纯电悍马、氢能赛车……同是新能源汽车，为何走上不同技术路线？
第四届进博会进行得如火如荼，绕着汽车馆走一圈，不少人会发现迥异的两种景观：这边，美国通用汽车在进博会全球首发了停产11年之久的纯电动悍马皮卡；那边，全球首台氢能源驱动赛车Mission H24米其林展台上成为热门“打卡点”，不少观众来到汽车馆就为了跟这辆蓝白相间、未来感十足的赛车合张影。
一边是纯电，一边是氢能，新能源汽车的两种技术路线，在以往进博会上还是“你弱我强”，为何如今已经能表现得旗鼓相当？
纯电向左，氢能向右？
在汽车展区，各大车企同台打擂，热闹非凡：大众、奔驰等选择专注于电动车市场，今年大众汽车展出的6款亮点车型中，包括5款纯电动汽车和1款概念版电动车型，呈现出其在推进电动化转型的最新进展和成果；而奔驰汽车也正从“电动为先”转型为“全面电动”，展示了旗下基于大型纯电汽车架构的旗舰车型，未来几个月里，多款奔驰电动车将在中国市场陆续推出。
宝马、现代等车企则纷纷亮出其在氢燃料电池领域的新产品、新技术，现代汽车更成了氢燃料电池汽车的忠实拥趸，展台上中央几乎“清一色”全是与氢相关的展品，包括了氢燃料电池专用SUV车型NEXO，氢动智能无人运输车、应急救援车和城市空中出行模型等未来氢能移动出行产品。
新能源汽车闪亮第四届进博会。 新华社
汽车零部件展商也是如此：在博世集团展台，一款纯电动汽车专用无级变速器，是面向纯电动汽车的“多档化”解决方案，可使电机始终处于最佳工况点，从而增长车辆续驶里程、降低能耗；彼欧公司展示的乘用车储氢瓶底盘模块，5分钟便可注满氢气，保证乘用车500公里续航里程，是未来传统燃油车和电动车的强有力替代者。
“国家越来越重视氢能源市场，我们也关注到中国在氢能市场上既有热度、也有潜力，因此我们把中国的业务重心放在了氢能源上。”彼欧相关负责人告诉记者，相对于家用车，商用车更适合使用氢能源，“因为这种汽车路线固定，在这方面可以做一些技术上的尝试。”
显然，在纯电动车市场越来越成熟的今天，氢燃料电池车市场已经成为汽车企业想要攀登的下一座山峰。
多元发展，共助低碳
其实，纯电与氢能源汽车市场依旧悬殊：截至今年10月，氢燃料电池车现代NEXO全球累计销量突破2万辆，而仅仅只今年10月份，纯电动车特斯拉中国批发销量就达54391辆。
不过，纯电动车也不是没有“硬伤”：氢燃料电池汽车只需要花上三五分钟便可充满氢气，补能时间已经接近于燃油汽车，而纯电动汽车动辄30分钟甚至几个小时的充电时长，节假日期间，高速公路服务区内更是充电桩难求，这使得氢燃料电池车有纯电动汽车无法替代的发展潜能。
第四届进博会汽车展区米其林新能源赛车。新华社
“氢燃料还有配套相关问题，”博世工作人员告诉记者，随着纯电动汽车市场越来越成熟，充电站、汽车维护点等基础设施在城市中铺设多、成本也越来越低，而用氢燃料电池车的成本则迟迟降不动。“所以氢燃料电池车还是在重卡等商用车上用得较多，因为重卡经常以车队的形式来管理，用得越多，成本越低。”
在本届进博会上，针对纯电动车和氢燃料电池车的相关技术展示，也可窥见未来两种不同技术路径的汽车的发展趋势：纯电动车重点在节能；氢燃料电池车则把重点放在储氢技术。
首次参加进博会的酷德公司展示了一款应用于电动车隔热膜，能够通过多种技术手段阻隔高温，帮助汽车降低能耗，特斯拉Model 3为例，贴了隔热膜车，续航里程增加了40公里；佛吉亚公司在进博会展出了储氢系统解决方案，可提供超过500公里的续航里程，并缩短燃料的补充时间，适用于轻型车和商用车。佛吉亚工作人员对记者坦言，“‘油改电’是大势所趋，加氢还是充电，从技术上各有长短，消费者也各有所需，因此还是要多元发展。”
栏目主编：李晔 文字编辑：俱鹤飞 题图来源：孟雨涵 摄
来源：作者：俱鹤飞
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