缺“芯”背景下，新能源汽车产销依然创新高
十一长假结束，“金九银十”车市的狂欢缓缓落幕。中国汽车工业协会发布了9月最新的销售数据。从数据中可以看到，中国新能源汽车销量35.7万辆，创下历史新高，同比增长148.4%，环比增长 11.4%；且1-9 月渗透率已提升至 11.6%。
不仅如此，从全球销量数据上看，仅2020年，中国的新能源汽车消费量就高达134万辆，占据了全球41%的市场份额，在新能源汽车领域的专利申请数量上也占到全球的66.79%，不管是销量还是技术专利，中国新能源汽车都处于超前领先的位置。
中国新能源汽车有多强？
据EV Sales网站公布的2020年上半年全球新能源乘用车的销售排名来看，前十名里国产车型就占据了八个席位。其中，值得一提的是五菱宏光MINI EV，不仅是国内新能源销量第一，更是纯电动车赛道的全球销量第一。此外，曾经的全球新能源销量冠军品牌——比亚迪，在7月份销量也达到46938辆，环比上涨15.24%，时隔26个月之后再次超越特斯拉，夺回全球新能源单月品牌销量榜首王座。
此外，据《欧洲电动车市场报告》显示，在2020年，中国电动乘用车制造商品牌在欧洲18个主要汽车市场的总销量达到23836台，与2019年同期相比，增幅超了13倍。2021年1-8月世界新能源乘用车销量335万台，中国新能源乘用车世界份额达到50%。
从这一数字我们也不难看出，中国的新能源车正在被越来越多的人认可，持续领跑着新能源汽车行业发展。
中国新能源汽车为什么那么强？
实际上，在早期的新能源市场，中国品牌一直被贴上“做工差”、“品质差”、“续航低”、“虚标”、“骗保”等等不好的标签，原因就是很多车企仅仅是盲目跟风，并没有关注到更深一层的科技问题，导致新能源汽车一直上不了台面。
不过那都是两三年前的事情了，大自然讲究优胜略汰，早前不合格的新能源车也已经被市场淘汰。如今，中国的自主品牌，尤其是新势力造车越来越靠谱，得到了全世界普遍的认可。
一方面，中国新能源汽车配备着高端的动力电池系统。众所周知，新能源汽车的关键就是动力电池，动力电池系统占比新能源汽车成本的40%，可以说是关键中的关键。而我国在新能源汽车电池系统方面占据着近45%的市场份额。
此前在第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，通过各项数据就可以得出，在动力电池方面业，中国已经形成了非常完善的产业链体系，生产的锂离子电池、新体系电池、固态电池等，涵盖了乘用车、商用车两大领域，包括混合动力方向和纯电动、插电式混合动力三个方向，相当于把整个汽车的全部应用方向都进行了涵盖。这就表明，新能源汽车最关键的动力电池部分，我国在全球处于绝对的领先地位。
另一方面，在关键芯片和其他零部件遭到海外供给阻拦的形势下，我国新能源市场依然注入了众多新鲜血液。从原来只有做动力电池起家的比亚迪，到今天的五菱、吉利、小鹏、奇瑞等，越来越多的中国车企在全力开发新能源汽车。同时，百度、阿里、腾讯、华为、小米等等这样的互联网企业也正在全军出击，与车企携手。吉利旗下的极氪就与英特尔、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团以及博裕投资展开了深度的合作，旨在搭建起一个智能电动汽车的生态系统。由此可以看出，中国的新能源汽车军团已经在逐步形成，汇聚起共筑新能源产业强大的科技力量。
总的来说，新能源汽车赛道的开启，给中国汽车带来了新的发展机遇，并随着国内利好政策的密集落地，包括“双碳”政策、补贴政策、推广政策等等，相信未来我们将会在世界汽车舞台上看到更多的中国汽车品牌。
就如吉利的汽车董事长李书福所说的“我们要让中国汽车跑遍全世界”。
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