取代？新能源车的未来？
浅谈新能源车的两个方向电动和氢能之电动车
本文从大众角度，三个方面对比新能源车比较热的两个方向电动车和氢能源车之电动车
电动车的发展已经已经过了数十年的快速发展，现在已经在市场上取得了一席之地，我国的新能源龙头企业电池龙头宁德时代和整车龙头比亚迪都在全球处于领先地位。下面我们从安全性，经济性和可持续发展性这三个方面分析一下电动车的利与弊，是否能成为未来主流？
1、安全性
先看几个图片
电动汽车爆炸自燃（图片来自网络）
电动汽车爆炸自燃（图片来自网络）
这些是从网上找的一些电动汽车的自燃照片，网上每隔一段时间就会出新能源车自燃的新闻，这能说明电动汽车不安全么？必然不能，电动汽车自燃的多了说明其销量增长，市场占有率提高，自燃出现的次数也肯定会随之增加。宁德时代和比亚迪的电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁电池其安全性都有保障，自燃是一个多钟可能性的事，也不一定全是电池的问题，传统燃油汽车自燃的也不在少数。电动汽车现在的安全性已经没有问题。
2、经济性
这个不用多说，网上有众多网友的买家秀，在汽油价格居高不下的时代，电动车平均一公里一毛，两毛的行驶成本只能让人说一句，真tm香。开着燃油车的楼主看着油价从7到8再到9时只能泪目。看见路上的绿牌新能源只能流哈喇子。
但是这只是使用成本，在国家已经取消新能源车的补贴后，各厂家随即涨了一波价，然后在上游电池材料随着下游需求大增而涨价后，终端主机厂必然也是要跟着涨价的。毕竟电动车成本最大的就是电池。涨价后的电动车比同级别的燃油车要贵30%～40%，这个就是买房的30%首付和70%首付的问题了，燃油车首付少，但后期用车成本高，纯电车首付高，但后期用车成本低，综合成本比下来就看不同车主的使用情况了。跑的多，电动车胜，跑的少，燃油车胜。还有一个关键点是电动车的电池衰减问题，这个现在大部分厂家都有电池的长质保，暂且不说，但是一个变数（电池成本厂家承担不了怎么办）。
3、可持续发展性
这个就是今天要说的重点，为什么说叫可持续发展性，一个行业从出现到发展起来再到可持续性往往需要很长时间，也需要很多条件，也是一个行业能否存活的重要条件。今天重点分析这个方面。
传统燃油车从出现到现在已经一百多年了，一百多年来技术的本质并没有什么变化，有的只是技术的提升，燃油车在过去的一个多世纪无疑是一个极其成功的行业。分析传统燃油车的成功要素，再对比电动车，我们畅想一下电动车的未来……
可持续发展之1:材料的易取得性。构成传统燃油车的几个主要材料“橡胶，塑料，钢铁，铝以及其能源石油”。这几个材料都有共同的特点，即自然界大量存在和易提取。正是这两个特点能让传统燃油车取得如今之辉煌地位。
与之对比电动车的几个主要材料“橡胶，塑料，钢铁，铝和电池用的锂，钠，钴”可以看到和传统燃油车的区别就是多出的电池的原材料。而正是这些材料决定了电动车能否可持续发展的关键。
元素周期表几乎定性了各个元素的特性，电池的性能就和这几个金属元素关系。现如今锂矿最大的分布分别位于澳大利亚和智利，我国两大矿业巨头赣锋锂业和天齐锂业的锂矿就大部分位于国外，我国是一个缺锂的国家。而锂的价格直接决定了整车的终端售价。相对于燃油车主要部件发动机，变速箱所用的钢，铁等原材料，锂，钠，钴并不容易取得，也不大量存在，其经济性也并不高，可以预见，随着电动车销量的大量提高，对上游的锂，钠，钴需求大增，然而受困于技术和材料的易得性，这几个原材料并不会像传统材料那样随着规模的扩大而降低成本。而且以目前中国和美国的关系，不确定性太高。虽然比亚迪有预见性的做出磷酸铁电池，但依然改变不了这个行业的现状，上游控制整体成本。这也造成了今年新能源方面的四个上市公司出现的赣锋锂业和天齐锂业这两个上游企业低营收高利润，宁德时代和比亚迪高营收低利润这个现状。至于说盐湖提锂和其他锂的获取方式，目前来看成本过高，效率太低。
可持续发展之二，后期使用的便捷性
传统燃油车加油5分钟，续航1000里。随加随走。纯电动车充电5小时，续航600里。不能随冲随走。
传统燃油车，从冰天雪地的寒带，干燥高温的沙漠，潮湿多雨的热带，几乎不受外界物理环境影响。纯电动车高寒地区续航打折，高温潮湿地区安全性打折。太过娇气。
可持续发展之三环境影响
传统燃油车直接燃烧化石能源，排出二氧化碳，硫等气体和元素，被扣上破坏环境的帽子。
电动车充电之电的来源大部分也是煤，天然气等化石能源。而且后期面临报废电池的再处理问题。
综上所述，我不认为纯电车能取代传统燃油车，你认为呢？
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