中国新能源汽车有可能弯道超车吗？
完全有可能，而且这一幕正在上演了，主角就是比亚迪汽车。
不少国人还对比亚迪停留在山寨车的印象，其实比亚迪已经逆袭了。
比亚迪第一次火的时候是推出山寨丰田花冠的车型比亚迪F3，最高峰月销3万台，是2009年的单车销量冠军。
当时的家用车领域几乎被合资品牌霸占，而F3就是第一款实现热销的国产家轿，凭借着价格优势（花冠的一半价格）突出重围，实现突破。
一个有意思的新闻是在F3取得销量冠军的10年后，2019年上海车展，两个日本人拿着皮尺趴在地上看比亚迪宋的底盘。
网友看到后表示：比亚迪汽车终于让日本人趴下了。
从比亚迪山寨日本丰田花冠，到日本人拿着皮尺量比亚迪的车，可以说是彻底的逆袭。这10多年的时间发生了什么？
时间回到2014年10月20日，
这一天国内首款自主2.0TID车型比亚迪S7正式上市引起轰动，汽车之家有史以来评论数最多的楼层诞生，超过10万。
引起轰动的原因无疑是因为S7配置太高，价格太低。
不比不知道，一比吓一跳，这是我当时做的对比表：
2014年数据
这里列入比较的是2014年匹配了2.0TI动力组合的SUV，当时自主品牌只有BYD的2.0TI发动机是直喷+涡轮增压，陆风X5和江淮S5也是2.0T的发动机，但是这2款发动机都是多点电喷，不是直喷，性能差的很远，所以没有列入比较。
可以看出最便宜的合资2.0TI动力的SUV都能买2台S7还富裕。
比亚迪S7配置这么高还卖这么便宜，而且比亚迪肯定还是有钱赚，这是为什么呢？
因为汽车最贵的两个核心零件比亚迪实现了自产！
德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。发动机可以称得上是一辆汽车中价格最高的一个零部件；第二贵的部件：传动系统，俗称变速箱；平均占整辆车价格的10%左右。
S7这套2.0TID动力系统的发动机和变速箱都是比亚迪拥有自主知识产权，自己生产的，性能还不低，这是加入了发动机重要参数的对比表，可以明显看出价格优势。
比亚迪最早研发的1.5TID动力系统是山寨大众的，当时大众宣传为黄金动力总成（1.5TI发动机+6速双离合变速箱），1.5TID动力组合先后在G6,思锐,速锐等多款车型上验证调教。
2年后比亚迪S7动力系统进一步升级，进化为2.0TI和湿式双离合。
1.5TID到2.0TID是一次重大的突破，说明比亚迪这时候已经摸透了技术，仅仅用了2年时间。
比亚迪山寨的F3火了之后，国内不少车企“山寨”跟风消费，众泰皮尺部如雷贯耳，不过比亚迪的山寨是自内而外的学习，众泰等车企只是高仿了一个壳子。结局注定不同。
当年比亚迪山寨花冠的时候，无数的花冠车主骂比亚迪无耻，但是这些花冠车主知不知道丰田第一代花冠是山寨的欧宝？
丰田第一款发动机山寨的雪佛兰；
丰田的第一款轿车山寨的克莱斯勒；
丰田的第一款SUV山寨的道奇；
丰田是个伟大的车企，但是再NB也改变不了它山寨起家的历史，估计当时被丰田山寨的克莱斯勒，道奇，欧宝都是狂骂丰田的，再往前说一点，奔驰发明的汽车，是不是只有他有资格骂？
有这句话是这么说的，只要中国掌握的高科技都变成了白菜价。
国外8速自动挡都是标配白菜价的时候，花同样的钱，合资车企配给国内的消费者的是4AT！
还不是因为人家垄断核心技术，坑的就是你！
发动机，自动变速箱算不算核心的高科技？当然算！
自动变速箱的核心技术TCU（TransmissionControlUnit），即自动变速箱控制单元，用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器，实现自动变速控制，早在“九五”期间，它就被列为科技攻关项目。
话说这个TCU可是中国汽车工业的痛！虽然上世纪就被列为科技攻关项目，结果这么多年过去了，说好的市场换技术，毛都没有换来一根。
在比亚迪山寨大众发动机之前，一汽也山寨了大众一个发动机，
结果一汽被大众控诉，双方险些对簿公堂！
知乎网友曾经爆料，在合资车企技术中心的工作就是天天拿那些外国给的零部件进行测试。
基本上每个部门的老大都是外国人，像防贼一样防着你。
可见这些外资车企把核心技术看得牢牢的。
比亚迪山寨的1.5TID为什么没吃官司？
你以为大众是好心人？
呵呵，大众连给自己在中国市场上打拼多年的一汽都告，
比亚迪在他眼里算个什么东西？
山寨也是有技术含量的！
逆向研发关键是看你有没有吃透技术，拿出自己的东西！
比亚迪的ECU（包括EMS发动机管理系统）和TCU都是自己写的代码！
这才是真牛啤！
发动机和变速箱的零件就那么多，
小作坊都能拆解，
但是控制他们的底层软件系统是看不见摸不着的，
硬件是躯体，软件是灵魂！
EMS（发动机管理系统）是现代电控发动机的灵魂，
比结构设计还难，都是跨国整车厂的核心机密，
第三方非整车厂有能力编写EMS的也只是博世、德尔福这种零部件大鳄，
在比亚迪实现技术突破之前，
国内所有车企，除去奇瑞有能力写1.6以下排量发动机的EMS，
