特斯拉钟情上海，中国仍是最优孵化地？
[爱卡汽车 行业资讯 原创]
回顾被疫情约束的五一假期，除了每日新增的确诊数字和不间断的核酸检测，杭州的“马某某”意外地挑起了人们的八卦神经。而在假期的最后一天，德州马某某实力接棒，放出了特斯拉将在上海再建一座超级工厂的消息，也迅速升上了热搜。
一、特斯拉对上海爱得深沉
特斯拉在给上海政府的一封感谢信里表示，将在同一地区（上海临港）的附近土地上建造一座新工厂，建成后将增加45万辆汽车的年产能。新工厂和现在的工厂一样，将主要生产Model 3(参数|询价)和Model Y(参数|询价)车型，两座工厂的合计峰值年产能将达100万辆，也直接把这座工厂赋予了出口枢纽的重任。参考特斯拉第一座上海超级工厂的建设速度，新工厂预计明年年初就能投产，推算2023年特斯拉在中国的产能就可能拉到100万辆级别。
虽然特斯拉工作人员随后表示上海此次为扩产，并非第二工厂，但是说辞归说辞，为满足快速增长的市场需求，扩建产能也势在必行。
放眼整个中国汽车市场，年产100万辆以上的车企屈指可数，再把范围缩小到纯电动汽车，中国电车一哥比亚迪在2021年EV的产量也仅在32万辆。
今年3月，疫情在国内卷土重来，特斯拉上海超级工厂不得不进入静默期。尽管现阶段特斯拉上海超级工厂已实现有序复工复产，据路透社计算，在停产的时间内，特斯拉上海工厂大概少生产了5万辆汽车，已经给特斯拉带来了数亿美元的损失。
尽管如此，特斯拉依然坚定地选择将鸡蛋都放在上海临港这同一个篮子里，可见特斯拉对上海爱得深沉。
细想，一切似乎也都在情理之中。
二、特斯拉的全球布局
2016年，Model 3的推出使大量订单涌向特斯拉，受限于产能，销量难以提升。这让特斯拉CEO马斯克看到，要拓展海外市场，首先要建立工厂、确保产能。于是，他开始在全球各地寻觅合适的生产基地。
特斯拉的六座超级工厂主要分布在美国、中国以及欧洲，生产整车、电池电机、光伏产品等。汽车制造以加州弗里蒙特工厂、上海临港超级工厂、柏林超级工厂、德州奥斯汀超级工厂为主。
上海超级工厂是特斯拉在中国第一座、全球第二座整车组装工厂，于2019年1月动工，同年12月实现首次交付。
三、多地为何频抛橄榄枝？
2022年1月，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克称在年内会公布特斯拉全球第五座汽车制造工厂的选址。有分析人士认为，特斯拉全球第五座工厂或将落地中国，成为继上海超级工厂之后在国内布局的第二座工厂。从此，关于特斯拉中国新工厂选址的传闻一直都有。
今年2月份，路透社就曾发文称两名知情人士表示特斯拉将会在上海建设一座新的工厂，将中国的产能提高一倍以上，特斯拉当时也并未对这一传闻作出回应。
从之前曝光的市场消息来看，有包括广州、武汉、青岛、沈阳、重庆、深圳、天津、西安、大连和珠海在内的10座城市先后与特斯拉传出过建厂“绯闻”。
青岛
2021年10月，有传言称，特斯拉（中国）考察团在青岛中铁世界博览城与青岛市政府、黄岛区政府签署合作备忘录，特斯拉超级工厂有计划落户青岛西海岸新区，一时间引起行业热议。但随后特斯拉对外事务副总裁陶琳发微博称：“敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。”
沈阳
2022年2月12日，“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章，在文章中出现了这样一句话：“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”消息一出，不少媒体都纷纷猜测特斯拉国内第二工厂或将要落地沈阳市大东区。但是，特斯拉方面对此表示消息不实，而“辽宁发布”公众号也马上删除了此文章。
宁波
宁波市也是绯闻对象之一，宁波拥有16家特斯拉供应商，占全国总供应商数量的9%，是特斯拉在中国重要的一环。此前，有网友曝出一张宁波杭州湾投资合作局的回复截图，上面写着：“特斯拉作为一家非常成功的新能源汽车企业，新区一直以来都有关注。特斯拉未来的发展新区也会持续关注。”
武汉
今年全国两会期间，多位全国政协委员共同提交了联名提案，建议强化武汉中心城市引领功能，推动一批首都央企疏解搬迁至武汉，推动特斯拉二厂落户武汉城市圈。
此外，广州南沙、西安、四川宜宾等城市也都因为产业链等优势和特斯拉产生过绯闻，不过官方均未对这些传闻作出回应。
为何会有这么多城市向特斯拉中国抛出橄榄枝？据了解，汽车项目产值高、税收贡献大、吸纳就业多，一直是各地方政府招商引资的重点。尤其作为汽车产业的重要发展方向，新能源汽车还可推动创新链培育。作为新能源汽车头部企业，特斯拉的发展潜力、市场潜力巨大，所以受到众多城市青睐也就不难理解。也有一些城市想通过争取特斯拉中国第二工厂项目，进一步改善当地营商环境，扩大城市品牌效应，向外界宣示城市未来发展的产业重点。
中国是最优孵化地吗？
四、特斯拉落户需要考虑什么？
特斯拉在选址落户时会重点考虑哪些因素呢？
