新能源汽车在汽车的前面安装很多发电机组，能否解决减小汽车风阻并达到收集电能的目的？
大家都知道，汽车在行驶过程中最大的两个阻力就是风阻和摩擦阻力，目前通过增加润滑和改变扯得流线型来减小这些损耗，但是汽车在高速行驶的时候风的阻力依然是很大的能量损耗，目前这个阻力并不能很好的去解决，那么既然阻力不能消除，那么能否把这个阻力的能量进行转化或者利用呢，这样把这个转化出来的能量再次进行储存，就变成了对能量的一种收集，并再次加以利用，可不可行呢。
首先，理论上是可行的。以新能源汽车作为例子进行分析，新能源汽车，也就是现在所谓的以电力为驱动力的汽车，我们设定汽车内有两组电池组，一组电池组提供能量，另外一组收集能量，当然，当一组电池能量使用完之后，又会被切换过来，变为收集能量的电池组，收集的能量，也是就电能，主要来源为风力转化的电能和电机阻力减速产生的电能，风力发电机组放置位置为车头的前方位置，也就是大灯中间的那一片区域，之所以我们设定是风力发电机组，是因为多台小的风力发电机可以更加有效利用面积，甚至可以做多排发电机组，能更加有效转化风阻，当然，车速越大，风力就会越大，那么发电量就会越大，在未来，如果现在的挡风玻璃被多维显示器所代替，那么玻璃前面的区域也将可以变成风力发电机组，这样整个车的前面横切面全部面积被用来风力发电，产生的能量可以说是相当可观了。
不仅如此，在风力发电里面，大家都知道，如果风穿过风力发电机之后，风的速度会变小，也就是说，风的阻力会变小，那么这就有意思了，作为车前的风力发电机组，风阻通过发电机组之后，风力相对于车的速度变小，那么车的阻力相当于减小，这样车所需要的动力就会减小，从一定意义上可以节约部分能源，这就慢慢趋向于一个情况，就是车在行驶过程中既能获取能量，又能减小能量损耗，这一正一反，可能会节约出大量的能量了。最终，这无异于汽车在风阻很小的情况下行驶，不管车的速度有多快，使用的能量就变成了主要的摩擦力损耗了。
当然，以上所有的理论都是猜测，目前还没有哪个厂家进行过相关理论的实测，但是就目前的论证来看，基本上是没什么问题的，现在差的就是两个电池组的并且带风力发电的汽车模型了，如果通过实验真的能够实测是可行的，那么在未来新能源汽车的续航上面将不仅仅是电池技术的问题，这将是能量收集与转化能力和电池技术的综合性能体现了
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