美国新能源汽车产业的两大前浪，依然让后浪敬畏
提起加州新能源汽车的“前浪”，始终绕不过去的是两个名字——特斯拉和Karma汽车。特斯拉是人尽皆知的传奇企业，而同样起飞于加州的Karma汽车，也是一股不容忽视的“前浪”，仍然以强劲的力量翻涌在新能源汽车领域。
作为高科技孵化器的Karma汽车，近日不断推出其全新E-Flex平台的技术成果，不仅是对自身实力的有力印证，更是它为行业提供革命性出行解决方案、注入创新力量的展现。
马斯克放话特斯拉是”加州唯一一家车企“，此话当真？
回溯一下事件原委，先是5月9日，特斯拉上海工厂由于零部件短缺问题，被按下“暂停键”。据一位内部员工表示，“停工是由于一些‘不可抗拒因素’，目前只有部分工序还在维持，但总装线没有开工，至少有一部分原因是海外零部件断供问题。”
随后加州复工受阻，马斯克在社交平台里，声称自己是“加州最后一家汽车制造商”——“坦率地说，这是最后一根稻草。特斯拉现在将立即把总部和未来的项目搬到德克萨斯州/内华达州。如果我们甚至完全保留弗里蒙特的制造活动，那将取决于未来如何对待特斯拉。特斯拉是最后一家留在加州的汽车制造商。”
实际上，这话有失偏颇，加州真的只有特斯拉唯一一家汽车制造商吗？并不是，与特斯拉同作为美国新能源汽车行业“前浪”的Karma汽车，扎根在南加州土生土长，与特斯拉相比不遑多让。虽然说无可争议的是，特斯拉和Karma汽车同样都是汽车行业的“前浪”，它们在产品、技术实力上都展现了超越一般车企的雄厚力量。
他们最初都是以“产品为王”的理念作为起点，打入高端市场，随后它们走的是不同的两条道路——特斯拉的价格越来越亲民，而Karma汽车在持续打造高端产品的同时，将自己发展为一个高科技孵化器和开放平台，不仅把自己的产品做精做好，还输出自己的平台和技术提供给合作伙伴。
都说“长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上”，但是前浪们仍在与时俱进，持续更迭，不管在产品、技术还是品牌方面，仍然在以不竭的力量在影响着后浪。
聚合发力才是王道：Karma打造完整“产品宇宙”
与特斯拉将部分车型国产化的战略不同，Karma汽车的设计、定制、生产、制造、测试环节全部在美国加州进行，各个部门散布在南加州，彼此联结，像一个个分散的小星球，最后聚合成一个独属于Karma的“产品宇宙”。
位于尔湾在Karma汽车总部，在今年2月又新添一位伙伴——那是Karma斥资数百万美元在总部建立的全新设计工作室，未来将作为独立的设计业务部门运营。在那里，不仅可以展示设计师的设计理念和细节，为客户定制专属的内饰、颜色、材料等，还可以为合作伙伴、汽车、科技等企业领域提供设计服务。
而位于加州的Karma创新定制中心（KICC），占地达55.6万平方英尺，总投资超过1亿美元。 这里设置了车身车间、装配车间、喷漆车间、最终工艺校准和动态测试站，整合了Karma前沿的汽车工艺和技术。
在这些机构的相互协作下，Karma不仅实现了专业、流程化、系统化的设计与生产，还开创了一个完整的价值链，以多元化的利润点来带动公司增长。除了汽车部门，Karma还拥有Karma科技、Karma设计、Karma创新定制中心、Karma资本，这些部门能够确保Karma即使不大规模生产，也能够盈利。
因此，Karma正以惊人的速度推出产品，而不是大规模的生产汽车。Karma CEO周亮博士表示：“我们不想大规模生产，其他人正在尝试，但是我不知道他们必须生存的机会有多大。“目前，Karma已经有4款增程式新能源汽车面世，分别是Karma Revero、Revero GT、Revero GTS和Karma GT designed by Pininfarina；2款纯电动概念车：SC1和SC2。而近期Karma发布了Revero系列首款纯电动豪华车型——Revero GT E，未来还将推出增程式皮卡车型。
Karma的产品，都带着鲜明的加州DNA——创新、科技、时尚，车身颜色、设计灵感等独特设计语言皆来自于加州的自然风景。Karma 汽车的CEO周亮博士，更是把加州看作创新者、企业家和胸怀远见宏图者的家园，一个一切皆有可能的地方，他说：”如果我们在加利福尼亚获胜,我们到处都会获胜。”
事实上，Karma真的做到了。扎根于加州，深耕产品和技术，Karma把起源地加州作为走向全球的跳板、连接各地的桥梁。6年时间里，Karma全球经销商已扩充至4大洲、10个国家、30座城市，其经销商版图仍在快速扩大中。
“自渡且渡人”：全新E-flex平台，输出技术
Karma汽车不仅用定制化的高端产品打入市场，树立了好口碑，还输出自己的平台技术，帮助合作伙伴更快速、更稳健地进入新能源市场，实现新能源化。
近期，Karma推出全新的E-Flex平台，具有高度灵活性和适配性，可配置出5种不同功能的底盘技术、多达22种不同配置和性能的产品，涵盖多种电池封装方案和电机驱动系统，并且可以将技术应用于极其广泛的车型上，满足汽车制造商的所有需求。
以Karma全新E-Flex增程式货车平台为例，它可以适配运输车、检疫车、救护车等多种车型，适用于多种用车场景。在纯电模式下有200英里的超长续航，油电混动模式下可达400公里，解决了里程焦虑和排放限值区的用车困扰。
Flex平台输出的技术和产品的可靠性，也在展示样车测试中得到充分验证。驱动电机、变速箱、悬架、车架、转向系统等，已完成超过100万英里的严密测试和市场验证。当Karma的增程式和纯电动力总成技术运用于皮卡平台，配备35 kWh电池组，纯电续航里程达58英里，可为卡车市场提供环保、高效的驾驶解决方案。
Karma E-Flex平台结合自身技术、制造和设计服务的能力，为汽车行业提供创新的电动出行解决方案，对行业来说，是一种积极的“鲇鱼效应”，能够激发汽车行业的活跃度和向上发展。一个成熟、稳健的平台，需要投入巨大资金、人力、时间，从开发、测试、验证到构建也需要经历一个漫长过程，这往往就让各个汽车制造商望而却步。
通过Karma E-Flex平台，汽车制造商可优化其在工程、测试、认证，乃至架构设计上的开发成本，促进新能源产品的开发和更新换代，更加快速地进入新能源市场。
有句话是这样说的：“渡人者自渡之，自渡者天渡之”。“自渡”是一种实力，“渡人”则是一种格局和气度，Karma在做的正是“渡人”这件事，不局限于自己的小天地，胸怀的是整个汽车行业的大世界。Karma的E-Flex平台陆续推出新成果，将平台和技术分享给合作伙伴，这无疑是一种创新思维和商业模式。
同作为前浪，Karma和特斯拉走向两条截然不同的发展之路。特斯拉对市场和消费者采用猛烈攻势，兀自野蛮生长，而Karma作为加州的老牌车企，则以更加包容、从容的胸怀，帮助更多车企实现新能源化，以一己之力为汽车行业注入创新力量。它们的未来同样值得期待，但显然，Karma汽车的发展之路会愈加宽阔、光明。
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