高合HiPhi X或许是今年试过最特别的新能源汽车 没有之一？
这是一款难以给它准确定性的新能源车型；“超跑SUV”，这是官方给它的冠名，而在独特的开门方式和内饰布局上，也让它在亮相之初赚足了眼球——高合HiPhi X，一款新势力车企的“开山力作”，57万起跳的售价显然称不得“便宜”，而80万的顶配价格，却也颇具野心。
它到底“是什么”？它到底“怎么样”？在高合HiPhi X的诞生地江苏盐城，高合汽车给了一个参考价值很高的答案。
高合汽车的工厂坐落在江苏盐城的市中心，与一般设立在郊区的汽车工厂所不一样的是，高合汽车的工厂采用了非常时尚的风格进行设计，不仅有一座透明玻璃外墙打造、陈列了众多高合HiPhi X实车的圆柱形塔楼作为交付中心的外观，更有一个巨大的高合汽车标志作为吸引眼球的“门脸儿”；高合官方人员说，这个工厂不仅结合生产、交付为一体，更因为这个设计风格，将会成为盐城的“新地标”。
意图用自己的工厂作为城市地标的车企，由此也可以一定程度上看见高合汽车的与众不同。
或许很多人见到高合HiPhi X都会第一时间在脑海里冒出“一言难尽”这么一个词汇，的确这款车的设计并没有走寻常路，22寸的大尺寸轮毂颇有一种全尺寸SUV的气势，但车身线条却呈现出类似轿跑车的氛围感，颀长的车头仿佛内置一台多缸数的大马力自然吸气发动机，但作为新势力车企的产物，这个身份时刻提醒着初识它的人们，这玩意儿是用电的！
说来也巧，高合HiPhi X的诞生地江苏盐城被称为麋鹿的故乡，而麋鹿在民间也被称为“四不像”，这种巧合，似乎也是有点耐人寻味......
然而高合HiPhi X这款车的设计并不会让人感到拒绝，从独特的车身线条设计，后门两段式开门的方式，以及造型新颖的前后大灯组的特质上，多种的个性化元素放在这款车的身上倒显得十分和谐，毕竟出自新势力的手笔，将个性贯彻到底，便成为了自成一派的武林秘籍。
作为这么一款身长超过5米，宽度超过2米的大尺寸车辆，HiPhi X第一时间吸引编者的并不是它“开起来”怎么样，而是“坐起来”的感受究竟如何。全系的标准配置为6座版本，顶配的旗舰版为4座车，在编者看来乘坐感受或许是高合HiPhi X第一位的产品力。
而在步入HiPhi X的车内，这款车最直观的体验便是：“坐起来很像一台MPV”。
由于独特的两段式开门，在进入后排时完全不用低头钻进车内，而是可以非常顺畅的“走”近座位处坐下，轻触关门按钮，两段门便可以靠电力驱动很轻盈的关上。
由于6座设计和较宽的车身宽度，中排两张的独立座椅设计地比较宽大，而且带有电动腿托和两侧的扶手支持多角度的高度锁定，在第三排折叠至全平的状态下，可以找到一个接近“奢侈”的半躺的乘坐姿势；同时座椅侧面设计了独立的USB充电口和独立的手机插槽，这些细节似乎也体现着这款车为长时间后排乘坐的家庭成员提供了专属的“娱乐座位”。
这样的后排乘坐同样也具有一定的“尊贵感”，结合上独特的车门开闭方式，不仅能够提供一种新颖的乘车效果，其实在上下车的过程中，极大程度地照顾了后排乘客上下车和乘坐时的便利性和舒适感，因此在乘坐过HiPhi X的后排之后萌生了一个想法：这车如果用来做商务接待用途，或许将大有可为。
然而座椅的填充不是一个能够太令编者满意的细节点，无论是前后排，高合HiPhi X的座椅质感都略微偏硬了一些，而且中排座椅为了保证设计的整体性，头枕的视觉营造效果大于承托舒适效果，躺靠在椅背上时脖子后方会有一定的悬空，这是一个比较值得优化的部分。
高合汽车官方在与媒体进行高合HiPhi X沟通会的时候，发言人有意无意的透露道高合汽车的创始人丁磊先生认为，“车最终还是要拿来开的”；按照惯性思维，一款新势力的电动汽车，因为电动机与发动机物理特性的不同，在动力上往往有着很出众的表现，但这也成为了车企们“简单粗暴”的形容方式，要知道“操控”这一个词汇里面所蕴含的细节不仅仅只有“动力”这一个要素。
当然，高合HiPhi X的动力着实不弱。440kW的总功率，820牛米的总扭矩，与高性能燃油车的账面参数相比也丝毫不怯。只是这种动力表现之下，仍旧需要一套成熟的调校逻辑来进行支撑，所幸高合HiPhi X并没有让人感到失望。
