试驾286马力的电动宝马iX3：没有四驱的尴尬？
新款宝马iX3距革命性i3推出已近8年，以继续努力使巴伐利亚战车转向电气化。
在2013年9月，宝马历史上的第一个电动提议进入生产线，在我们所有人惊讶的眼前揭示了一个未来，摆脱了全球汽车工业试图摆脱的艰辛，即使是在今天。
BMW i3凭借其忘恩负义的身材和创新的传统，已经使那些为了追求内燃机的使用寿命而将衣服撕裂的人无法挽回地暴露出来，尽管这是不经意间的，但这标志着传统汽车模型终结的开始。当然，巴伐利亚人的续集并不相称。
在近五年的时间里，宝马依靠其成功的果实，为硅谷的学徒魔术师提供了建立重要领导地位的空间和时间。
宝马公司花了将近八年的时间将其第二款电动车型带入生产线，这一事实表明了德国人的商业低头行为。
来自中国的爱
这是宝马X3的电动版本，或者是iX3的电动版本，它来自遥远的中国，在有关晦涩的汽车工业全球化的章节中又增加了一页。
iX3穿着白色，配以奥地利的车牌和冬季轮胎，根据真正的巴伐利亚发动机的构造和质量标准，勤奋地掩饰其卑微的起源。
德国SUV枪口上的密封“肾脏”是确保其为电动版本的最安全方法。
在到达重新设计的后保险杠并与……排气尾气管大声交谈之前，观察更多的人会发现沿着车身的其他差异。所有这一切都带有希腊人Panos Karras的设计图章。
另一方面，内饰看起来陷入了巴伐利亚人的琐碎设计选择中，具有所需的质量，但没有您希望在该系列的电动方案中达到的真实形象。
另一方面，在车身地板上存在蓄电池并没有影响乘客舱的布局以及将要进入其中的乘客的可用空间。行李箱也不适用，由于下部马达的存在，行李箱的可用容积减少了40升。
宝马选择不给电动SUV提供豪华的四轮驱动，这引发了人们对汽车支持其双向定位的能力的质疑。
当然，两轮SUV的想法并不是什么新鲜事，而在这种情况下，其目的不是降低成本，而是巴伐利亚建筑的最大可能效率。
毕竟，只要踩上沥青，您就不会错过四轮驱动，也不会错过任何动力，因为286 PS和400 Nm扭矩的瞬时性能可以达到并超过2,100 kg轮驱动BMW iX3。
性能数字-6.8秒内停止后的最初100 km / h-可以证明您在每次踩下正确的踏板时都感觉到了毫不费力的加速。
当然，方向盘不具有您所期望的全机械感觉，但是，结合冬季轮胎的汽车特性证明了控制装置比例性的丧失是合理的。
在自治的水平上，尽管之间的24小时同居 封锁 白色的宝马iX3没有留下安全的结论，460公里的最高出厂价格听起来绝对是现实的，利用最高效的Eco Pro，该城市的能耗平均价格甚至被限制在16 kWh / 100 km以下程序和制动过程中的能量回收功能。
BMW iX3机壳之所以具有吸引力，是因为它的价格，如果考虑到国家补贴的好处，现在的起价为61,940欧元或55,940欧元。
规格
宝马iX3 模型2021年
发动机永磁电动机
功率kW（PS）/ rpm 210（286） 扭矩Nm / rpm 400
单参考变速箱，后轮驱动
性能6.8秒内0-100，最终180 km / h
消耗16.9千瓦/ 100公里
与本文内容相关的文章：
