电动PK混动 国内新能源汽车发展模式初探(转载)
2009上海车展，自主品牌汽车几乎无一例外地推出自己的新能源汽车。吉利高性能电动车EK-2，上汽的上海牌电动车，海马的me，长安E30、众泰2008EV等都是第一次和观众见面。
这些自主品牌新能源汽车，以电池做为动力首选的居多，车型大部分处在研发和概念阶段。只有众泰汽车宣布上市它的第一款电动汽车2008EV，并且公布了价格。这款车号称“中国第一辆纯电动乘用车”， 最高车速可达110km/h，充满电后续驶里程为300公里。
众所周知，之前上市的比亚迪F3 DM双模电动汽车的电动行驶里程也才100公里。虽然这款车也有汽油机作为动力辅助，但从概念上来讲，它也是一款纯电动汽车，而不是一款混合动力汽车。比较混合动力汽车的油电协同作业，这种双模动力电力和汽油机可谓互不干涉，也就是说，电池的电力来自日常用电，而不是靠汽油机充电。
在比亚迪F3 DM上市之初的宣传资料上我们可以找到国内电动汽车和国外电动汽车发展的“差距”。在全球，掌握这种纯电动技术的公司并不多，据说含比亚迪只有三家。研制多年刚刚量产的雪佛兰VOLT才能达到续航100公里的水平，而即将投入生产的同样在上海车展战士的斯巴鲁R1e电动汽车续航里程仅仅80公里。根据厂家的资料，海马的me续航里程达到120公里，上海牌”纯电动轿车续航里程达到200公里，长城欧拉续航里程达到160公里。即便是首次亚洲亮相全球仅生产500辆的MINI E，它的续航里程达到200公里，比2008EV的300公里还有些差距。
人们不禁要问，我国电动车发展水平已经走在世界前列了吗？
不管怎样，国外汽车大牌似乎知道这种差距。在本届车展，它们展出的纯电动汽车不如展出的混合动力汽车和燃料电池汽车多。奔驰S400混动、凯美瑞混动、思域混动、本田新款INSIGHT混动、雷克萨斯混动、现代Avante 混动、标致全新概念车RC HYbrid4也是一个混动车型，还有本田FCX Clarity燃料电池车、丰田FCHV-adv燃料电池车等都是第一次展出。
在混合动力方面，合资品牌显然有着更多成熟的技术和成功的经验，尤其是丰田和本田，他们的混合动力汽车不仅风靡欧美取得了骄人的销量，也频频出现在国内城市的街道上。在国内，很多合资品牌上市了他们的混合动力轿车，而自主品牌却缺乏响应。这种低调和国内电动汽车发展的高调态势形成了鲜明对比。
为什么会出现这种对比呢？笔者以为更多是出于市场竞争的考虑。自主在混动技术上比国外品牌有差距，在纯电动车方面却是处在一条起跑线上。致力于电动汽车研发，正是自主扬长避短发展自己的机会。国家鼓励新能源汽车研发的政策也刺激了国内这一市场的发展。工业与信息化部副部长苗圩表示，新能源汽车符合中国的国情。在2008EV上市仪式上，中国机械工业联合会副会长张小虞致辞，也对中国自主品牌的新能源技术发展寄予了厚望。
很显然，混动汽车由于有着不为车主担忧的续航能力，更符合消费者的当前要求，而电动车，更能达到节能降耗的目的，但它需要外界条件的支持，比如加电站，比如消费政策。随着这些外部条件得以解决，中国自主品牌的新能源汽车发展将在未来几年达到一个新的高度。
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