被偏爱的比亚迪汽车
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“比亚迪的全球销量预计会在2023年超越特斯拉”；
“比亚迪市值将超宁德时代”。
去年，特斯拉全年交付新车93万辆，堪称宇宙第一新能源；在资本市场，宁德时代更是号称“宁王”，短短十年跻身万亿俱乐部。在外界看来，比亚迪想在短时间内超越这两大巨头，怎么看都有些吹牛皮。
但这个牛皮不是比亚迪自吹自擂，而是来自花旗银行的预测。
作为全球最有权威性的分析机构和投资银行之一，花旗预测比亚迪2022年的销量将突破130万辆，且把比亚迪的股价目标价提升至504
元(参数|图片)。按这个目标价计算，比亚迪股价还可以翻一倍，届时其市值将超过宁德时代，位列A股第三。
花旗的认可一方面来源于比亚迪产品构成，未来低于1.8万美元的新能源汽车将迅速占领市场，而这恰恰是比亚迪的优势区域。
但更大的信心还是源于比亚迪2021年强势的市场表现。
2021最牛逼的中国新能源车企
2021年，比亚迪当属中国最牛逼的新能源车企，可以说是名符其实。
这里分享两组数据：一是新能源渗透率94.7%。
在刚刚结束的2021年最后一个月，比亚迪乘用车全系销量达到97,990辆，新能源乘用车销量为92,823辆，渗透率高达94.7%，再次刷新记录。
94.7%是个什么概念呢？
参考乘联会已经公布的2021年11月数据，国内新能源乘用车零售销量为37.8万辆，渗透率仅有20.6%，不到比亚迪四分之一。
放眼到所有传统汽车厂商之中，以BBA为例，表现最好的宝马去年前三季度全球销量170万，新能源占比不到20%，奔驰、奥迪其次；也就是说BBA、沃尔沃们豪言壮志的2030年全面电气化战略，比亚迪已经提前9年完成了。
光鲜的不止面子。2021年比亚迪全年累计销量730,093辆，其中新能源乘用车全年累计销量达到593,745辆，同比增长231.6%。单就新能源领域而言，比亚迪贡献了接近60万台销量，是目前为止中国车企新能源全年销量的最高纪录。
按照乘联会公布的去年1-11月国内251.4万辆新能源汽车总销量，如果2021年突破至300万，也就意味着在中国每销售5辆新能源，就有一台是比亚迪。
这60万辆总销数据，也大概率将是小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+大众ID.+岚图之和，对于比亚迪而言“以一敌十”已然成为常态。
而就在2020年的时候，比亚迪掉队的言论甚嚣尘上，有吐槽比亚迪重金打造的新能源系列销量还不及自家燃油车；也有人认为随着国家新能源补贴的大幅退坡，比亚迪将彻底丧失最大助力。
然而一年之内销量翻番，并且在2020年平均售价的基础上，去年比亚迪终端销售均价一路飙升，达到15.18万，一举超越大众的14.78万元，量价齐飞，这是别人都羡慕不来的“双厨狂喜”。
年度爆款
比亚迪雄起的坚实源于三个年度爆款：秦(参数|图片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(参数|图片)和比亚迪汉。
对于其他自主或是合资而言，一年能造一个乃至两个爆款已属牛逼，但比亚迪展现了奇高的效率，短短一年半（比亚迪汉2020年7月上市）打造了三个爆款，年度销量破10万那是基础排面（汉销量全年超11.7万），秦PLUS DM-i又刷新了同价位自主品牌销量新天花板（194220辆），并且这三款车还有两个显著特点：
首先，他们不是在自主品牌传统优势领域和国货争长短，而是在竞争最为激烈的合资品牌市场与洋货较高下。
比如秦PLUS DM-i，售价10.58-14.58万元，那可是轩逸、
朗逸(参数|图片)、卡罗拉、思域的自留地，一年之内秦PLUS DM-i仅凭一款车型轻松将思域斩落马下，销量直逼卡罗拉；
比亚迪汉那就更是艰难了，遑论自主品牌从未在20万以上轿车市场有过成功的先例，单说21-28万这一细分领域，下有合资B级车雅阁、凯美瑞，上有BBA“34C”，中间还有特斯拉
