腾势之于比亚迪是“鸡肋”吗？
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腾势之于比亚迪是“鸡肋”吗？
近日，腾势久违地传出重要进展。腾势销售事业部总经理赵长江在个人社交平台上公布了腾势品牌未来的新车计划：2022年内，腾势将投放包括1款MPV、1款中大型SUV和1款中型SUV在内的3款新车。在此之前，成立于2011年的腾势，目前在售的车型只有1款——腾势X。对比而言，此次可谓是大手笔。告别了戴姆勒，比亚迪主导下的腾势正在谋求新的出路。然而，对于产品布局完善、发展势头迅猛的比亚迪而言，腾势存在的意义有多大？比亚迪还会全力支持腾势吗？
一年3款新车 腾势开始发力
腾势依托于戴姆勒和比亚迪而生，作为一个起步较高的纯电动汽车品牌，最早亮相的车型，无论是续驶里程还是设计等各方面，在当时的市场上都属于较高水平，相较于当时的比亚迪、北汽新能源、江淮等自主品牌的纯电动汽车而言要高端得多。也因此，产品一推出就备受关注。然而，随后几年的腾势却并未能乘势而上，不仅迟迟未能打开市场，而且还陷入连年亏损的境地。或许为了打破“姥姥不疼，舅舅不爱”的尴尬境地，戴姆勒选择了退出，由比亚迪接管。按照比亚迪和戴姆勒达成的协议，比亚迪将持有腾势90％的股权，而戴姆勒仅持股10％。随后，比亚迪还独资成立了
腾势汽车(参数|图片)销售服务有限公司，建立独立的新营销体系。
比亚迪接管腾势后，腾势很快有了新动向。按照赵长江公布的计划，今年年内，腾势将投放包括1款MPV、1款中大型SUV和1款中型SUV在内的3款新车。一年内投放3款全新车型，相较于过去几年腾势只有1款车型（同一车型提供不同续驶里程选择）“打天下”的做法，可谓是跨越式改变。相较于很多中国市场上的主流新能源汽车品牌，这样的新车面世速度也并不慢。就是比亚迪自身的主流新能源汽车品牌，也很少有一年内推出3款新车型的举措。显然，比亚迪接管腾势后对其有着全新的规划，而且在营销领域做出很多改变，加快了市场推广的节奏。比如，作为腾势营销工作的负责人，赵长江就经常积极与网友互动，实时分享腾势的新动态，引流的同时，也为腾势的市场开拓创造了热度。不过，按照原有计划，腾势的1款MPV新车型将在北京车展上正式亮相，但因疫情影响，今年北京车展将延期举办，腾势的新车型能否如期与消费者见面，目前看还存在一些不确定性。
比亚迪还需要腾势吗？
表面上看，腾势投入比亚迪“怀抱”后，得到了前所未有的重视。但相比腾势品牌初建立时，比亚迪本身的发展已不可同日而语。不管是产销量，还是产品谱系，比亚迪都走在了最前沿。在高端新能源汽车品牌方面，比亚迪也有可以独当一面的产品。那么，腾势对于比亚迪而言，还有意义吗？
今年1季度销量数据显示，3月，比亚迪新能源汽车的产销量双双突破10万辆，其中产量为10.7万辆，同比增长416.96％；销量为10.5万辆，同比增长422.97％。在很多造车新势力月销量还无法突破万辆大关之际，比亚迪已经一骑绝尘，在新能源汽车市场上遥遥领先。最新刚刚出炉的一季度财报也证明，比亚迪正迎来高光时刻。比亚迪发布的一季度业绩预告显示，预计一季度盈利6.5亿～9.5亿元，比上年同期上升174％～300％。在原材料价格上涨持续推高新能源汽车成本、不少车企纷纷抱怨“做新能源汽车亏损”的情况下，比亚迪不但全面停止了传统燃油车的生产，而且依靠新能源汽车实现了良好的盈利，一时风头无两。
得益于销量和经营层面的向好，比亚迪扩产的步伐也在悄然推进。今年初，有消息显示，比亚迪接收了大乘汽车位于江西抚州的工厂，并计划在旧工厂的基础上增加电池装配线、天幕涂胶机器人等设施，以将燃油车生产线改造为电动车生产线。今年工厂将投产
海豚(参数|图片)等车型，生产规模为3万辆，项目达标后，年产能将上升至20万辆以上，实现营收约200亿元。
好日子还在后面。 中国汽车工业协会秘书长助理王耀表示，依靠在新能源汽车销量、技术等方面的领先，比亚迪在取得新能源汽车销量不断突破的同时，也利用规模优势跨过了盈利关，进而敢于停产燃油车型，将发展重点全面转向新能源汽车领域，而这也符合汽车行业的发展趋势。按照目前的发展态势判断，比亚迪在新能源汽车领域已经建立了一定的先发优势和规模优势。同时，比亚迪在新能源汽车产品和技术领域也形成了一定的竞争力，据此判断，在未来一段时间内，比亚迪或可以继续保持领先优势。
腾势是比亚迪高端化的重要一步
从当前的表现来看，比亚迪似乎还不愿舍弃腾势这个“不争气的孩子”。
“腾势毕竟已经有了几年的积累，无论是在产品上，还是在品牌上，相较一个全新品牌，腾势更具优势。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时强调，中国品牌虽然在高端化发展中取得了一定的成绩，但一个品牌的发展需要积淀，这是中国品牌所欠缺的。相比设立一个全新品牌，把既有品牌重新打磨后再推入市场，更容易被市场接受。腾势虽然没有取得引人瞩目的市场成绩，但在戴姆勒这一豪华车制造商(参数|图片)的加持下，其高端化形象已经形成。在此基础上，比亚迪给予产品和技术方面更多的支持，或许能让它焕发新的生机。“虽然比亚迪在新能源汽车领域已经取得了很多成绩，其技术优势更是被广泛认可。但在大多数消费者的认知里，比亚迪还是一个普通的自主品牌，与高端还差得很远。借助有戴姆勒背书的腾势这一品牌，比亚迪冲高端的路或许更容易走得通。”某不愿具名的业内专家表示，当前的中国新能源汽车市场，新品牌层出不穷，虽然借助互联网等各种因素的加持，新品牌构建的周期大大缩短，但一个有了几年积累的品牌焕新出发，在时间周期方面显然要更具优势。
更为关键的是，虽然比亚迪这两年一直没放弃高端化发展，但相较于长城汽车魏牌、吉利的领克等品牌，比亚迪的高端品牌并没有独立成一个新品牌，只是沿用其“王朝(参数|图片)”系列命名，还略显单薄。而且，比亚迪要做更高端品牌的消息早有传闻，但却迟迟未见动静，这似乎也在一定程度上说明，比亚迪在高端品牌方面的储备并不那么充足。各种消息显示，比亚迪也在进行品牌发展的梳理，从“王朝”到“海洋”，虽然销量不错，但并未有太“叫得响”的单一车型。这时候，比亚迪积极争取腾势的绝对主导权，显然有不同的考量。
文：王金玉 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨
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