全球首款5G智能电动SUV—MARVEL R上市！上汽的“新四化”与新能源的后半场
金融界网2月9日消息2020年的新能源赛道无疑是性感的。
资本的加码、技术的迭代、消费者的认知，都在大洋彼岸特斯拉的带动下躁动了起来。
百年汽车行业正在挣脱厚重枷锁的禁锢，由内燃机向智慧5G互联网时代跨越，国内新势力们驭风而行，在新能源赛道积淀深厚的上汽同样也是这场赛道的玩家。作为目前中国产销规模最大的汽车集团，上汽其实很早就已洞察到这个行业的新兴模式模式，这道必答题经过几年的发展也有了更为明确的答案。
如今，全球首款5G智能电动SUV —MARVEL R的上市，背后是上汽技术优势向产品优势过渡的有力例证，也是这家车企巨头在新时代给出的回答。
上汽亟待估值纠偏
没有企业喜欢打无准备的仗，上汽这样的大巨头更是清楚的意识到这一点。
早在2014年，上汽便提出了“电动化、智能化网联化、共享化、国际化”的“新四化战略”，也是国内最早发力“新四化”的大型汽车产业集团。
但是对于消费者而言，提到造车新势力，可能第一印象便是蔚来、小鹏、理想等车企；对于上汽这类在新能源、自动驾驶、5G算法等多方面已有深厚布局的企业，往往被归入了老牌车企当中。
现在正是认知纠偏的时候。其实，就金融界了解到的信息来看，上汽在全行业都有着非常完备的体系。
在软件领域，上汽下属的上汽零束拥有新一代面向云、管、端的一体化智能汽车中央集中式电子架构平台，云、管、端一体化SOA软件平台等最新成果；
在新能源电池领域，2017年，上汽集团和宁德时代（CATL）以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，建设先进电池和电池系统生产基地，上汽也是CATL第五大股东，以及CATL目前在国内唯一合作生产电芯的企业。
在IGBT功率半导体领域，2018年3月2日，上汽集团与国际行业巨头、市占率最高的英飞凌科技公司跨行业成立功率半导体合资企业，两年时间从无到有，实现了战略卡位以及阶段性的产品量产。
在汽车智能化领域，上汽联创成功实现了将5G智能网联直连通信车载终端联创i-BOX搭载在R汽车MARVEL R上，即将实现乘用车方面的量产落地，这是目前唯一实现5G V2X功能的5G车载终端。
上汽的这些整体规划无不与汽车的下一个“电动智能五年”息息相关。
2020年2月起，《智能汽车创新发展战略》《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》《新能源汽车产业发展规划》等文件的相继发布，预示着新能源汽车与智能网联汽车成为了“十四五”规划汽车部分的重中之重。与此同时，由于全球复杂局势及新冠疫情对国内经济造成的不利影响，国家在2020年频繁强调要加快新型基础设施的建设。
上汽一方面建立了人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心五大创新中心，积极布局传感器、芯片、域控制器等核心硬件，为汽车构建“智慧大脑”；围绕电子电器架构、软件平台、数据工厂，着力打造智能网联汽车的基础能力，并打造自动闭环的数据工厂；另一方面，坚持“纯电、插电、燃料电池”三条技术路线全面推进，累计投入数百亿元，形成近千人的自主研发团队，在自主掌控“电池、电驱、电控”核心技术的基础上，推出了30余款整车产品。
但这些前期铺垫的核心技术，似乎并未被市场合理的认知到。
500万“销冠”被忽视的亮点
技术端未被合理估值外，上汽作为车企巨头的一些结构性亮点也被忽视了。
2020年虽受新冠疫情影响，上汽依然以560万辆的销量蝉联第一，连续十五年销量稳坐全国第一。而且财报中，两大亮点都展现出了上汽的“变局”。
一是，由荣威、MG、R汽车、大通、跃进、五菱、宝骏、红岩、申沃组成的上汽“自主品牌阵营”，整车销量高达260万辆，在集团总销量中占比46.4％，创下历史新高。
二是，新能源车业已成为上汽集团增速最快的板块。2020年，上汽新能源汽车销量约为32万辆，同比增长73.4％。
但在资本市场，我们却看到了一个估值进入底部的上汽。
多家券商研报都提到了上汽的低估值问题。但年销量500万台车的上汽转型故事，却似乎没有在起风的时代获得资本的青睐，多重技术加身、转型早已开始，本应处于新能源收获期的上汽，还囿于固定标签体系内。而对标来看，蔚来股价去年全年涨幅超12倍，特斯拉超5倍，比亚迪、小鹏涨幅都在2倍以上，上汽亟待价值重估。
