被人遗忘的甲醇汽车
近日，贵州省制定发布《支持在全省推广应用甲醇汽车的若干政策措施》（以下简称《措施》），提出“力争到2022年底，全省甲醇汽车保有量达2.05万辆，建成车用甲醇燃料加注站82座；到2023年底，甲醇汽车保有量达2.5万辆，建成车用甲醇燃料加注站100座；到2025年底，甲醇汽车保有量达5万辆，建成车用甲醇燃料加注站200座。”在电池原材料价格上涨，国际油价居高不下，甲醇汽车凭借甲醇燃料绿色、可再生、低成本等特性再一次引发业内外关注。
01甲醇汽车多重优势加身我国开展甲醇汽车研发和应用始于上世纪70年代末，经过40余年不断探索实践，吉利汽车、陕西重汽、宇通汽车、一汽靖烨等一批汽车和发动机制造企业，已拥有甲醇汽车专有技术，解决了甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题，具备了甲醇汽车自主开发能力。自2012年，工信部会同有关部门在山西、上海、陕西、贵州、甘肃5省市开展甲醇汽车试点工作，进一步对社会关注的甲醇汽车适用性、可靠性、经济性、安全性、环保性等性能进行了科学系统地验证，为甲醇汽车推广应用奠定了重要基础。
根据工信部甲醇汽车试点运行数据测算，甲醇汽车与汽油车相比，能效提高约21％，CO₂排放减少约26％。现代煤化工与可再生能源制取绿氢绿氧的技术耦合，在制备甲醇的过程中，每生产1吨甲醇可以消纳约1.4吨CO₂。甲醇汽车具有节能减排的显著优势。
众所众知，我国具有富煤缺油少气的资源禀赋特点，能源结构主要以煤炭为主，原油和天然气资源的对外依存度较高，2021年原油对外依存度达72％，天然气对外依存度达44.9％。而我国煤炭资源中40％以上是高硫煤，这些高硫劣质煤不适宜直接作为发电或工业燃料，但可用于生产甲醇，目前我国煤基制甲醇占比约为70％，其他利用焦炉气、煤层气等原料也可生产甲醇。2021年，国内甲醇全年产能达到9738.5万吨，产量约为6728万吨，处于产能过剩状态。
工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力在接受《中国汽车报》记者采访时表示，综合我国资源禀赋特点和甲醇汽车发展现状看，推动甲醇汽车，不仅有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，而且有利于推动绿色循环发展，实现能源多元化，降低能源对外依存度，保障国家能源安全。
02推广多年成绩不如人意2019年3月，工信部、发改委等八部门联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，开启了我国甲醇汽车推广应用的政策许可。2021年9月，生态环境部打开甲醇汽车公告申报端口，甲醇汽车被纳入国家汽车工业统一管理范畴，甲醇汽车开始进入新一轮市场推广阶段。2021年12月3日，工信部发布《“十四五”工业绿色发展规划》，提出“大力发展和推广新能源汽车，促进甲醇汽车等替代燃料汽车推广”。为甲醇汽车的发展再添一把力。
虽然利好甲醇汽车发展的政策不断出台，其产业链配套也在不断完善，但相较于纯电动汽车和氢燃料电池汽车，发展了多年的甲醇汽车的声量不足，成绩不尽如人意。
记者了解到，目前甲醇汽车只在少数省份或城市有政策上的支持和补贴，无论是力度与广度都与新能源汽车有较大的差距，这是甲醇汽车的推广速度不及新能源汽车的原因之一。正因为如此，李书福在今年两会期间就提出“推广应用甲醇汽车，助力交通领域碳中和”的建议，建议将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持。
此外，由于甲醇产能分布与我国煤炭的地域分布有着较强的关联性，所以目前甲醇汽车的推广只限于山西、陕西、贵州、甘肃等煤炭资源条件较好的区域。以甲醇汽车推广发展比较好的贵州省为例，资料显示，目前贵州省已建立较为完善的甲醇汽车生产、销售、服务体系和甲醇燃料输配送供应保障体系，出台了一系列鼓励措施，保障甲醇汽车运行的制度体系和管理机制逐步形成。目前通过市场化方式推广甲醇汽车1.64万辆，总运行里程超过65亿公里，全省投入运营甲醇燃料加注站超过50座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。
与此形成鲜明对比的是，截至4月19日，我国新能源汽车已经突破1000万辆大关，累计推广数量达到1033万辆。“当前，我国甲醇燃料电池汽车和甲醇汽车的规模化应用推广工作不够快，主要因为大家对甲醇抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇性质的认识不够科学、客观。”李书福表示。
03尴尬地位未来有望改观固然甲醇汽车有各种优势和政策利好，但是车企们却选择用脚投票。目前，投放市场的多为商用车，乘用车领域仅有吉利一家。吉利汽车早在2005年就开始布局甲醇乘用车，选择了发展甲醇燃料发动机替代传统内燃机，用甲醇燃料替代化石燃料的技术路线。通过多年的积累，吉利逐渐克服了甲醇燃料汽车的诸多困难。目前吉利汽车在甲醇领域拥有核心技术专利200件，现在西安、晋中、贵阳等多地规模化运行2.7万辆，总运行里程280亿公里。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，近年来发展新能源汽车成为各大车企的主流选择，因此，选择甲醇汽车路线的车企屈指可数。对于当前没有更多车企推出甲醇汽车的原因，魏安力给出的解释是：一方面这些车企出于经济考量，希望能够享受完新能源汽车补贴政策的红利后，再推出暂时收益不高的甲醇汽车；另一方面，当前甲醇加注站建设不完善，推出甲醇汽车后销量也不会太好。
魏安力表示，目前我国甲醇汽车的发展已经建全了支持政策许可，行政管理许可、技术标准许可、市场准入许可和运行保障许可的全体系通道，技术链、产业链和供应链的建设也已完成。当前，甲醇汽车发展的重点就在于：一方面要加快进行甲醇加注站的配套建设，方便甲醇汽车的使用；另一方面，从技术研发角度，进一步提高甲醇内燃机的热效率和燃尽率，降低排放和“醇耗”。“目前有很多企业已经在组织开展甲醇内燃机的应用开发和实验验证，部分车企已经完成台架试验。未来将会见到更多车企推出的甲醇汽车产品。”魏安力说。
文：张玉 编辑：郭晨 版式：李沛洋
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