城市通勤的好选择？纯电续航55km，还能挂绿牌，体验雷凌双擎E+
雷凌双擎版凭借超低的油耗以及消费者可以接受的价格，成为了不少城市通勤为主的消费者首选。而且为了更好满足居住在大城市的消费者需求，雷凌还推出了插电式混动版本，它就是雷凌双擎E+，可享受免税补贴和悬挂新能源绿牌，无疑成为了自身的亮点所在。那么产品力表现怎样？针对这一问题，个人就以2019款 1.8PH GS CVT精英版为例，和大家谈谈！
因为是2019款车型，所以外观设计方面，并没有采用最新的设计语言。尺寸夸张的“八字胡”前进气格栅，同时进行了熏黑处理，精致感有着不错的表现，也符合年轻消费者的审美眼光。LED光源的大灯组合，且LED日间行车灯采用波浪样式设计，下部前雾灯的搭配下，能够给人不错的视觉效果，只不过考虑到20.38万元的官方指导价，个人感觉论气场还是欠些火候。
雷凌双擎E+的长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm，其中2700mm的轴距表现，让它有了几分越级的感觉。不过侧面照搬老款雷凌的设计，同样是缺少设计新意的表现。平直的设计线条，给人的第一感觉就是常规的紧凑型家用车。
至于尾部方面，同样也是中庸的写照，和丰田老款雷凌有着很高的相似度。用称赞的话评价就是，造型中规中矩，符合家用车的定位，但实际上就是降低成本的表现，尤其是在目前同等价位中，不缺少实力强的竞品，这一过分依赖燃油车造型设计的雷凌双擎E+，要想突破重围，让更多消费者所买单，即便是有丰田车标加持也不好使。
再看内饰部分，整体沿用了老款雷凌版本的中控设计，非对称样式的中控布局，同样两侧空调出风口采用螺旋桨样式的造型，时尚气息倒是得到了保障。内嵌布局的8英寸中控液晶显示屏，提供简单的导航、Carlife功能，但缺少车联网等在内的科技智能配置，从这点分析，也在一定程度上拉低了竞争力。
因为2019款 1.8PH GS E-CVT精英版属于雷凌双擎E+的低配车型，别看起售价超过了20万，但配置表现放在如今的市场中，实在太过于落后了。除了缺少上段所说的车联网，这个价位车型该有的电动天窗、倒车影像和后驻车雷达等等一系列实用配置，通通没有装配。不得不说，雷凌双擎E+上市以来就没有获得出色的销量成绩，较低的配置可谓是“罪魁祸首”。
雷凌双擎E+后排地板纯平的设计，能够保证后排坐满人的情况下，能够带来不错的乘坐空间，但这是雷凌双擎E+后排空间上的唯一亮点。毕竟后排出风口的缺少，再加上动力电池包设计在后备箱，使得乘坐舒适性和后备箱载物能力大大缩水。
硬件方面，搭载的1.8L阿特金森发动机，最大功率为73kW，最大扭矩为142N·m，电机最大功率为53kW，最大扭矩为207N·m，如果只看这一账面数据，很显然，动力输出表现不会太差。只不过这套THS混动系统有着动力分流的特征，不能将性能发挥到最大化，并且实际开起来，也和大多数小排量燃油车差不多。为数不多的亮点就是在于混动技术比较稳定，同时NEDC综合油耗为1.3L/100km，NEDC纯电续航里程为55km。
作为一款纯粹的家用车，雷凌双擎E+的操控，也和老款雷凌很是接近。方向盘转向比较模糊，基本上没有什么驾驶乐趣可言，所装配的前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架，无论是车身支撑性还是减震过滤性，都可以用一言难尽来形容。减震偏硬隔音一般，都是自身存在的问题。
综合来说，抛开丰田品牌不谈，这款丰田雷凌双擎+的整体产品力，放在20万级别中，的确不合格。和目前新款基于TNGA架构打造而成的雷凌对比，平台技术和配置存在很大的劣势，况且20万左右的价格区间中，还有性价比更高的比亚迪秦PLUS这一国产精品车型可选，因此如果不是特别痴迷雷凌双擎E+的朋友，真没有必要考虑了。
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