效复合声音大概有多少条声轨，做了多少采样？
得到的答案是这样的：
电动车时代，声音其实是一个非常新的话题，和传统燃油车时代相比，数字化的过程中声音是革命性的，或者说是在设计领域的全新话题。从这个角度来讲，我们的概念不是把车看成是一台机器，而是把它看成是一个艺术装置，在这样一个艺术装置中驾乘者与它进行互动。人与这样一台艺术装置在共同完成一项表演或共同完成一项互动体验，这是我们对于声音所应该发挥出的作用的理解，它应该是人与艺术装置在互动过程当中的一种情感表达。
从我们设计声效开始，就会在公司内几个部门间先进行对话。比如说我们在设计声音的时候需要跟用户界面部门工程师和专家进行对话，同时还要跟市场营销和品牌部门员工对话，BMW品牌想要表达什么信息、想要传递什么情感，或者想要讲一个什么故事给我们的受众去听，是我们需要了解的。我们在这一基础上进行声音设计，通过声音传递品牌故事、传达品牌历史和未来、传递品牌个性。
设计整个声效的第一步比较抽象，要着手定一个基调，也就是整个声音和产品之间建立关联的基本基调，然后才开始为具体某一个车型来设计一整套的声音。具体设计的过程中，要经过很多迭代。刚才大家在视频当中也看到了，我们跟Hans Zimmer这位非常著名的电影作曲大师合作。电影《盗梦空间》的声音配乐、电影氛围音效都是他做的，他有着非常丰富的专业经验。我们相当于把录音棚搬到了车里，将车变成录音棚，在此基础上工作几周甚至几个月的时间。声音来源可能是大自然的声音，也可能是某一种乐器的声音，或是某一种计算机算法生成的电子声音，各种来源我们都不排斥。我们在所有声音展现的过程中用刚才提到的所有声音来源，进行采样，后期进行作曲。
此外，就是在一个车型的基础之上，我们会为不同的主题模式配备不同的声效。刚才也介绍了不同的主题模式，这个更加细化到用户在某一个场景下的一种情感表达，比如今天在开车的某一个特定时段里你有这种情绪，或者想要表达某一种情绪、情感的时候，我们希望在不同主题下可以有不同声效来表达。
最后，无声也是一种声音。我们往往忘记安静也是一种情感的表达，有时不想要任何声音，安静也是非常重要的。我们进行了非常便捷的设计，用户在车辆使用过程中可以关掉所有声音，让自己享受完全安静的空间，这是声音设计要考虑的因素。
虽然说的还是挺抽象的，但我自己在 iX 的试驾过程中，已经感受过这个专属声浪，个人感受是：确实挺酷，很高级，显得这电动车就很宝马，或者说的更直接一些，显得就很贵。
一次性发布这么多新技术和一款对标自家高端运动燃油车的新车型，宝马对自家电动化和智能化的转型是相当坚定的。
因为智能手机行业的成功，大部人会低估汽车产业智能化的难度，但实际情况是，传统车企，想要实现全面的电动化和智能化，首先要做的不是克服将数字化技术车规化，而是先要革自己命，接受用上新技术的全新产品，比之前自己最杰出的产品还要强，甚至是强很多。
毫无疑问，这将是个痛苦的过程。
但汽车行业存在百年，像宝马这样存活下来的百年品牌，经历的变革，也不仅仅是最近十年的这一场，这些百年品牌之所以能存活，要么是领导了变革的发生，要么是火速跟上变革，做出变革中的头部车型。
想在汽车行业存活，向来都考验的是决策者在不甚明显又变幻莫测的趋势中，断定其中正确方向并坚定向前的能力。
这么看，宝马现在做的努力与尝试，都对自己有用，也有利于消费者。
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