国产新能源车安全性霸榜，岚图FREE获第一，华系车崛起了？
今年1月，C-NCAP陆续发布了2021年度第25号车型、第27号车型以及第29号车型的评价结果，其中第29号车型——岚图FREE的成绩倒是比较瞩目，该车以92.3%的综合得分率获得“中国品牌新能源车综合得分第一名”的称号。不止是岚图FREE，在C-NCAP新能源品牌车型测试排名榜前十中，有9款车型来自中国品牌。从该榜单反映出的现象来看，新能源时代，华系车在安全性方面已经取得长足进步。那咱们还能从这份榜单中提取出哪些信息呢？
咱们还是先来看看榜单的具体情况，岚图FREE以92.3%的综合得分率排名第二，另外8款新能源车型及综合得分率分别为（按排名排序）理想ONE：92.2%、小鹏G3：92.2%、荣威MARVEL X：91.6%、比亚迪汉EV：91.5%、小鹏P7：89.4%、吉利几何A：89.2%、蔚来ES8：88.4%、高合HiPhi X：88.2%。以上车型部分来自传统车企，部分来自新势力车企，但共同的特征就是大家的安全性都不错，且以上车型均获得了C-NCAP五星评价，表现均可圈可点。
安全性是每一台车的基础，同时也是每台车最重要的产品力，没有之一。而对于新能源汽车，咱们大部分人平时都比较少关注到安全，一方面，续航里程、充电速度、智能化体验是评价一台新能源车是否优秀的重要维度，这也是消费者都关心的部分；另一方面，评测一台车是否安全的难度和成本较高，常规的媒体很少有精力和财力去做测试，这也导致大家很少能获取到关于新能源车安全性的信息。
同时，由于新能源车都加入了更大的电池组，电池安全，包括电池稳定性、碰撞后的稳定都会影响到整车安全。并且加入电池组之后，新能源车的整备质量普遍高于燃油车，碰撞产生的能量也更大，上述问题都对新能源车的安全性提出了更高的要求。而C-NCAP在乘员保护、行人保护、主动安全的基础上，针对新能源车的电池安全也提出了技术要求，所以C-NCAP的测试结果也具有较高的参考价值。
中国品牌新能源车以霸榜的方式出现在C-NCAP的榜单上，一方面说明国产新能源车体量大，另一方面也说明国产新能源车相当重视安全性。大家都知道，新能源时代国产车起步早，新能源车也是国产车“弯道超车”的一次机会，过去数年，无数新能源车企都化身电池能量密度的“斗士”，大家都在为了解决续航、充电问题努力，活下来的车企都掌握了不少技术，主流的纯电动车都能做到500km左右的NEDC续航以及1个小时（以内）的快充时间。同时，国产新能源车的智能化体验也普遍高于合资车，这些都是国产新能源车的进步，也是过去几年“内卷”比较严重的技术阵地。
而从C-NCAP的榜单，以及国产新能源车的表现来看，安全性又成为内卷的新阵地，对于榜单前十的头部车型来说更是如此。比如蔚来ES8作为一款“老车型”，虽然评级也是五星，但其综合得分率与岚图FREE、理想ONE等尚存在明显差距，这就是明显的内卷，俗话说长江后浪推前浪。当然，部分国产新能源车的安全性也有进步的空间，比如前面提到的C-NCAP 2021年度第27号车型——广汽埃安AION V，该车综合得分率为84.7%，稍微落后于头部车型。
但话又说回来，安全性会受到成本、技术等多方面的影响，比如车身用料、电池安全技术、感知硬件、系统算法/算力等。并且新能源时代，汽车的主动安全也成为差异化竞争力，比如理想ONE在C-NCAP主动安全项目中得分率高达112.03%，通俗一点讲就是得分超过了满分，这也给对手造成了比较大的压力，也是又一场内卷。
从C-NCAP新能源品牌车型综合得分率排名来看，中国品牌车型将合资品牌车型打败后，又开始了“内斗”，并且新车型的安全性也普遍高于“老车型”，这也开启了又一场内卷。而C-NCAP的测试榜单既反映出国产新能源车布局广、体量大，也反映出华系车的进步，并且其进步不限于续航的进步，更是安全性的进步。对于车企、产品的内卷来说，最终的受益者还是广大消费者，毕竟大家未来可能会以更低的价格，买到更安全的车型。就国产新能源车的安全性表现而言，我认为岚图FREE、理想ONE等头部车型的表现其实都相当不错，咱们也期待它们未来能不断进步。
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