这里的宝马i4静悄悄
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2月22日，宝马旗下首款纯电动四门轿跑车，宝马i4上市，共推出i4 eDrive40及i4 M50两个版本，售价分别为44.99万元与53.99万元。
本来吧，一款小众且没有国产的车型，宝马没有大肆渲染，也是在情理之中，可这件事情的玄机在于——宝马i4的上市时间太耐人寻味了。
玄机一：按照原本的计划，宝马i4一定会在2022年登上市场舞台，但不至于早到2月份就上市开售，时间点被前移不少，如此前其提前在2021年广州车展亮相一样；
玄机二：2月15日，蔚来总裁秦力洪明确表示要对标宝马，并声称蔚来在高端新能源车赛道比宝马领先许多；
结合这些因素，宝马发布
i4(参数|图片)的深意更像是在无声的表态——宝马能在2021年拿下豪华品牌的销冠，也能在电动车市场抢到领先地位。
至于宝马是不是这样认为，业内无从得知，但对于宝马的焦虑，业内还是给出了相应的分析，“宝马确实在中国销量成绩很好，但电动车比例太低，80多万的销量中只有2万多是电动车，这很难让宝马兴奋起来，毕竟对于一个百年豪华品牌来说，未来发展轨道永远比当下销量成绩重要的多。”
仔细斟酌下来，该分析颇有几分道理，因为2022年的宝马仍然没有看到在电动化领域取得突破的任何迹象。
纵观宝马的电动化进程，其实并不算晚，其在2013年就向市场推出了i3(参数|图片)系列，但8年过去了，宝马还是在吃i3系列的老本。更重要的是，宝马迟迟未能推出相应的纯电平台，其电动产品ix3(参数|图片)、ix4，包括此次上市的i4，都是由燃油车衍生而来，车内差异度不明显，这不仅没有让宝马抢占到新能源市场，反而分化了原有的客户群体。
正如业内所言，“一个车型多种动力传动选择的理念，本就是双刃剑，要么吸引到新的年轻顾客，要么分化自己原有客户群，只是宝马这次宝马伤到了自己。”
这就是现在的宝马，其对于此轮电动车智能车的风潮中是保守的，直到电动化的浪潮席卷而来，宝马慢慢在竞争中落了下风。
所以说，宝马在电动化规划方面一向给人一种口号上的“胖子”，行动上的“瘦子”的感觉。如此表现让人失望，宝马不得不一次次强调自己的电动化战略。
在宝马2021年年会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生表示：“2025年，宝马集团将推出名为‘新世代’的具备全新架构的纯电平台。”
但问题是，2025年时间尚早，届时的电动车市场会是什么样，谁都不知道。不过可以明确的是，以电动车现在的发展速度，2025年才推出纯电平台，宝马一定是属于最晚的那一批，能不能让消费者重拾信心，就看宝马的纯电技术能否跟的上消费者的需求了。
虽然业内对宝马的未来发展并没有十足的信心，但不代表宝马没有一点机会，要知道，2021年的豪华汽车市场竞争如此激烈，宝马能一举夺魁，自然有其过人之处。
“经过这些年的竞争，宝马与其他豪华品牌在燃油车方面的产品同质化非常严重，对销量变化起作用的，很多时候不是技术，而是营销策略。宝马在设计、营销上要更年轻化一些，这对于宝马抓住未来的年轻用户有很大的帮助。”专业人士如是分析。
众所周知，在电动化发展进程中，抓住年轻人的喜好至关重要，尤其是时下年轻人对于汽车产品操控感的热爱，恰是宝马的强项，其精准丝滑的操控感，底盘的质感，对于年轻人的吸引力绝非其他品牌可比，宝马在紧抓优势的同时，要做的是弥补宝马同级别产品在性能、智能、配置、价格上的综合劣势，这样才能给年轻人选择宝马的理由。
只是这些弥补，并非一朝一夕能够完成，宝马需要付出更多的努力。
所以说，当前的宝马其实正处于瓶颈期，只是如何突破瓶颈，宝马似乎还没有拎清楚，才不得不选择悄悄行动。
如今的电动车消费者日益成熟，品牌影响力只能说可以锦上添花，而真正起到决定性作用的还是一台车的综合产品力。当产品力与价格不匹配时，自然大家也就不愿意买账了。其实也就类似于我们常说的“德不配位”，消费者都不是傻子，当自己的期待被“消耗”，谁都不愿意仅仅为了一个品牌的名字去付钱。
这一点，宝马必须要重塑自己的豪华品牌定位。
“现在宝马太注重销量目标了，其在五年规划里要把纯电动车的累积销量达到200万辆，这其实并不重要，因为就当下的市场谈销量竞争格局没有意义，因为未来是属于豪华电动车的，宝马要做的是将自己逐步升级为一个超豪华的电动车品牌，而且是高于竞争对手的品牌，这样才能找到出路。”专业人士还提及，宝马在华晨宝马的股比提升是一个机会，这会让宝马在市场的品牌竞争力增强，宝马可以借助这波红利重生，就像其在60年代立足豪华品牌一样。
只是需要厘清的是，历史的变化一代有一代的特征，很难说，宝马可以悄悄的发布新车，也要沉下心去研发电动化技术，因为时间总会给出答案。（采写 |汽车有智慧 水淼）
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