其他车企都没这个能力，都依赖博世、德尔福协助，核心技术的脖子被人掐得牢牢的！
在这里要向奇瑞致敬！
比亚迪虽然默默无闻地拿下了这个技术，可却是重大突破。
不过事情没有那么简单。
2003年大众推出的双离合变速箱DSG曾一度被称为变速箱的终点，
黄金动力组合风光无限。
可惜2009年就发生了召回事件，
随着抖动、异响、顿挫、报警、熄火、召回这些关键词不断和双离合联系在一起，
双离合也让人闻之变色。
但是比亚迪还是义无反顾地要搞双离合，
因为比亚迪作为技术工科男在研究后发现，
双离合是混合动力的绝配，这才是比亚迪的野心。
双离合发生问题的主要原因是长时间低速运行会过热，
但是有电机配合的话低速可以用电！这样就可以完美发挥双离合换挡快省油的优点！
2012年比亚迪用6速DCT干式双离合匹配的插电混动车型比亚迪秦横空出世！
而且给这款新车取名为“秦”，
比亚迪人的野心和抱负一览无遗。
理想是美好的，道路是曲折的，
第一代秦的问题不少，比如馈电顿挫，异响等。
毕竟造“秦”的时候，比亚迪只有10年造车经验，
装配工艺，质量管控，4S店建设服务水平的提升等等这些都是非一日之功，
谁也不能一口吃成个胖子。
然而比亚迪靠电池起家，造电池经验几十年，
在电池、电机、电控方面的技术积累实力非同一般。
有了三电核心技术，再攻克传统燃油车动力系统的技术，
比亚迪打通了任督二脉，屠龙刀的刀坯已经成型，只等淬炼！
比亚迪开创了一条全新的技术线路，这是独门武功。
虽然有这样那样的问题，但是比亚迪对选择的这条路走得坚定不移，
之后趁热打铁继续推出了唐，宋，元、汉等混动车型，
从DM1.0,DM2.0,DM3.0,到现在的超级混动DMi，技术不断进化突破。
新技术新车型推出的速度堪比张无忌练了九阳神功后修炼乾坤大挪移，
这个时候很多车企已经坐不住了。
在比亚迪山寨大众发动机的8年后，有意思的新闻又出现了。
2018年一张看起来挺普通的高速超速罚款照片在网上引起不小的风波，
原来比亚迪唐DM的主驾是大众集团管委会主席大众CEO马提亚斯穆伦，
坐在副驾的是大众中国总裁CEO海兹曼教授，
网友表示：大众偷偷试驾是要跟比亚迪取经吗？
汽车工业从国外起源发展到今天，外资车企的高端车型在燃油技术上已经登峰造极
得到无数国人的顶礼膜拜。
未来会有中国生产的汽车能得到这种礼遇吗？
我个人认为如果有的话，一定是比亚迪生产的！
为什么？在传统燃油车领域，中国的汽车工业和人家差距太远了。
国产那些销量还不错SUV，如果加上税在美国上市，
面对20万出头3.5排量V6发动机的丰田汉兰达有多少竞争力？
人家12缸发动机，8速9速自动变速箱都玩了多少年了，10速都量产装车了，
中国的2.0T发动机和6速自动变速箱还整的费劲，不断摸索进步中，
换句话说传统燃油车你做的再好，也是人家玩剩下的！
没有比亚迪这种技术上的根本突破，弯道超车就是痴人说梦。
日系车粉高呼：10速自动变速箱要量产了，太牛啤啦！
比亚迪：再精致的变速箱也不如电机来的顺畅，电机无顿挫如丝般顺滑值得你拥有！
德系车粉高呼：新的双涡轮增压发动机太牛啤啦，5000转就能输出500马力！
比亚迪：前后电机加起来动力比你的6.0排量强，能耗只有你的十分之一！
迪粉为什么钟爱比亚迪支持比亚迪？
很重要的一个原因
比亚迪面对外企的态度不但是平视的，甚至会俯视他们！
国内其他自主车企都没有这个气质。
吉利老总李书福说：吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子。
哎，你都全资收购沃尔沃了，也不敢当老子！
日产充值测评奇骏翻车的颜宇鹏曾经有一篇文章
《为什么“技术比亚迪”总是得不到“汽车人”的尊敬？》
其中有句话是这么说的：
尊重是双方面的，不尊重也是。
汽车的“旧世界”对比亚迪的不屑，
也源于比亚迪对“旧世界”缺少的尊重和敬畏之心。
像YYP这种“汽车人”对大众这种一年广告经费几十亿的大户，
绝对是有敬畏之心的，你看大众速腾断轴打补丁啥的连句批评的话都不敢说。
这句话真是道出了比亚迪的特别之处，
那就是比亚迪对汽车旧世界不屑，对汽车传统势力没有敬畏之心。
比亚迪有颠覆所有燃油车的野心!
能对你们有敬畏吗？
比亚迪三大梦想的内涵升华了比亚迪汽车的灵魂。
比亚迪新能源汽车站在了一个新的高度，
那就是要革掉燃油车的命，哪怕你是奔驰宝马？那又如何？我就不服，
我的新能源车有这个潜力吊打传统燃油车！
这个趋势不可阻挡，就像当年智能手机代替功能手机，火车淘汰马车。
马车当年还说，火车你有本事别用铁轨来跟我比一比啊？
这跟燃油车对新能源汽车说：有本事别用电池啊？
有本质区别吗？
历史正在重演，比亚迪自力更生艰苦奋斗成为主角，
虽然是山寨起家，不过逆袭了。
现在要买比亚迪的热门车型甚至排队等几个月！
不服吗？不服就来山寨比亚迪吧。
这就叫弯道超车。
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