当我们看好新能源汽车未来的时候，我们在看好什么
年纪到了，不论你是不是股民，都可能已经在朋友圈或者某个社交网上了解到，“新能源”相关的概念股已经涨疯了。
有多疯呢？有新能源ETF基金三个月直接涨了60%，压中“新能源“概念的基金经理业绩把重仓白酒的爱豆坤坤甩了好几个千万富翁的差距。
前面在说贾会计事件的时候还曾说，有机会可以再分享些新能源的事儿，今天趁着某新能源ETF基金单日速涨6%，小果就想再聊聊当很多人在看好新能源汽车未来的时候，还很有可能是在看好什么。
近两年如果你生活在一个发展速度还算不错的城市，你也一定会发现身边新能源汽车的车主逐渐多了起来，从特斯拉到蔚来到小鹏甚至到神车五菱宏光那是应有尽有，各种品牌花样目不暇接的。
而油车市场竞争虽然依然激烈，但消费市场往往很稳固：拿小果家乡来说，10万以下常见人买东风雪铁龙，20万左右很可能选择大众和丰田的人更多，如果预算能达到30万，那还是BBA有“排面”——即便是入门级的......
于是相比之下，电车的市场就要动荡得多，从近三年电车的销售业绩来看，排名前十的品牌都在反复更换，并没有形成一统的格局。即使特斯拉价格下降到这个地步，你依然能看到不少小鹏，蔚来等价格并不比特斯拉低的电车在路上跑着。
然而动荡之中，细细看下来，很多规律都是一样的事儿。从前油车刚进入市场的时候，也有各种限制使外国品牌没办法直接进来，必须“合资”，比如东风雪铁龙，比如华晨宝马......然后在当时的市场上，也存在着更严重的“国产歧视”，大家对国货的自信不足，常常有人明明开着一辆某瑞QQ，却不好意思说自己开车，甚至还不如说自己是环保主义者，爱骑自行车......
另外一个有意思的现象就是，曾经不少10万以下甚至5万预算的人是不敢买车的——怕被笑，但是现在呢，五菱宏光、欧拉好猫这些极其便宜的国产电车，热度也翻起来了。除了大家对车的价格不再像从前那么在意了，自信心也都增长了，还有很多选择这种车的人，家里也都不止一辆，而这种“第二辆车”的购置需求市场，如今简直广得离谱。
而真正让新能源相关概念涨起来的原因，还远远不止于从消费者的视角去看这个事情。特斯拉在中国的价格之所以能一降再降，很重要的一个因素，是因为宁德时代作为全球领先的动力电池系统提供商，降低了特斯拉原本生产制造的费用。
宁德时代，作为国内新能源概念股中最核心的厂商，万亿市值的背后代表的并不仅仅是一家动力电池提供商。在小果看来，我们近两年老听到相关工作报告中出现“产业升级”，小果认为宁德时代之类的企业承载着的，就是“产业升级”的使命。
为什么这么说呢？以往的中外合资厂商，虽然说的是合资，但是所有的核心零部件其实都是国外生产，国内完成的是“组装”。所以“Madein China“在汽车行业中，很长一段时间都被吐槽是“Assemble in China”。而宁德时代生产的动力电池，作为新能源汽车的核心零部件，它承载的就有“中国制造”的这么一个期待——是从组装，到核心零部件生产，到整车生产，到中国汽车品牌走向世界舞台的期待。
毕竟是全世界最大的动力电池系统生产商，根据SNE Research统计，公司2017年、2018年和2019年动力电池销量连续三年排名全球第一。宁德时代可不是随便做点电车的零配件那么简单。
小果曾经在抖音上看人评论新能源汽车：认为未来制约新能源汽车发展的是“电池折旧”的问题。但小果我自己觉得，其实倒也不必过于担心。
宁德时代，蔚能集团和国泰君安携手成立了蔚能集团，而这个联合企业准备做的就是推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展，并在此基础上推出BaaS（Battery as a Service，电池租用服务）业务。
简单地说大概就是以后你买车也许不需要买整车买个车皮即可，然后就像加油一样的在不同的电池租赁站点去更换电池。
所以在小果看来，大家在看好新能源的同时，其实已经在给未来全新的生活模式投票。而相关基金的暴涨，大概也只是必将到来的新模式和新机遇的一点预告罢了，更多的爆点和瓜，应该都不远了，就看大家各自把握机会和吃瓜的水平了。
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