售价7-9万元的它能够满足当下年轻人？比亚迪元Pro深度体验
如果给你7-9万元预算，购买一辆纯电车的话，你会有怎样的选择？相信这个问题确实不太好回答，毕竟这样的预算在当下的纯电动车市场中能够找到满意答案的车型凤毛菱角。
多数的车型存在的续航里程短，空间小，安全性差且不够智能等因素而被“踢”出你的购车清单。而现如今比亚迪元Pro凭借着精致小巧的外观、舒适的驾驶感受、低廉的用车成本以及此前销量“过万”的基础，积累了不错的口碑。7月元Pro新推出了三款新版本，定价7.98万元起，它能否成为年轻人的第一台纯电动车？让我们来一探究竟。
今年3月21日，元Pro就已经上市，当时只推出了两个高配车款，分别是“要爱一生版”以及“一生一世版”。为了丰富产品配置，元Pro推新了三个车款，综合补贴后售价区间为7.98-9.98万元。新车全系搭载比亚迪刀片电池，续航里程分别为301km和401km。
在换装了比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言之后，元Pro确实看起来更加前卫，精神了很多，消失的前格栅，让元Pro纯电车的身份也更加显而易见。
比亚迪元Pro凭借着简洁且不乏前卫感、精致感的外观设计，一直饱受当下追求个性潮流的年轻消费者青睐。
大灯组也全面升级，见棱见角的外观造型，营造出了动感的美学，炯炯有神。另外，元Pro全系标配矩阵式全LED大灯以及LED日间行车灯，同时还配备有自动大灯、大灯高度可调以及大灯演示关闭等功能。
前脸这条被官方称作“龙须”的镀铬装饰条，将两侧大灯组巧妙的相连接，延伸了前脸的横向视觉效果。同时，中央的元LOGO采用了浮雕的升级，增加了前脸的精致感。
银色镀铬装饰条下方为隐藏式充电口，这里集成了直流快充和交流慢充，电量从30%充至80%只需要30分钟。另外，元Pro还支持VTOL移动电站功能，通过交流慢充充电口对外反向供电，无论身处何处都能让你有“电”可用。
前脸雾灯位置设计仿进气口，并以镀铬装饰条进行点缀，不仅给前脸增添了层次感，也带来了几分运动气息。
车身尺寸分别为4375/1785/1680mm，轴距为2535mm。由于换装了最新的前脸设计，所以相比元EV在车长方面增加了15mm。
贯穿车身且向斜后方上扬的腰线，给车侧带来了力量感，同时C柱的黑色装饰打造出了悬浮车顶的既视感。
另外，NFC钥匙的加入也让它的科技感得到了提升，同时便利性也得到了提升，即便忘带钥匙，通过绑定的带有NFC功能的手机即可解锁车辆。
元Pro采用了全新样式的双色铝合金五辐式轮辋，全系标配16英寸轮辋，轮胎尺寸为205/60 R16。
来到车尾，大尺寸的尾灯显得格外突出，光源采用了全LED光源，夜晚点亮后能够带来非常不错的辨识度。
坐进车内，比亚迪的这套内饰风格已经耳熟能详了，毕竟目前比亚迪所有车系均采用了此风格的内饰搭配。而元Pro最大变化在于这套浅色配色的内饰，官方称之为”纯净魅动格调“，一改之前沉闷的感觉，变得更加活跃轻和轻松。
可别看元Pro虽然是一台入门级的新能源小车，但在内饰的做工和用料方面还是有着非常不错的表现，超越了其价格区间整体市场的水平。
多功能方向盘采用了全新的三幅式设计，皮质面料摸起来比较柔软，握感对于男士来说稍有些偏细，但对于女生来说是恰到好处的。
8英寸的全液晶仪表盘，显示效果清晰，界面设计还是我们比较熟悉的比亚迪风格，可显示的行车信息以及可控的功能还算比较丰富。