首先，静音层面的表现相当理想；也许习惯了汽油车的人会第一时间认为这是一句废话：毕竟没了发动机燃烧汽油做功的过程，电动机本身就没有多少声音。其实不然，一辆差的纯电动车型，往往会在“外部”让人感觉到没有发动机运转和排气的声音，但是在“内部”，却能够听到电机运转的电流声和隔音效果调校水准不高的路噪声。
然而在这两点上高合HiPhi X均做到了不错的保障，根据官方人员说，高合汽车的设计研发团队针对电动机在加速时的啸叫声音和电流声音做了非常大的努力。结果便是在车内几乎感受不到来自电动机本身的运转声音，而且将路噪声抑制地相当到位，要知道22寸的轮毂对于路噪的负面影响并不小，想必这套米其林特供的255/45/R22的轮胎也立下了不小的功劳。
而底盘用料也相当厚道，各种橡胶衬套的使用都是非常厚实的类型，舒适模式下的空气悬架对于路面的细碎震动隔绝能力非常到位，不仅在乘坐感受上能够保证舒适度，而且底盘整体不会有任何松散的迹象，由此也可见高合的调校团队针对这台车的行驶品质所下的功夫着实不小。
其次，驾驶起来符合传统司机习惯；从燃油车转到纯电动汽车，对于这一部分驾驶者来说往往需要一个适应过程，这是由于电动机的出力特性与燃油发动机的不同而带来的瞬间高扭矩输出所带来的加速眩晕感，以及电动车调校往往比燃油车更加轻盈所构成的结果。
然而高合HiPhi X的总体驾驶风格十分贴近一款传统燃油车的表现，加速制动双塔版的脚感是属于比一般电动车更沉稳的类型，通俗点说便是“踩踏感更实”；而且加速和制动过程相当线性，当把动能回收关闭，全然自己控制加减速的时候，这便让高合HiPhi X在行驶过程中更像是一台大排量自吸车型。
当然这么一款身长超过5米的车型并不能过分强调它的操控性能，虽然官方一再强调这款车的转弯半径接近轿车，而且车身重心的确比常见的中大型新能源SUV更低，但这其实只是赋予了这款车在弯道中比较灵活的入弯，车身的长度和宽度限制了这台车在连续变道时的灵巧程度，在变道超车时，车尾的拖拽感还是常有出现，因此将它看作是一台“底盘更高的大型GT轿车”，或许是个恰如其分的形容。
作为一台身价超过50万，且顶配价格到了80万层级的量产车，豪华自然是高合HiPhi X所要强调的产品力之一，在内饰的用料和配置部分，这款车并没有让人失望。
诸如用头等牛皮加工60天以上达到细腻感和透气感更强的半苯胺真皮座椅，翻毛皮材质的内饰顶棚等高档用料、以及英国之宝车载音响、以及全高清的中控台三块屏幕等等，在视觉和触觉上的满足感的确很强，甚至连中排，置于B柱上的把手都有皮质材料包覆，用料水准几乎完全向豪华车型看齐。
但细节做工处或许还是需要打磨，例如在电动调节按钮的手感、以及内饰面板的拼接工艺上，还是能够找到一些细微的不足，这些细节虽然看似不起眼，但一款要真正做到“豪华”的车型，往往就是这些不起眼的地方会让潜在用户的印象大打折扣。
基于售价来看，高合HiPhi X或许就注定了并不是为大多数人准备的一款车型，它的个性化外观和几乎模糊的跨界定位，让这款车的受众人群变得十分小众，但这个市场却并非没有热度，纵观国内量产车型超过50万的新势力，让人印象最深的便是蔚来，蔚来ES8的销量主力产品，便是在52-62万这个级别。
能考虑这个预算购买一款新势力电动汽车的消费者，往往注重的不会是“性价比”，他们在买车时候也许考虑的是品牌调性的独特，产品的数个甚至是某一个特点的吸引力，以及现在十分流行的品牌受众的“圈层文化”；换个角度想，这样的消费模式和受众群体非常像是购买一些价格奇高的奢侈品的消费者，例如一个箱包、或者是一块手表；数百块的箱包，千儿八百的手表，考虑这些的消费者更看重“功能性”；但当箱包的品牌标志成为了最显眼的装饰，手表镶了钻石，“功能性”或许只是这些商品中的其中一环而已，近百万元的新势力电动汽车同样如此，车的出行功能不用怀疑，但如何让自己的车库里的藏品更为个性与独特，便成为了这群车主们所要着重考虑的问题。
想必这也是高合汽车官方人员说，他们的一个车主朋友，本身是劳斯莱斯库里南车主的原因所在。至此，便也对高合HiPhi X未来的表现多了一份期待，毕竟能在价位中叫板豪华车的新势力，放在当下而言着实不算多，高合汽车，也许真的有戏。
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