打败特斯拉只能指望比亚迪？2020年国内新能源汽车“答卷”
眼下正值农历年末，相信不少网友正在愁着怎么写年终总结，而对汽车行业来说，车企们在去年的各项销量数据也陆续发榜。
当下火热的新能源汽车市场表现不错，根据乘联会的数据显示，2020年新能源车批发销量117万辆，同比增长12%；零售110.9万辆，同比增长9.8%。接下来我们来看看那些涉足新能源的车企们获得了什么样的成绩，在艰难又勇敢的2020年，几家欢喜几家愁。
2020年卖得最好的十款新能源，有两款破10万，比亚迪占两席
特斯拉位居第一，算是意料之中。回想2020年1月，马斯克坐在他的湾流G650私人飞机里，从纽约飞往上海参加Model Y项目启动暨国产Model 3交付仪式。一年时间过去，中国市场为特斯拉全球销量贡献了1/4的份额。同时，马斯克超越贝索斯成为世界首富，如同当初iPhone对按键手机摧枯拉朽般的攻势一样，特斯拉的疯狂还在继续，Model Y 上市后又将是一枚重磅炸弹。
五菱宏光MINI EV于去年年中上市，半年时间就获得超十万的销量，惊为天人。2020年对五菱来说称不上“灾年”，从口罩到螺蛳粉，再到这辆三四万就能开回家的电动车，它无疑是贯彻“从群众中来，到群众中去”理念最为彻底的一家车企，人民需要什么？当然是实惠。我们可以期待下在2021年，宏光MINI EV能否突破20万辆。
第一和第二名咬得很紧，第三名以及往后的销量明显下了一个量级，欧拉R1（也就是黑猫）、AION S、奇瑞eQ（也就是小蚂蚁）等车也算老面孔，在2020年的话题热度能和销量画上等号。
比亚迪是唯一一个在前十榜单占了两席的品牌，10多万的秦EV和20多万的汉EV同框，可谓低端高端两开花。理想ONE作为增程式混动的代表，获得第七名，替这个小众的新能源技术门派争了口气。蔚来虽然在网络上热度仅次于特斯拉，但是销量排名比较靠后，属于“人红歌不红”的范畴，建议多学学理想闷声发大财。
宝马5系PHEV作为唯一一家入榜的传统豪华品牌，值得一句Respect，一线城市居民苦限行久矣，拍不到牌照的富人们也算有一个可接受的选项。
2020年造车新势力过得如何？，“一超多强”的局面初步形成
2020年是新能源汽车的清算之年，潮水退去，谁没穿底裤一目了然。在行业经过几轮的洗牌后，一些PPT造车企业终于退场，像赛麟、奇点等浑水摸鱼的混子被扔进历史的垃圾桶。如今，能在新能源的牌桌上玩两圈的新势力品牌有不到十位，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑这六个品牌成为新能源上半场战争的胜利者。
图表来源见水印
去年，众多造车新势力品牌在销量上迎来了普涨。从各家数据来看，特斯拉一骑绝尘，在6个新势力品牌中，几乎占了一半的销量。蔚来、理想和小鹏组成第二梯队，威马、哪吒和零跑紧随第二梯队。就此，造车新势力阵营形成“一超多强”的局面，特斯拉成为国内车企赶超的对象。
在2021年，新势力也将继续推出新品以获得更大的市场。特斯拉Model Y的价格已公布，元旦旗舰线下体验店爆满，预计比Model 3更受欢迎；蔚来首款轿车ET7宣称拥有超1000公里的续航，关注度瞬间拉满；小鹏P7目前口碑不错，新品P5预计会在年底上市；哪吒、威马、零跑也有各自的全新车型打算在今年亮相或上市。好像漏了一个？是的，慢热的理想在今年似乎没有大动作，李厂长，真的不考虑搞一个电动车吗？还指望你和特斯拉刚一下呢。
“特斯拉”们兵临城下，2020年传统车企在干嘛？
表格来源车聚网
上图是2020年汽车厂商在新能源领域的总销量排名，我们可以看到，像大众、丰田、宝马、奥迪等在燃油车市场非常强势的品牌，在新能源战场上的表现犹如新兵。能和特斯拉在销量上掰手腕的，还得靠比亚迪、五菱这样的自主老将。
未来不一定属于电动车，但是内燃机一定不属于未来。精明的资本市场早就给每个品牌都标好了价格，我们会发现，新能源造车企业的销量远低于传统车企，但是市值却远超传统车企。面对“特斯拉”们的一顿快拳，传统车企在最初毫无招架之力，经过一段时间的战略调整和布局，在2020年，传统车企终于做好了战斗的准备。
除了比亚迪这类较早涉足新能源领域的先驱外，各大集团几乎都拿出“all in新能源”的气势。大众集团为MEB平台新建工厂，ID.系列在今年上半年开始交付；上汽集团将新能源项目独立为R品牌，同时联合浦东新区和阿里巴巴创立了新能源品牌智己汽车；东风集团创立高端新能源品牌岚图，首款车型岚图FREE于去年12月发布，这是传统车企在新能源领域另起炉灶的典型代表；广汽集团将旗下专攻新能源的埃安品牌独立，还推出了埃安品牌单独上市的计划。跨国巨头和本土车企的动作出奇一致，试图守住自己的城池。
写在最后
2021年已经开始，新能源市场的竞争会比过去更加残酷。就宏观层面来说，新能源车与汽油车的PK将真正开始贴身肉搏，随着上游电池供应商的技术升级，最快今年会有一批续航破1000公里的电动车出现，对南方消费者来说，这将大大降低里程焦虑，首次购车人群选择电动车的比例会大大增加，汽油车的销售压力逐步凸显。
就新能源领域内部来说，狙击特斯拉成为新势力和老势力的共同目标，Model Y的上市当然会引起一波小高潮，但是特斯拉真正的王牌还在后面，那就是传闻中的中国特供车Model 2，这款车的售价很有可能会低至15万元，届时无论是自主品牌还是合资品牌，都将面对一场由特斯拉掀起的腥风血雨，它们如何应对？这是全行业需要思考的问题。
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