首先，产业链是否配套。
新能源车企选址时最优先考虑的是汽车产业链配套是否完善的城市。在我国，整车制造业发展势头较好的地区、汽车零部件企业基本分布在长三角、珠三角、成渝、长株潭等地区，这些城市也比较注重产业链上下游的集群效应。
值得注意的是，受近期新冠疫情影响，以上海为例，当地整体产业集群效应很高，这一特点也带来了很大风险。近期上海市多家汽车企业一度按下暂停键，一方面是为了阻断病毒传播，另一方面也是供应链遇到了断供的危机。
其次，生产成本是高是低。
最大程度降低生产成本，从而提高利润，是新能源车企在选址时考虑的重要因素之一。
以蔚来落户合肥为例，蔚来汽车创始人李斌曾算过这样一笔账，在合肥做产业，一辆车能省4000元左右的物流费，包括进厂物流、整车物流；如果100万辆车，就能省出40亿元。
第三，当地政策的支持力度。
特斯拉超级工厂落户上海时，就与税收优惠政策大幅相关。特斯拉2021年财报显示，2019年至2023年期间，上海超级工厂的企业所得税优惠税率为15%，低于25%的法定企业所得税税率。因此，新能源车企往往会比较哪个城市在土地、税收、劳动力供给等方面能够提供更多的优惠。
第四，当地市场的消费水平。
首先，当地市场消费群体对于新能源汽车的认知程度和接受程度，一定意义上决定了当地市场的消费水平。其次，当地汽车市场保有量、人均收入水平、城镇化水平等，也影响了消费市场的走向。
五、这次为什么还是上海？
汽车企业选址有巨大的社会意义和经济意义。尤其是整车制造企业，其落户将带动整个汽车产业链的发展，有力带动城市经济发展，甚至决定区域经济兴衰。
特斯拉在中国、在上海，得到了很多实实在在的好处。
据特斯拉官方数据显示，2021年，特斯拉上海工厂全年一共交付了48.4万辆新车，而特斯拉在全球的交付量则约为93.6万辆，也就是说，上海工厂担负了特斯拉全球销量的一半以上，已经成为特斯拉最重要的工厂。更何况，特斯拉上海工厂10个月就建成投产的奇迹，也非常符合马斯克对于扩大产能的要求。
对于上海来说，也受益颇多。
据公开数据显示，2021年上海以63万辆的新能源汽车产量位居全国首位，新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%。其中，特斯拉上海超级工厂贡献了超过1500亿元。
2021年上海临港新片区的工业总产值达到2550亿元，新能源汽车成为首个千亿级产业。在特斯拉的拉动下，构建起涵盖汽车芯片、自动驾驶系统、汽车车身、内饰、新材料、精密加工等新能源汽车全生态领域的产业生态。预计到2025年，新片区智能新能源汽车产业规模预计将突破3000亿元，成为具有全球影响力的智能新能源汽车产业集聚地。
有成熟配套的产业链、有完善的生产成本控制、有大幅优惠的政策支持、有极高的市场消费水平和新能源车认知水平，并且靠近港口，便于国产车型出口海外，因此基本可以预料，第二工厂的择地在上海或许是预料之内，情理之中。
六、中国是最优孵化地吗？
近几年，劳动力市场上的几番喧嚣折射出中国经济正经历着根本性的变化。改革开放后，大量廉价劳动力支撑了中国经济在外贸驱动下的快速增长，但这一廉价劳动力时代正在渐行渐远。中国已逐渐不再被视为廉价劳动力来源，随着全球高科技企业将部分生产转移到中国，当前的中国已开始在全球生产链中扮演核心的角色。
毫无疑问，中国已经成为特斯拉最重要的市场之一，从乘联会每月公布的销量来看，特斯拉一直稳居新能源销量榜前列，这也证明了特斯拉在中国的市场影响力。
另一方面，上海工厂的产能爬坡非常迅速，短短两年多的时间，上海工厂已经成为特斯拉的主要工厂之一，其产品不仅满足国内需求，同时还肩负着出口的任务，该工厂的重要性正在不断凸显。
马斯克在多次演讲中都表示，扩大产能将会是特斯拉今年的主要目标。虽然柏林工厂和德州工厂已经实现了投产，但这两座新工厂的产能爬坡并不会很迅速，与十个月建成投产的上海工厂更无法直接对比。
可以说，要想在产能上进一步实现提升，中国依旧是特斯拉最好的选择。同时，中国也依靠着在全球生产链中扮演的核心角色，成功的孵化了特斯拉在中国、乃至世界的地位和影响力。而随着第二工厂的建设和投产，或许会缓解马斯克的产能焦虑。
七、特斯拉在中国会降价吗？
最后，我们来说个轻松的话题。都年产达到100万辆了，特斯拉在中国会薄利多销吗？
这个问题是消费者最关心的。
提高产量，通过规模效率降低成本，从而买到更便宜产品，基本上已经是消费共识了，但是这两年锂电池价格的波动太离谱，规模效应仿佛已经在新能源车领域失效了。
所以，在新能源领域，尤其是特斯拉品牌，不敢说产量提升就会降价之类的推论。
但是特斯拉在上海工厂的增产，至少对加速FSD在中国推送是有帮助的，毕竟特斯拉也亟需一个进一步提振在华效率的杀器。而盼望着Model S(参数|询价)、Model X(参数|询价)等车型国产，想50万买国产Model S的各位可以先洗洗睡了。
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