新能源汽车破百万挡不住车市创新低 各车企转攻为守
年底该冲量的时候，却出现了大比例减产的状况，预计明年各大车企的整体战略都会转攻为守了。
“金九银十”朗朗上口，但一年当中，真正车卖得最多的是最后两个月。企业为了完成目标，销售为了拿业绩，冲任务就看后俩月了，所以年底促销优惠力度也更大。但2018年的11月却让人大跌眼镜了，乘用车同比去年减产20%，这是不玩了的节奏?
这样大比例减产，显然是企业见势不妙而临时变了战略，决定年底以消减库存为主，为过冬做准备。事实也正如他们所料，今年11月我国汽车批发销量跌幅进一步加剧。2018年11月，我国汽车销售254.8万辆，同比增长-13.9%;前11个月累计销售2542.0万辆，同比累计增长-1.7%。乘用车跌势最凶，11月销售了217.3万辆，同比增长-16.1%;商用车11月销售了37.4万辆，同比增长1.7%，再转正。
从车型来看，SUV的跌幅比轿车更糟。中汽协在发布会上表示，之前他们过高地估计SUV的市场上限了。在表格中，最为耀眼的数据就是半挂牵引车，同比增长22%，大幅跑赢前11个月累计的-19.8%。
虽然跌势扩大了，但对比产量的削减幅度来说，库存还是下降了，表现出车企面对市场情况的谨慎态度。
11月份新能源汽车销售16.9万辆，前11个月累计销售103万辆，提前一个月就破了百万大关，当月同比增长37.6%，前11个月同比累计增长68%。可能有人会发现同比增速大幅下滑了，毕竟之前这个数字都动辄百分之七八十，甚至百分之百，而这次一下落到了37.6%。大可不必过于解读，新能源汽车还没有收缩迹象。这是因为2017年年底最后两个月销量增幅太过惊人，造成了基数太高所致。一个月就销售16.9万辆，已经足够说明情况了。
这张近三年的月度销量对比柱形图，相当能够说明问题。从今年整年的情况来看，销量确实是在逐步下滑。相比惨淡的9月和10月，11月的跌幅又稍有扩大。由此推断，12月的情况定然也难以乐观。
乘用车月度销量增长率的图，其实特别有趣。请注意2017年的橙色曲线和2018年的红色曲线，负相关的程度相当高。如果把两条线合并起来，会成为一条相当平滑的线，当然最后三个月还是会下降。也就是说，把两年综合起来看，此消彼长抵消之后，其实是没有什么波动的。这或许意味着，近两年来，中国汽车市场早就进入微增长状态了。
最大的亮点是这张图，重型卡车重回增势，增长了5.3%，如果和前几个月的下滑相比，就显得珍贵了。轻型卡车和微型卡车继续保持增势，微型卡车大幅增长33.6%。
几个月前我们就开玩笑说，新能源汽车月度销量的这个表格，最后的柱形图会不会冲破上沿啊!显而易见，如果下个月的纵向标度值和比例保持不变的话，12月份一定冲出去了。从图中也能更清晰明了地看到，并不是说11月份的增量放缓了，而是去年11月份增长太惊人了。
单从11月一个月看，中国汽车品牌的市场份额同比下降3.9个百分点，似乎很糟。但以近三年来，中国品牌市场份额的这条周期性的趋势来看，表现不佳，但仍在原有的趋势内。和前两年一样，今年12月能再提上去吗?非常值得关注。
还记得进入三季度，车市刚开始明显下探的时候，《汽车人》评论说，中国汽车品牌前十五名的企业还是能跑赢整体车市增长的，显示出增长的更多，下跌的较少的情况。但现在来看，趋势正在发生偏转。前十五名中，这次上涨的仅六家，下跌的达到了九家。最头部的企业上汽增长率明显在收窄。这里的黑马是奇瑞，前11个月逆市增长16.2%。
我国车市的整体情况仍然难言乐观。11月销量跌幅再度扩大，为全年下跌最多的一个月。乘用车是重灾区，商用车重卡再现增长，微卡大幅增长。好消息是，新能源汽车仍然没有放缓的迹象。年底冲量的时候出现这样的情况，明年各大车企的整体战略都会转攻为守了吧。(文/《汽车人》张恒)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
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