这是资本的傲慢与偏见？上汽还在回答市场的问题。
MARVEL R的“颠覆性”
事实上，在上汽内部有句话就是，不在资本市场上“放卫星”、“炒概念”“博眼球”，要做的是用核心技术研发与国家战略深度绑定，用品牌运营、品质保证来获得资本市场与商品市场的关注，用产品说话。
2021年2月7日，上汽MARVEL R诞生，MARVEL R标准版售价219,800元（补贴后），Pro版239,800元（补贴后）。
作为上汽转型后的关键标志，MARVEL R是其在资本市场的有力呐喊。
业内都称，这是一款在技术上“升维”，但在价格上“降维”的新能源车。合意的价格背后，既整合了上汽集团强大的技术体系，也体现了上汽作为车企巨头的组织结构优势，换做任何一家新势力，可能都没法在这个价格区间内维持这样的高配模式。
那么，上汽集团有哪些“神秘”的黑科技？总结来看，至少有几点：
一是，在技术储备方面，上汽基本做到了关键技术的自主可控。在关键零部件方面，全自主研发了iECU和iBOX，其中iECU是国内第一款达到ASIL D标准的智能驾驶域控制器，iBox也是国内第一款获得5G双证（SRRC和5G进网许可）的智能网联域控制器。
二是，在关键算法开发方面，上汽有成熟的团队，在机器视觉、激光雷达、SLAM等关键的算法软件方面都做到了全自主开发。
三是，在测试验证体系方面，上汽结合国内复杂的道路交通环境，建立了全场景的测试数据库，同时跟同济大学合作共建了用于智能驾驶道路测试的测评基地。。
四是，在数据积累方面，上汽建立了分布式车云众包数据采集平台。采集道路环境数据和驾驶行为数据。道路环境数据主要用于仿真测试场景的搭建、众包高精度地图的更新，视觉和激光AI算法的训练，驾驶行为数据则主要用于动态仿真交通场景的生成和智能驾驶决策控制模型的训练。上汽独立搭建了专用的AI训练平台，形成了数据闭环。通过大量数据收集进行AI算法学习，持续迭代，逐渐向高阶级自动驾驶演进。
如今上市的这款MARVEL R正是这些黑科技的“结合体”。目前，MARVEL R已获得中国5G终端电信设备进网许可证与SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，已经拥有5G技术商用的必备资质，是国内乃至于全球首款可以上路的真5G智能电动汽车。车上还搭载着业内顶级强“芯”——华为5G巴龙5000芯片和Mobileye EyeQ4H芯片，与智慧交通基础设施互联互通，实现强大的5G V2X遥感智驾功能。
万物互联对于某些车似乎还很远，但MARVEL R正是这一领域的领军明星。
上汽也用这一款车型向市场证明了，“人与车”、“人与人”、“车与家”之间更好融合的可能性。
第二条增长曲线上的用户思维
有了新四化，有了落地的新产品，上汽紧抓的第二条增长曲线还在学习如何更好深耕用户思维。
不得不承认，与用户建立联系，“去经销商化”是新势力们对汽车市场最成功地颠覆。作为新势力的鼻祖，特斯拉用互联网企业的用户思维成功开辟了先河。利用各种数字化技术，特斯拉与消费者建立了强连接，将消费者变成时时刻刻的用户，最后依靠数字化技术采集来的各种大数据，建立了一个快速响应的改进与创新闭环。
而这一创新的用户闭环究竟值多少钱，相信过去的一年，市场已经给出了答案。
那就是：特斯拉=丰田+大众+本田+奔驰+宝马！
上汽也看到了这一趋势。
去年6月份，R汽车首家R STORE——北京东直门店正式开业，同年8月，R汽车位于上海黄浦江畔的“魔都魔心”，迅速成为网红打卡新地标。截止至目前，R汽车已在全国有40座城市开设了75家R STORE，而且还将继续渠道下沉加速拓展新零售网络渠道。打造好地标性建筑，接下来就需要构建服务模式。目前，R汽车在加速覆盖“购-用-养-换”全生命周期的新零售服务模式，持续满足并超越用户的期待。
上汽内部人士对金融界表示，过去车企更注重产品导向，如今用户导向显然是业界一致认可的趋势，如何抓住这一机遇，更好适应这片“新大陆”是上汽需要时时刻刻思索的问题，上汽也做了一系列的变革。
目前，用户运营已经是上汽内部一致关注的事宜。
内部会议上，上汽董事长陈虹强调，拿着“旧地图”永远没法找到“新大陆”，躺在功劳簿上睡觉也永远不会进取。
下一步上汽需要做的正是向改革要动能，以创新谋发展，通过品牌、技术、产品、营销服务的创新升级，积极开辟新航线，重获新生力量。
我们期待，在汽车新纪元里，上汽能成功创新求变，在重获新生力量的同时，也重获资本市场的价值重估。
与本文内容相关的文章：