Model 3(参数|图片)、小鹏P7在虎视眈眈，没想到上打豪华、中击新势力、下踩合资的汉竟然成功了，去年顺带创造了单月6次破万的奇迹。
其次，这三款爆品的车主大多经历了半个月至三个月的等待时间。
这就更牛逼了，能让焦虑的中国消费者心甘情愿地付定金，并愿意为之等待的车，过去除了有进口车理由加持的雷克萨斯、保时捷之外，就是有情怀加成的白月光，比如普拉多、斯巴鲁、宝马M系之类。12万级轿车、16万级SUV在这个年头可少有听说过，着急选购的家用车，再不济我买其他同类产品总行了吧。
我就曾问过比亚迪4S店的销售：三个月的时间，你们不怕意向客户转而选购同价位合资车吗？他们的回复是并不担心。事实上在安徽某地的这家4S店订单转化率接近100%。
这就意味着，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和比亚迪汉，一定和雷克萨斯的品质、服务，或是BRZ、M系的性能一样在某些产品点上打动了消费者。
答案呼之欲出：DM-i系统和刀片电池。
做对了什么？
其实在2020年7月之前，没有多少人看好比亚迪，包括现在看好比亚迪的花旗银行，局势的转变是从刀片电池和DM-i系统出现开始的。
它们一个是比亚迪的屠龙刀，屠尽消费者心中对新能源汽车电池安全的顾虑；一个是比亚迪的倚天剑，斩断混合动力性能、燃油经济性、加速平顺性难“三全”的矛盾。
结果就是，比亚迪DM-i超级混动加速了混合动力在中国市场的普及，一年销量赶超“两田”多年之和；刀片电池助力比亚迪汉在20万以上高端轿车市场站稳脚跟。
在很多人看来比亚迪的豹变似乎就在2021一年之间，但归根结底这一系列技术突破，打破合资、豪华垄断的根由，与比亚迪多年来对研发的疯狂投入密不可分。
据统计，2016-2018年，比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，去年前三季度比亚迪累计投入的研发费用为52.34亿元，同比增长6.99%，几乎是“蔚小理”三家新势力研发投入之和。
而据此前企查查公布的《新能源汽车专利20强企业榜单》显示，比亚迪以9,426项专利的成绩位列榜首，并且比第二、第三名的专利总和还要高，这样出众的实力，也就铸就了比亚迪在新能源领域的技术底气。
这种技术底气体现在两个方面，一是全面，比亚迪产业链完整度高啊。
有人这么评价比亚迪：“电池自己造，电机自己造，电控自己造，连电控的核心部件IGBT芯片也能自己造。还有车机上各种电子设备，什么车载空调、中控大屏等等，比亚迪几乎都能自己造。总之，新能源汽车全产业链的车企，比亚迪是全球范围内独一份儿。”
就以特斯拉Model 3和比亚迪汉为例，特斯拉自产的部件主要只有3个：电控系统（三电）、BMS/电机控制器、自动驾驶系统。
相比之下，比亚迪自产比率就高上不少。从驱动电机、三电、电池维护系统、动力电池，到空调总成、车架、制动器、减震器，再到车身里面的内饰总成，甚至还包括了安全气囊。简单统计外部供应商的数量也能看出差别：Model 3大概有59个，而比亚迪汉只用了31个。
“买不如造”让比亚迪在技术上可以不受制于人，这也就不难理解为何在去年蔓延全球的“芯片危机”中，比亚迪依然能处之泰然。
再一个是技术的成熟度较高，包括性能、稳定性，尤其是成本的可控。
在汽车发展史上，诞生的顶尖技术不胜枚举，但有很多被束之高阁，很大一部分原因在于成本高，比亚迪却能均衡好性能和成本。比如DM-i混合动力，搭载在宋PLUS DM-i身上，实际起售价仅需14.68万，远低于两田的混动，比刚刚发布预售，搭载吉利雷神动力的星越L也便宜了2万元。
显然，技术才是比亚迪安身立命的根本。
总结
毫无疑问，在新能源领域比亚迪已经做到中国第一，距离世界第一，也仅有一步之遥。
而对于比亚迪而言，2022年绝对是大爆发的一年，海洋系列、军舰系列以及高端品牌整装待发，在DM-i、刀片电池等一系列技术成果的助攻之下，比亚迪销量超越特斯拉、市值赶上宁德时代，似乎并不遥远。
那个曾经被很多人瞧不起的比亚迪汽车，如今正被越来越多人所偏爱。
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