10.1英寸自适应旋转悬浮大屏，搭载了DiLink 3.0智能网联系统，亮点在于集成度高，功能丰富，扩展功能强大，简单易用等方面。这套车机系统支持的第三方应用丰富，可以涵盖我们日常使用的大部分应用。另外，它还支持OTA升级。
此外，360度全景影像系统显示清晰度很不错，同时全息透明影像系统能够提供底盘下方的视角，一切通透，对于熟知车辆周围情况非常有用，提高行车安全性。
内饰的迷雾灰配色整体效果十分清爽，也让座椅的风格活跃了很多，档次感明显提升。这个座椅的面料及填充物都比较柔软，在舒适性方面有着非常不错的表现，两侧的支撑也比较到位，有着不错的包裹性。
毕竟这是一辆小型纯电SUV，所以后排座椅的坐垫对于一些大长腿的朋友来说，可能会出现承托性不好的情况，但对于大多数人群来说还是有着不错的表现。另外，后排座椅支持4/6比例分折放倒，同时坐垫也可向前翻折，后排座椅完全放倒之后，可以与后备厢空间实现一个比较规整、接近纯平的超大空间。
元Pro配备的全景大天窗，它的采光面积达到了≈0.55m²，能够带来非常通透的采光，且乘坐在后排的乘客并不会觉得压抑。
元Pro在动力方面全系搭载一台最大功率100千瓦，最大扭矩210牛·米的永磁同步电机，在7-9万级市场，这样的动力配置已经十分强劲，值得一提的是，元Pro在动力方面没有推出低功率版本，即便是7.98万元的最低配，也依然拥有同样的动力表现，比亚迪造车还是很实在的。
续航方面，提供了301公里和401公里两种NEDC综合续航版本，对应的电池容量为38.9kWh和50.1kWh的磷酸铁锂电池，特别要说的是元Pro全系均搭载了比亚迪最新的黑科技刀片电池，在电池安全性方面得到了很大的保障。同时采用的第三代智能温控系统，可对电池进行预加热与冷却，适中让电池保持在最佳的工作温度，一方面延长电池寿命，另一方面使车辆的续航达到一个稳定的状态。
实际驾驶起来，元Pro的动力得益于电机的先天特性，起步轻快，提速有力，车速的提升线性易于掌控，随着加速踏板的不断深踩，动力也随之得到充沛的输出。无论是何种工况下的超车动作都可以轻松完成，给驾驶员带来比较强的信心。
元Pro拥有ECO和SPORT两种驾驶模式，ECO模式无需多言，动力输出比较平稳，一切的动力输出以节能为标准，对长续航行驶非常友好。而将驾驶模式切换至SPORT模式后，整个车的动力输出像是变了个样，加速踏板变得更加灵敏，动力输出也更加直接，在城市内通勤特别好用，毕竟不用担心续航问题。
悬挂方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，对于路面的细碎颠簸过滤的还算不错，但对于大一些的坑洼路面以及较高的减速带来说，后扭力梁式独立悬架的表现就有些不够了，会有多余的弹跳传到车内，不过对于这个价位的小车来说，这样的表现已经调校的很不错了。
静谧性方面，在城市驾驶时对于各个方面的噪音，抑制的都非常到位。车速提高之后会有少量的胎噪和风噪传入车内，但基本上都在可接受的范围之内。
整体来看，元Pro对于消费者来说确实拿出了不少诚意，更加能够区分纯电车型的最新Dragon Face 3.0设计语言，让外观看起来更加简洁且富有动感。改用更有亲和力与档次感的浅色内饰，仿佛给车辆换注了新鲜血液，也让它获得了更多女性消费者的青睐。而最新换装的比亚迪刀片电池，在续航与安全性方面均得到了保障。而7.98万元的入门价，也让年轻人真正有能力购买属于自己的第一辆车。至于它的未来销量如何，是否还会销量“破万”，那只是时间的问题，我们不妨拭目以待。
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