年底前，新能源车续航标配已500公里，一波“黑科技”正走在规则的“灰色地带”
续航1000公里、FOTA、电子后视镜，年底前，几十款新车集中亮相、上市，新能源汽车的续航门槛标配500公里以上，而明年的计划中，1000公里续航新车已经敲定上市。
今天，中国汽车工业协会透露，我国汽车市场规模全球最大，汽车产销量、保有量已连续多年居世界首位。到今年9月底我国汽车保有量将达2.97亿辆，年底将超3亿辆。中国车市不仅车多，还看点满满、精彩纷呈。
年底新车，一大半是新能源中汽协数据显示，今年下半年以来，每卖出五辆车就有近一台新能源汽车。在新车市场上，新能源汽车更加春风得意，在正在举行的广州车展上，上市新车中接近一半是新能源，可谓风光无限。
一大波长续航的新车正在敲响2022年的大门，500公里以上正成为新能源汽车的标配，而800－1000公里已是常规高配。
本周，上汽荣威宣布，推出iMAX8纯电版，该车搭载带7*24h智能监控等超高安全防护的电池，拥有550KM以上续航、15分钟30～80%快速充电。
与此同时，大通MAXUS也正式发布全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9，该车采用90度宁德时代锂电池，续航里程达到520km，2023年，大通MAXUS还将交付续航超过650公里的车型。
与此同时，1000公里以上续航的新车也正陆续进入人们的视野。广汽集团宣布，AION LX Plus将搭载海绵硅负极片电池技术，CLTC综合续航里程达到1008km。蔚来ET7也官宣，该车将配置150kWh电池包，其NEDC工况下的续航里程将超过1000km。长城汽车发布了高端品牌“沙龙”的首款EV车“机甲龙”。该车型不仅能够实现800公里以上的续航，还做到了充电10分钟续航400公里的超级快充。
“长续航是考察新能源汽车硬件能力的最重要指标。”业内分析人士指出，在里程焦虑无法彻底改观的情况下，电动车比拼的关键就是续航，而这正促进电池技术突飞猛进。
FOTA、电子后视镜，这些技术正走在“灰色地带”从智能钥匙到智能后视镜，从OTA到FOTA，智能汽车的“黑科技”层出不穷，汽车规则改变的时代或正悄悄来到。
近日，名爵MG ONE推出，该车搭载了MG PILOT 2.0高阶智能辅助驾驶系统，配备多项前沿硬件及高阶驾驶黑科技，可实现全场景无人智能泊车，支持手机APP泊车、无感手机车钥匙、整车固件的空中软件升级（FOTA)等科技。与OTA不同，FOTA的本质是固件升级，包括驱动、系统、功能、应用等的升级，是一种高于OTA的车机软件更新功能。
就像手机版本升级一样，越来越多的汽车也通过互联网实现升级，而FOTA使这种升级拓展到了汽车核心功能，比如发动机等，这对于汽车软件的安全性提出了更高的要求。针对升级的质疑也已经出现，比如有消费者发现，车辆升级后，续航里程锐减，还有的车升级后被锁了，不能使用。
值得注意的是，在法规层面，我国今年的新规已经要求，当企业实施OTA升级时，应向工信部备案，涉及安全、节能、环保、防盗等技术参数变更的应提前申报，保证汽车产品生产一致性。
智能后视镜也正在进入人们视野。今年年底，无论是在刚刚结束的进博会上，还是正在进行中的广州车展，电子后视镜都是一项正在改变规则的技术。
大通MAXUS的全球首款全尺寸豪华智能纯电MPV MIFA 9的概念车型就配合两侧的电子后视镜显示屏。魔方汽车的新车型也采用了电子后视镜，这是一款超广角的电子后视镜，可以弥补传统后视镜的角度问题。在进博会上，佛吉亚的一体化“智能座舱”也配备了电子后视镜。
业内人士指出，电子后视镜的技术已经比较成熟，但是完全替代传统后视镜，还需要政策法规的突破，这也是智能汽车厘清责任和义务的重要一步。
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