满大街都是燃油车，新能源汽车推广不了吗？
虽然第一批靠谱点的玩家，车已经满大街在跑；2018年新能源销量更是突破了百万；各大科技公司玩了命的搞智能驾驶；政府和车企都在公布停售燃油车的时间。
但，没人信，至少绝大多数消费者眼中，新能源汽车依旧是富人的大玩具，或者，一个笑话。
实际上，命定之子早已出现，执掌乾坤，是早晚的事。
为什么是新能源？
壹
石油是新能源最大的逻辑，没有之一。
众所周知，石油是工业的血液，2018年，我国最大油田，大庆油田的产量是3204.4万吨，需求量的零头都是不够的。
当然，自己产的不够，还可以买。
且不说这奇长无比的运输路线隐藏有多少风险；买油的dollar有多珍贵；最怕的是，万一有什么风吹草动，山姆大叔搞动作的话，出现无油可买的局面。
虽然最近几年开始从毛熊家买油，但我们和毛熊相爱相杀这么多年，毛熊靠不靠谱的，大家心里还是有数的。
石油后面，是国家能源安全！
理解了这个，才好说国家为什么掏真金白银出来补贴新能源。
还有配套的上牌政策。
生产资质也发到手软。（这个还有另外的逻辑，下段说），想当年吉利跪着唱了多少年征服，才搞到资质。
因为在真正的能源安全面前，这都不是事儿。
前段时间，网上还有人煞有介事的计算，说我国的电大部分是火电，烧煤发电也污染环境，用这个电来给新能源车用，根本就不环保。
之前中科院院士丁仲礼，因为碳排放怼柴静的视频，想必大家都看过，在国家利益面前，碳排放算个屁啊，我国煤炭要多少有多少，石油就那么点才是最大的正义。
贰
技术
这个涉及的方面太多，还是先从大的方面来说。
我国的汽车行业，自从高铁崛起之后，就被拿来做对比，不外乎说一下当年刘铁腕手段，从外国佬那里搞到了真正的技术，而汽车行业喊了这么多年用市场换技术，可到头来市场是放开了，技术没搞到。
这当然和汽车行业的现状，也就是各个衙门都想管（shenpi），但没人主责管。有关系。
但实际上汽车和高铁是有这本质的区别的，高铁真正的对比对象，应该是大飞机;而汽车行业的对比对象，是手机。
高铁造出来，客户是铁路总公司，08年以前，绿皮车一坐都是一整天起步，累的要死还买不到票，可那又怎样，年底了还不是要带着铺盖卷乖乖提前买票，用户体验，不存在的。
但汽车不一样，那要面对的是数万万挑剔的用diao户min，贵了不行，质量差了不行，造型不好那更是不行的。
且不说没拿到技术，就算后来北方的老大哥买了萨博，那又怎样。
在真正的市场面前，领导导向的企业是没有竞争力的。
所以除了市场化比较好的广州和上海，其他G企自主车型，都亏的妈都不认识了。
截止今年，国家发了16张新能源汽车牌照，虽然因为一些公司浑水摸鱼，搞到牌照不好好做车，暂停了牌照发放，但圈哥在这断言，牌照发放会变严格，但绝对不会停止。
新能源车企会进入养蛊模式，几年厮杀，最后剩下几只蛊王。大杀四方。
二
先讲个故事。
ABS，对车有点了解的人应该都知道，防抱死系统。早年间，车有这个配置的话，会在车尾特别表示出来，以示高级。
这东西之前是纯进口，博世、大陆那几家做，主机厂要用，不光单价贵的要死，开发费那也是天价。
之前欧美很早就立法规定ABS要标配，真要有意外情况，急刹车这东西确实有用。但技术，那欧美是严格封锁的。
因为没有国产，中国虽然出台了法规，但一直也没正经实施。
国家十五规划，ABS，是重点发展的电子产品，后来清华大学和亚太等合作，费尽心力搞出来ABS，也开始在一些国产车上开始应用。
按照以往的套路，中国凭借工程师红利，一旦掌握技术，那都是往白菜价里做，然后凭借价格优势，干翻欧美的。
但搁汽车行业，这却成了一个悲伤的故事。
ABS这东西，博世1936年就发明了，对，就是西安事变，张学良扣押老蒋那年。
所以，看到中国人搞出了ABS，欧美主动降价了，打了对折还可以商量。
ABS研发，前期的投入是天量的，这些费用都是要平摊到产品上的。
欧美产品躺着赚了这么多年钱，研发费早摊没了。价格那是一降到底。
所以主机厂面临的就是这样的局面，一面是欧美的产品，质量那是没得说，价格还不贵，一面是国产的，质量上因为没有大批量应用，需要打个问号，价格呢，也没什么优势？
谁不想支持名族品牌；
但你怎么选？
国产产品一方面没有量来分摊开发费用、提升产品，一方面又因为没有价格优势，拿不到订单，陷入了死循环。
汽车两万多个零部件，面临着同样窘境的，那是多了去了。
不是说国产品牌不做为，但人家早你百八十年完成工业化，那是有优势的。
