去年卖两万，今年卖9万！比亚迪新能源今年销量要破100万？
去年1月份卖出两万多台，今年1月份销量暴涨到9万多台，几倍的涨幅注定了比亚迪才是今年最大的赢家。
数据显示，今年1月份比亚迪新能源销量达到92926台，占到总销量的98%，比亚迪每卖出100台新车，有98台则是新能源产品。
这是一个非常恐怖的信号，可以直接说明比亚迪已经成为一个转型成功的传统企业，能够为市场带来新的转型思路，成为一个非常具有参考意义的对象。
而如果按照平均每个月9万的销量推测，今年比亚迪新能源销量将会顺利突破100万，成为中国乘用车历史中第一个年销量破百万销量的电动车企业。
比亚迪的成功已经是板上钉钉的事情，目前阻碍它发展的只有一个问题，那就是仍然没有完全释放的产能问题，在订单疯狂上涨的市场中，无法顺利缩短交付问题成为最头疼的事情。
而我们仍然需要意识到的是，今年比亚迪的新能源产品规划更加疯狂，定位主流市场的宋MAX DM-i、汉DM-i、海豹等车型都将会登陆市场，这意味着还会提速的订单量将会继续给比亚迪产能施压。
别人是苦于没有订单，比亚迪是苦于产能不够。
源源不断的订单来源于已经全面爆发的品牌认知以及坚实推动的技术优势，比亚迪作为一个在新能源市场运营15年的企业，必须算得上第一梯队选手，王传福压对筹码提前布局新能源市场，核心点抓的就是动力系统。
从纯电到混合动力系统，国内市场中比亚迪一定是最早布局这一市场的企业，与其它“被动布局”的北汽、上汽相比，比亚迪的主动布局带来的是最早一阶段就非常具有竞争力的产品。
当年的542工程意思就是5秒加速、4轮驱动以及百公里2L油耗，当年的唐、秦混合动力车型已经从技术上深度挑战很多跨国企业。
这些技术在当年可能被人不重视、嗤之以鼻，但今天随着技术再沉淀，已经转化为多种技术方向，专注节能的DM-i以及专注性能的DM-P两套架构吸引不同消费者。
同时在丰富的技术沉淀下，比亚迪利用过去生产、设计、供应商的优势拓展出了更安全的刀片电池以及能够和主流企业特斯拉相抗衡的科技感以及三电系统优化能力。
这意味着，比亚迪的纯电动车拥有更低的百公里电耗、更真实的续航表现以及更为 出色的科技感，同时比亚迪的混合动力系统又有着多个方向的选择。
最为关键的是，长期的技术转型让所有消费者只要在不排斥比亚迪品牌文化的基础上，就能在其体系中轻松找到适合自己用车需求的电动车，比亚迪提前做好销量爆发的产品布局，是王传福全面压宝新能源市场的直接体现。
比亚迪是抛弃了燃油车市场，将所有市场压在了新能源市场，这种超前的战略布局注定了它一定要比其它企业更容易成功。
今年的规划是更多的新能源产品落地，同时也在积极解决产能的问题，在拥有电池、IGBT芯片自我生产能力、发动机自我设计、电驱自我升级能力的基础上，比亚迪在即将爆发的新能源市场中，已经表现出远远超过长城、长安、吉利等企业强大的奔跑能力。
中国乘用车市场中过去强势的选手无疑是特斯拉，利用品牌、技术以及精准的战略布局成为了市场中不可忽视的对手，2021年特斯拉全球销量达到93万台之多，而在全新的2022年，能够真正意义上挑战特斯拉的新能源汽车，恐怕也只有比亚迪了。
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