中国新能源汽车发起第一人，钱学森1992年书信谈新能源汽车
从2019年开始，全球新能源汽车的销量呈爆发式增长，而其中国内新能源汽车也以特斯拉正式进入中国市场而点燃。一方面是因为能源节省，而最为重要的一个原因就是减少碳排放，从而达成全国乃至全球的污染减少。从国家方面来看，既能够使得能源燃料不再是过分依赖的问题，还能达到环境保护的目的。而从车商来看，新能源汽车也是商机，从而两方面都受用。
近日，有网友翻出钱学森先生早在1992年的信件，是当年写给时任国务院副总理的邹家华。信中明确提出，眼下我国汽车使用的是汽油和柴油阶段（时隔29年后还是一样），为了不受能源消耗和环境污染的影响，建议直接过渡到新能源汽车的发展，而不再追求传统燃油汽车的发展。
而且信中还表示，不管是美国还是欧洲，乃至日本等国家，都已经开始倾向于新能源汽车的发展，而不再过分追求传统燃油汽车的改革。钱学森在信中还指出，应该加大马力生产蓄电池等传统意义上的造车计划，力争能够赶上其他国家的发展脚步。
尤其是在信中表明新能源汽车实现的先决性条件：广东中山市有镍-蓄电池实验基地，可以直接入手新能源汽车的测试和开发。在信中钱学森先生还重点提出，如果我们现在开始着手镍蓄电池汽车的研发，相比较国外很多车企试行的铅蓄电池的续航里程要更先进。同样是处于研发和测试阶段的新能源汽车，我们很可能会迎头赶上，甚至超越。
最终的结论就是：钱学森先生希望能够重视新能源汽车的发展，从现阶段开始，在若干年后会取得不俗的成绩。而实际上，显然信件就像石沉大海一般，没有任何的消息。
那么，事到如今很多人都有疑问，如果早在二十几年前就开始发展新能源汽车，到底行不行？其实这个答案还是肯定的，当然是可以的。如果说限制于技术，那么可以通过不断地尝试进行升级或者创新也能够达到目的。中国的传统燃油汽车从开始到现在，还不是一直依靠模仿和创新才有了今天的局面吗？
1991-2013年推出的轻型柴油车型数量
从上述图中可以看到，美国在1991年-2013年之间新能源汽车的发展（纯电动、混合动力等涵盖在内）。到1995年的时候属于起步阶段，而到了1998年开始慢慢起步，然后到现阶段纯电动和混合动力都已经超越了汽车。话说回来，原子弹制造并不比新能源汽车简单，那么对于当时的一汽、上汽等央企或国企而言，不论是技术还是资金支持，甚至政策扶持，都不亚于任何企业。
替代燃料汽车销量占比
从替代燃油汽车销量占比，新能源汽车从1995年的刚刚起步，然后到2013年已经超过了20%的占有量。所以发展新能源汽车绝对是有前瞻性的，而且也是能够面对环境污染能够快速解决的一个重要环节。如果能够在1992年的时候听信钱学森先生的话，也不至于现在这样的处境：传统燃油汽车学猫画虎，而新能源汽车还未达到特斯拉的零头。
本身传统燃油汽车就一直处于照猫画虎的状态，几十年如一日。而新能源汽车除了在“本土作战”有一个天然优势，基本上没有任何优势可言，以至于连销量都不能保证。
那么对于那些动辄“不现实”“不靠谱”“不成熟”的话语，几十年前中国制造能够制造原子弹，又有多少人能够相信呢？而对于汽车而言，别人已经有的，就像原来的美苏有原子弹是同样的道理，那么新能源汽车又何尝不会成功呢？并不是一成不变，而是通过不断的优化和创新，到现在还是一样的发展途径而已。
所以，少数人只是很多人瞻仰的，而民族脊梁同样也是。只不过，石沉大海的信，只不过是作为当时高瞻远瞩的先人用来验证几十年后的现实。
致敬，钱学森先生！
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