比亚迪“停燃”后市场淡定
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比亚迪“停燃”后市场淡定
4月初，比亚迪上演了一出先斩后奏。在停产燃油车一个月后，比亚迪才向外界正式宣布今后将不再生产燃油车。仅看发布公告本身，这一官宣显得颇为突然，尽管众多车企都为全面电动化规划了时间表，但一夜之间发布公告，宣布停产燃油车已成既成事实的传统车企尚只有比亚迪一家。
然而，种种迹象表明，比亚迪停产燃油车可以说是“蓄谋已久”，经销商早就准备好了迎接这一天的到来。
燃油车库存已出清
4月3日，比亚迪发布公告称，根据公司战略发展需要，自2022年3月起，停止燃油汽车的整车生产。在汽车板块，比亚迪汽车将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。同时，比亚迪汽车将继续进行燃油汽车零部件的生产和供应，为现有燃油汽车客户持续提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。
“我门店燃油车库存已经全部清空，厂家很早就通知授权经销商清空燃油车库存。区域内如果有未清库完成的经销店，还是按照之前的政策销售，针对难以销售的库存燃油车，通常可向比亚迪申请特殊政策补贴。据我了解，目前本区域没有经销商申请相关补贴。” 北京一家比亚迪4S店负责人张涛告诉记者。
就在前几天， 深圳一家比亚迪经销商刚刚卖掉店内最后一辆燃油车——
宋pro(参数|图片)。 门店投资人兼总经理李新告诉记者，在卖掉那辆燃油车时，自己好像在和一个时代告别。虽然有些惆怅，不过他更多感受到的是对新能源汽车时代全面来临的期望和激动。李新表示，去年3月他就从厂家方面得到消息，会在不久的将来停产燃油车。随后，2021年年中，厂家已经有比较明显的燃油车清库举措，到去年下半年，经销商一个季度只有几辆燃油车配比。所以在外界看来，比亚迪宣布停产燃油车非常突然，但实际上经销商早就有所准备。
4月3日，比亚迪发布的3月产销快报显示，比亚迪产销量分别为10.67万辆和10.49万辆，其中燃油车产销量均为“0”。这意味着今年3月，比亚迪的产销已全面实现电动化。
今年一季度，比亚迪累计产销量分别为29.22万辆和29.14万辆，同比增长170.06％和179.78％。其中，新能源汽车产销量分别为28.75万辆和28.63万辆，同比暴涨416.96％和422.97％。与此同时，比亚迪新能源汽车的销量占总销量的比重已达98％。
由此可见，比亚迪已顺利完成油转电的过渡，停产燃油车可以说是水到渠成。
电动标签深入人心
记者在比亚迪4S店采访时，遇到前来更换零部件的易女士。她告诉记者，五年前她在这家店购买了一辆比亚迪纯电SUV。纯电车型的保养非常简单，更换空气滤芯等工作她都自己完成，每年只需要去一次4S店保养。这次回店是因为上个月她的车电脑主板烧了，等零部件等了一个月，而且需要自费修理。总体上看，她对比亚迪的服务硬件基本满意。让她觉得略显不足的是，即便预约到店，在4S店等待的时间也会比较长。易女士在得知比亚迪全面电动化后表示，未来电动车将是趋势，再换车肯定还选电动车。
去年，北京的汪女士排到了新能源汽车号牌，精挑细选之后看上了比亚迪汉，不过等了近两个月才提到车。汪女士坦言，自己其实并不懂车，听说比亚迪长期专注电动汽车领域的研发、生产，有一定的技术积累，而且这个品牌的新能源汽车保有量很大，随大流儿买车肯定不会出错。最近，听说比亚迪宣布停产燃油车，可见其对自己的电动汽车充满信心。
据悉，比亚迪2月1日起对王朝(参数|图片)网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行了调整，上调幅度为1000～7000元；3月15日，比亚迪再度发布调价声明称，受原材料价格持续大幅上涨影响，对王朝网和海洋网相关新能源车型做价格调整，上调幅度为3000～6000元。
