"新"i3 有潜力成为宝马“最畅销”的纯电汽车吗？
在发布会前几小时，有幸在国产宝马X5的品鉴会上，见到了这台「全新」的i3。之所以用“新”，是因为熟悉宝马的人都知道，i3曾经是宝马开创电动化赛道i品牌的第一款车，Mega CITY的概念，让这台小车风靡欧洲。大量碳纤维材料和可回收材料的运用，开创了汽车行业的先河。
而如今的这台“新”i3则专为中国市场打造，沿用i3这个响亮的名字，也能看出宝马对他寄予了厚望。i3的定位，就像是燃油车里的宝马3系，针对新能源中型豪华轿车市场。而要让我说：他自然绕不过这个市场的销量领先者特斯拉Model 3。
那我们就以Model 3作为尺子，来看看全新宝马i3到底有没有潜力，成为最畅销的纯电中型轿车！
01 外观
外观见仁见智，每个人都有自己的喜好。我只讲新i3在设计上的一些亮点。家族的天使眼大灯，这一次进行了全新的设计，灯眉部分是一个倒L形，大灯镶嵌在灯眉内部，加强了车头的层次感。
i3依然使用了双肾封闭式的进气格栅，并在“双肾”下部，提供了一个主动进气格栅，能够根据时速和场景变化，开启关闭，有效改善风阻。
车头左右两侧的导风口不是装饰件，它能与车侧的鲨鱼鳍导风槽贯通，加上低风阻轮毂，能有效改善两侧的空气流动。底盘平整，尾部包围还安装了扩散器，不仅让整车风阻系数达到了0.24cd，也让车辆运动感十足。
02 动力与底盘
这一次宝马在i3的底盘配置上很下本，完全是拿出越级的硬件出来。比如：标配后轴自适应空悬，虽然不能像主动空气悬架那样大范围手动调节，但对于改善车身姿态和舒适性是有很大帮助的，最重要的是标配。
其次是前后悬均配备了HRS液压回弹减震系统，在不同路面上可以帮助弹簧快速吸收因冲击产生的颠簸。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆。i3的重心相比3系低了44毫米，前后轮距也更宽，并配备ARB防滑稳定控制单元。简直武装到了牙齿！
动力单元使用了210kW 400N·m的励磁同步电机，位于车辆后轴。电池为70kWh高镍三元锂电池，CLTC续航达到了526km，0-100km的加速为6.2s，这样的动力虽然并不顶尖，但后驱，50:50的配种比，加上宝马的调教，驾驶乐趣依然令人期待。i3的这套底盘+动力配置，势必会让他的运动性能好于宝马3系。
03 空间
特斯拉Model 3最让人诟病的就是空间，尤其是后排空间。全新i3的尺寸为4872x1846x1481mm，轴距达到了2966mm，比3系长轴距多出5mm。
我本人身高183cm，前排调整为我的驾驶位后，后排腿部空间达到了1拳3指、头部4指，要明显好于Model 3，我拍了一段小视频，可以直观的看出i3的空间。Model 3的后排，我坐起来是会顶头、顶大腿的。
04 座舱与智能化
i3使用了iX和i4同样的ID8系统，一进入车内，我就被眼前的两块悬浮大屏（12.3英寸+14.9英寸）吸引了，之前体验iX还没有这么强烈的感受，可能是由于i3的前排横向空间相比iX更小的关系，同样尺寸的屏幕放在i3车里，还是让人蛮震撼的。
ID8系统的整体操作流畅度很好，操作逻辑上与之前ID7有很大不同，关于这个部分，此前有很多文章和视频介绍，我就不再赘述了。
这一次i3还在前排主副驾各配置了一个麦克风，并且支持分区锁定，能够控制车窗、氛围灯等多项车控操作，但目前仍不支持连续语音对话。
宝马这一次却在选装上大方了一次，多达20项的标配，但可惜的是过去iX3赠送的辅助驾驶Pro这次变成了选装，因此标配版本的i3 eDrive 35 L是没有360环影的。
大家看到这篇稿子的时候，应该已经知道价格了。令我没想到的是，全新宝马i3只有一个版本，定价为34.99万元。考虑到iX3目前的终端优惠政策，我个人猜测i3后面的实际成交价也会存在空间。而与当下这个级别的销冠Model 3相比，宝马在品牌、硬件配置、做工与豪华感无疑是有很大优势的。而最重要的一点是：这台车在兼顾运动化属性的同时，对家庭用户也更为友好，后排空间的优势明显。
不过最终决定市场认可度的，一定还是价格！我的想法是：如果你本身对于Model 3就不感冒，那不妨去店里看看这台车，试驾一下再做决定，毕竟很多时候，喜好是让人买单的唯一理由。
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