电动汽车前脸为什么要设计成封闭式的，感觉像戴了口罩一样？
电动汽车无需考虑散热问题_封闭中网可降低风阻系数内容概要：汽车「中网」的功能，内燃机对空气的需求，电动机的不同之处。「中网」又名进气格栅，功能与特点顾名思义，指格栅状的进气通道。燃油动力汽车的中网总是镂空设计，即使是“主动闭合式中网”也会留有一定的缝隙；原因在于往复循环式·内燃式热机的正常运行需要大量的空气，以满足燃烧做功与散热的需求。
内燃机_原理汽车装备的「内燃机」基本为活塞往复循环式，指通过燃烧燃油产生的热能，推动活塞在机体内部的气缸中往复运动，同时带动曲轴运转输出转矩（机械能·动力）。燃油燃烧的本质是氧化还原反应，是碳氢化合物与空气中氧气的作用；在反应过程中产生内能正是活塞推动力，可以理解为分子无规则运动的作用力。
这里的关键知识点为【氧化·还原】，没有氧气则内燃机无法运动；所以燃油车必须将进气口预留在中网后方，利用行驶中不断撞击空气的方式，将含有≤20.94%的氧气送入发动机。
图1：燃烧做功的概念
图2：发动机进气系统的结构特点
内燃机运行过程中需要极高频率的燃烧做功，燃烧会产生热能，发动机需要散热。理论上发动机有两组散热系统：防冻冷却液水冷散热，电子扇风冷机体散热。但是本质上水冷散热也是依靠“风冷”，因为冷却液会在流到缸盖时吸收热能，随即流动到车头的散热器位置降温，那么散热器是怎么给冷却液降温的呢？
方式无非是利用「热力学第二定律」，低温物体能够从高温物体中吸收热能，或者说热能会从高温物体中传导至低温物体。
但是高温的冷却液会不断加热散热水箱，想要让水箱能吸热就得为水箱散热——散热的方式正是利用行驶中，通过车头中网源源不断进入引擎舱内部的空气；以低温的空气吸收高温水箱的热能为其降温，说白了就是利用“两次吸热”分别降低水箱温度和水温，这就是空气对燃油汽车的重要性。
电动机_原理新能源汽车装备的电动发动机相比内燃式发动机“温和很多”，因为这种机器不依靠燃烧产生推动力，所以就不用面对高强度的振动以及高温。
「电机」转化动力依靠的是电磁场，指电流从动力电池组输送到电机的电磁线圈，瞬间形成电磁场与永磁体或另一组线圈的磁极互斥。这种简单的原理不需要复杂的活塞连杆曲轴等机械结构，只需要线圈与悬浮的转子与轴承即可，结构特点与运行原理如下图所示。
电动机在运行过程中产生的热量不大，所以对于散热的要求也会非常之低。一般只需要通过水冷系统即可，发热量不足以将防冻冷却液加热到会沸腾的程度；
即使是高功率电机也最多需要低标准的风冷，这需要通过车辆的结构与底盘设计引导一点点的风就好。
综上所述，由于电动汽车不需要风冷，所以也就不需要进气格栅。否则让空气大量进入发动机舱会大幅提高行驶阻力，要知道燃油汽车开放的中网会让引擎舱成为“前置减速伞”，风阻其实是非常大的。
电动汽车不需要风冷则可以封闭中网，让气流从车头上下左右位置流走，车辆的的动力损耗自然会下降，车辆的电耗也就会降低了。这就是电动汽车中网比较特殊的原因，看习惯了就好。
编辑：天和Auto
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