即便一个多月间两次上调产品价格，仍然未能阻挡比亚迪销售的火爆。比亚迪公告显示，在停产燃油车的3月，比亚迪新能源汽车产量为10.67万辆，同比增长416.96％；销量为10.49万辆，同比增长422.97％。1～3月，比亚迪新能源汽车累计销量为28.63万辆，同比暴涨422.97％。
张涛表示，新能源汽车的热销对燃油车和二手车的影响非常大，消费者消费观念已经逐渐改变，再加上近段时间油价飞涨，更促使消费者对新能源汽车的接受度大幅提升。他透露，比亚迪计划2022年年底在北京达到30家授权经销店，每家授权经销店还会建立一个商(参数|图片)超网点，在北京合计将有60个网点。“不过现在商超店租金特别贵，运营成本太高。”他无奈地说。
“买纯电车是因为没办法，不买指标过期就浪费了”、“买电动车是因为补贴力度大，而且能省购置税”……几年前持上述观点选择电动汽车的消费者不在少数。但现在，不少消费者的想法是家里第二辆车一定要买电动汽车，因为不仅充电费用比油费低，而且保养起来也很省事。
北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊告诉记者，在比亚迪宣布停产燃油车后，比亚迪的燃油和新能源二手车的价格均无明显变化。目前，市面上流通的比亚迪燃油车不算多，所以停产燃油车后，对其二手车价格影响有限。
精真估数据显示，3月部分新能源汽车品牌新车价格上涨后，4月对应产品的二手车价格并未发生明显变化。二手车市场的反馈速度有延迟性，不会因为比亚迪宣布停产燃油车后就有迅速、明显的变化，市场还需要一段时间的消化才能有所反馈。
延长售后保养周期
记者发现，除了停产燃油车，近日比亚迪颇受关注度比的事件正是来自售后环节。记者在车友论坛上看到一则关于新能源车系《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》的切换通知。该通知为比亚迪告知授权经销商，自2022年4月1日起，对销售的新能源车辆（以交付日期为准）的部分零部件质保期进行调整。具体为对“胎压检测模块、悬置、球头类”的非营运车辆，质保周期由6年或15万公里调整为4年或10万公里。
随后有人质疑，厂家自行修改下订未提车辆的售后条款涉嫌销售欺诈。不过，有消费者就此事询问了厂家，得到回复是这项政策是针对4月1日之后订车的客户，之前下单的客户不受影响。不过仍有人担心，由于之后拿到的保养手册相关条款已更改，厂家和经销商是否会拒绝按照原质保期为车主提供服务。
张涛告诉记者，年初比亚迪对售后保养政策做出了一些修改，电动车保养周期由之前的10000公里/年增加到20000公里/年。这样一来，车主可以节省一半的保养费用，同时也节省了时间。“可能考虑到电动汽车售后保养项目比较少，厂家的商务政策中没有给经销商制定相应的考核任务，而且现在比亚迪销售端的利润比较丰厚，所以尽管售后产值不算高，经销商也没有对厂家有过高的要求。”他说。
在李新看来，比亚迪的超级混动技术已比较成熟，在节油的同时消除了车主的里程焦虑，而且还能提升车辆性能和安全性，并且减少故障率、易于维修。他介绍，比亚迪超级混动车型在99％的状态下都采用混动模式，启动怠速在2500～3500转之间，没有低转速和高转速，因此也不会产生积碳和拉缸的情况。混动车型取消了燃油车上的变速器、水箱、皮带、风扇、小发动机、空气压缩机等零部件，减轻了重量和额外能量消耗，降低了车辆成本。因此，对经销商而言，售后收入势必会逐渐减少。
李新坦言，比亚迪电动(参数|图片)汽车和超级混动车型后期维修保养非常方便，故障率很低，因此到店维修保养的用户量不高。由于疫情原因，目前用户进店量只有正常时期的60％，最近一个月几乎没有用户到店保养。
文：陈萌 编辑：焦玥 版式：刘晓烨
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