长城轿车来一辆？全新高端子品牌有备而来，将主推新能源产品
近日，网上曝出一份长城汽车的《BC品牌2022年区域活动执行公司招标项目》文件——这一动作无疑表明，长城将在2022年推出一个代号为“BC”的全新子品牌。
据分析，“BC”大概率会定位为长城汽车旗下的高端轿车产品，且将主推新能源车型。
作为一家之前专注SUV领域多年的车企，长城此举自然会受到广泛关注。至于此番进军轿车市场，它可谓也是有备而来。
目前，长城旗下已拥有五大不同定位的子品牌，包括WEY、哈弗、坦克、欧拉和长城炮皮卡。人们不难发现，长城一直有意向综合性车企转型，旗下产品矩阵也在不断丰富——若想真正实现这一目标，“轿车”无疑是最重要的那一块拼图。
实际上，长城汽车在其发展初期也曾推出过精灵、炫丽和C30等轿车产品，但由于市场反应均较为平淡，以及后来国内消费者对SUV车型的巨大热情，长城最终选择砍掉轿车项目，并将全部精力都放在发展SUV产品方面。
后来的事实，显然证明了这一路线的正确性。但时至今日，已经发展壮大后的长城汽车若想“更进一步”，就必须将轿车产品重新拾起，力争“两条腿走路”。
实际上，从去年坦克品牌最终独立就可以看出，长城已经从多品牌、多品类的发展实践中总结出足够经验；同时，其在生产、营销等方面的强大实力，也足以支撑新的多产品方向发展策略。
可以说，正是基于多年来在愈加丰富之子品牌和产品矩阵中的辛苦耕耘，才让长城有能力、也有信心创立“BC”这个全新的高端轿车品牌。
至于核心技术方面，长城汽车同样可谓底气十足。通过欧拉品牌，我们已经能看到长城在新能源产品领域的技术沉淀；进入2022年，大禹电池技术亦将正式投入使用——对主推新能源车型的“BC”品牌而言，这无疑也是一大利好消息。
从当初WEY品牌的横空出世、到去年坦克品牌的自立门户，这一系列发展轨迹所显示的，正是长城汽车一直在探寻的“品牌向上”之路。
然而，WEY旗下产品只是在面世之初还算有不错表现，此后销量却一直未能达到预期高度；至于坦克品牌，虽然坦克300目前还处于持续热销状态，但定位更高的车型到底能有何市场表现？……眼下亦尚属未知。
面对如此局面，长城想要让“品牌向上”之路走得更稳，的确也需要在轿车领域打开局面。
相关数据显示，长城汽车2021年总销量达128.09万辆，但其产品多以燃油车为主，新能源车型销量占比仅为10.7%，结构较为失衡。展望未来，如果想要在新能源积分政策中获取有利地位，长城汽车也必须导入更多新能源产品。
按照目前计划，欧拉品牌旗下的芭蕾猫、朋克猫和闪电猫将在不久后上市；同时，WEY品牌也将在今年全面实现新能源化转型。但单凭这些举措，长城汽车仍然很难将其新能源积分转负为正。
出于外形方面的先天优势，轿车比SUV车型拥有更低的风阻系数——这也意味着在相同级别下，前者的能耗更低、续航里程也更高。所以，在轿车领域推出新能源产品，不仅较之SUV要更为省心、省力，且核心竞争力也会更强。
除欧拉品牌外，长城汽车目前的产品矩阵均由SUV车型构成—。如果想要在现有基础上改变、升级，“BC”品牌可谓是重要的一步。
另一方面，中国品牌在轿车领域的竞争一直未有SUV产品那般激烈——特别是中高端市场，很难有国内车企能突破价格“天花板”，成功进入这一细分领域。
当下，中国汽车市场已经从之前的“增量时代”进入“存量时代”。在消费升级的浪潮下，用户更倾向于选择高品质车型；与此同时，新能源产品也一直被认为是中国车企实现“弯道超车”的绝佳赛道。
在这样的大背景下，尚有几分神秘色彩的“BC”，或许真有可能成为长城汽车实现“品牌向上”的又一次机会——对此，《车动力》也将持续关注。
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