所以国家提新能源，说的是弯道超车。
说的是啥，你们发动机玩的溜，我们不玩发动机了，改搞电机，大家重新拉回一个起跑线，这时候，中国研发的优势，工程师红利才能真的体现出来。
华为任正非2018年的讲话说，我们不搞新能源汽车，但我们搞汽车电子。
这么说吧，除了汽车电子，新能源汽车以后是要按斤卖的，一台车，用了多少钢、铝、铜、PVC，重量称一下，基础的成本就能估个大概，欧美日韩中间赚差价，不存在的。
汽车价格，那还是要降的，以前卖肾买苹果，之后卖肾买汽车，妥妥的。
叁
“ 三十年河东，三十年河西”
除了‘ppt造车’，前两年新能源汽车还有一个响亮的名片‘骗补’。
2016年，最早出事的某龙，也是在过年的前后，某龙的总经理因为‘压力太大，不排除患抑郁症的可能’直接跳了楼，这事儿，一度在圈里传为佳话，所谓牺牲我一个，心安其他人。
据说当年的套路是非常简单粗暴的，车卖出去，电机电池拆下来，换个车装上再卖一次，就那么一倒手，补贴款到手。
圈哥说这个，并不是要说谁的坏话，毕竟上有政策下有对策，聪明的中国人民脑洞是无限大的。
是另外一个问题。
如果新能源汽车只是发动机换电机，电池换油箱。这事儿对传统主机厂，根本就不叫个事儿。
至少5年前，通州大杜社停车场里，那些落灰的车中，什么纯电动、乙醇燃料电池、氢燃料电池的车，都不是新鲜玩意。
而且即便是现在，绝大多数主机厂都是这套路。找一款研发好的车型，在这基础上开发新能源版。
这样操作无疑是非常稳妥而且成本最低的方案。
如果只是如此，这么多新晋的新能源车企，是完全没有希望，被全方位碾压的。
又要说回手机，当年手机界的王者，NOKIA，从某种角度来讲，那也是无懈可击的。（没错，这货早先是产子弹的）
产品质量那就不说了，产品创新那也是不含糊的，NOKIA鼎盛时期，圈哥还在上学，那时候看着有钱同学一年换一款新机，那造型，还有各种酷炫的功能，吊的不行。
当然结果大家都知道，2011年左右，即便不忘初pin心qiong如圈哥，也换了触屏Android机了。
那问题就来了，NOKIA深耕这个领域这么久，老大哥当了这么多年，对未来的发展就没研究么？这话讲出来，小孩子也不会信，如果只是押宝没压中，塞班系统没前途，及早调整，也不会搞到今天这情况。
你看那铁达尼号，怎么就不能绕过冰山。
不是不想，是不能。
举个不恰当的例子。
琅琊榜里的夏江，为了悬镜司不被裁撤，继续当悬镜司首尊，那是什么都可以干的，忠肝义胆的林氏，励精图治的皇子，都要斗倒，国家利益，那也是屁话。
道理大家都懂，只是不能动我的蛋糕。
其实大家都知道，车市真正的未来是自动驾驶，是ADAS，是万物互联的一个终端。
但传统车企的领导，从上到下都是搞传统开发的，你说要招聘个搞互联网的人来领导所有人？
新兴的新能源，架构那是完全不一样的，像谷博士这种搞自动驾驶的，在新能源车企那是绝对的核心，可以调动的资源是难以想象的。
但这要在传统主机厂，会有一个更贴切的名字‘吉祥物’。
自下而上，自上而下。
2008年，京津高铁开通，没见过世面的圈哥看着飞驰而过的和谐号心想，卧槽，火车还可以这样。
2011年，圈哥见到了iPhone4，还是一句，卧槽，原来手机还可以这样。
2015年，开惯日系代步车的圈哥去试驾特斯拉，卧槽，头晕，午饭钱省了。
谁在买电动车？
2015年圈哥坐出租车去北京西站，天上地下前后五百年无所不知的北京滴叔跟我说，小伙子，新能源牌照，赶紧上一个，我儿子都让他弄了，以后肯定难搞。
三年时间没到，犹豫一天，多等一年。
2018初开始，在杭州打滴滴。十次有八次，打到的都是新能源车。
当然还有圈哥在之前‘车圈的升级’中说到的，风靡于乡村的低速电动车。
虽然2018年电动车的销量已经突破百万。
但真正的未来，还在路上。
2018年，显卡一哥的开放平台已经上市。
我大华为的芯片也已经发布。
百度虽然在五环上吃到了无人驾驶的首张罚单。
但正如李彦宏自己说的那样，“自动驾驶罚单来了,自动驾驶还远吗?”。
虽然Robin吃了罚单，但国家对自动驾驶的支持，那还是没说的。
现在车企普遍的L2~L2.5级别的自动驾驶，并没有太多真正意义上让人眼前一亮的功能。
剩下的，还是要交给时间。
技术的成熟。
5G的落地。
万物互联大时代的来临。
拭目以待。
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