什么是富于驾趣的电动汽车？丰田bZ4X就是
一台纯电动车除了令人肾上腺素飙升的加速感受之外，还能有哪些更加丰富、细腻的驾驶乐趣？丰田bZ4X给出了答案。
4月28日，一汽丰田和广汽丰田开始预售bZ4X，两驱版三款车型预售价格分别为22万、24万和26万元，四驱版两款车型预售价格为28万和30万元。
随着传统车企加速向电动化和智能化的转型，它们将汽车的传统价值——驾驶乐趣赋予电动汽车，让那些喜欢驾驶、珍视汽车传统价值的用户有了更多选择，也将改变目前中国新能源汽车市场的竞争态势。
bZ4X初体验：这才是电动车该有的驾驶乐趣
4月中旬的一天，EV君在北京金港赛车场试驾了bZ4X。这款车有前驱和四驱两个动力版本，EV君试驾的是四驱版本车型，其前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩169N·m的永磁同步电动机（前驱版本单电机车型最大功率150kW，最大扭矩266N·m），0-100km/h加速时间为6.9秒（两驱版车型为7.5秒），动力水平和2.0T燃油发动机相当。
从账面数据看，bZ4X追求的并非最强悍的加速能力，而是在车辆性能和乘员舒适度之间寻找恰到好处的平衡，这也符合丰田汽车一贯的产品开发理念。毕竟三秒破百的加速场景是很少的，那会让乘客极度不适，也增加了事故风险。
但即使如此，当你全力踩下加速踏板时，强烈的推背感立即袭来，车辆像箭一样射出，四个车轮紧紧抓住地面，没有丝毫打滑，意味着没有动力损失，说明电控系统对扭力的分配非常精准。同时，动力的输出非常线性，整个加速过程很平顺，转向精准，方向回馈力度适中。
bZ4X的底盘调校软硬适中，较偏向舒适，悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后双叉臂式独立悬架。驶过坑洼较大的颠簸路面时，悬架能够很好的滤除掉震动，整个过程没有生硬的感觉，通过坑洼路面后，悬架快速回弹，车身马上恢复正常姿态。高速过弯时悬架的支撑也很到位，车身姿态稳定，没有明显侧倾。
动能回收有两种强度，较弱的强度下，松开加速踏板后，车辆进入自然滑行状态，与燃油车体验一样。另外一种回收强度类似单踏板模式，松开加速踏板后，动能回收介入直至车辆进入蠕行状态。值得称赞的是，回收强度是逐渐增大的，一点也不突兀，让人有一个适应的过程。
得益于丰田和斯巴鲁联合开发的X-MODE四驱越野辅助模式，bZ4X还拥有比大多数纯电四驱车型更强的越野能力，可以适应除重度越野外的绝大部分使用场景。
为了体验越野能力，试驾场准备了三滑轮组障碍，车辆在滑轮组上停稳，此时只有一个轮胎有抓地力，轻踩加速踏板，限滑功能迅速介入，车辆快速通过障碍，整个过程非常从容。
大半天体验下来，无论是迅疾的动力响应、平顺的动力输出、线性的加速、稳定的高速过弯、强大的越野脱困、平稳的能量回收制动，还是轻松便捷的线控转向，都让人觉得意犹未尽，原来这才是电动车该有的驾驶乐趣。
e-TNGA架构：丰田bZ4X操控乐趣的源泉
丰田bZ4X丰富的操控乐趣是如何实现的？这就不得不提丰田汽车的e-TNGA架构以及基于该架构的BEV专属平台。
首先，基于BEV专属平台、并且采用了电池底盘一体化设计的车身结构从根本上保证了bZ4X的驾控素质。
电池包放置在底盘上并成为车身骨架的一部分；电机、传动桥和逆变器集成在一起形成e-Axle超级驱动系统；充电与电力分配两大功能整合在一起组成电源供给总成。这让车身重心高度降低了34%。同时，车身结构的主要框架部位大量采用热冲压材料和高强度钢板，对电池包形成更好的保护，也强化了车身刚性，车声的抗扭刚度比普通汽油车提升20%。
其次，bZ4X采用了丰田汽车与斯巴鲁汽车共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-Control智能蠕行模式（四驱车型搭载），也确保了车辆动态性能和驾乘舒适性。
第三，OMG（One Motion Grip）驾控套装带来全新的转向体验。由于取消了转向传动轴，方向盘与轮胎之间原本的机械硬连接转变为电信号连接（通过ECU控制），转向比不再固定不变，异形赛手方向盘转动角度被设定为正负150°，不管是弯道行驶还是掉头、停车，无需换手打轮就能实现大角度转向。目前丰田正在积极探讨该套装导入中国市场。
最后，作为一款智能电动车，bZ4X也搭载了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装”，包括预碰撞安全系统（PCS）、车道偏离警示系统（LDA）、动态雷达巡航控制系统（DRCC）、道路标识识别辅助系统（RSA）、预判式主动驾驶辅助系统（PDA）等10余项智能辅助驾驶功能，并且支持OTA远程软件升级。
总体而言，丰田汽车基于其强大的技术实力打造出了专属的电动汽车平台，并结合电动汽车的特性和用户需求，进行针对性开发，从而让bZ4X成为一款富于驾驶乐趣的电动汽车。
丰田bZ4X将如何改变市场格局？
丰田bZ4X的上市将对中国的电动汽车市场产生什么影响？EV世纪认为，随着越来越多传统车企推出性能和体验更加全面、均衡的电动汽车，用户的选择范围越来越大，而不必只局限在造车新势力的产品中。这将逐渐改变新能源汽车市场的竞争态势，传统车企与造车新势力的竞争将形成新的平衡。
造车新势力由于发展时间短，经验和技术积累不及传统车企，为了快速获得消费者认可，普遍以智能化作为突破口，而在汽车的基本价值——安全性能、驾驶乐趣、设计等方面则不及传统车企。但过去几年，随着传统车企逐渐补齐智能化的短板，竞争态势正在发生变化，传统车企开始由守势转为攻势。
在这个过程中，丰田汽车的动向值得特别关注。虽然丰田也是传统车企，但它是传统车企中向电动化转型最积极、成绩最突出的那一个。过去25年间，从HEV到PHEV、BEV和FCV，丰田汽车积累了完善的电动化技术和“三电”系统优势，是唯一拥有全方位电动化车型的车企，全球累计销量突破2000万辆，而且保持了25年“三电”系统零事故。
这样一位实力强劲的选手入场，对中国电动汽车市场的影响绝对不可小觑。
总结：不论汽车的驱动系统如何变化，作为一辆汽车，驾驶乐趣始终是它最本质的属性之一，即使进入自动驾驶时代，也要为喜欢驾驶的客户提供选择。何况目前还是辅助驾驶阶段，驾驶乐趣更是不可或缺。
bZ4X展示了丰田汽车这家全球最大车企强大的技术实力、对于电动汽车驾驶乐趣和用户需求的深刻理解和不懈追求。但bZ4X只是一个开端，我们相信未来还会有其他车企推出更多性能更加全面，同时兼顾安全、品质、驾驶乐趣和智能化体验的电动车型，给用户更多选择。
与本文内容相关的文章：
