全球首款5G汽车+L3级自动驾驶？到店体验广汽新能源埃安V
相比于比亚迪、江淮和北汽等车企，广汽集团进军新能源市场的步伐是比较慢的，2017年才推出了首款纯电动车型传祺GE3。不过，这款车虽然登陆过北美车展，但自上市后市场反响平平。广汽集团真正在新能源市场中发力，还是从发布GEP2.0全铝纯电专属平台，及基于该平台研发的埃安（AION）S开始的。
据最新数据显示，广汽新能源5月销量4100辆,同比增长110%,1-5月累计销量16231辆,同比增长100%。广汽新能源销量的快速增长，主要在于埃安系列展现出了强大的竞争力。本月埃安系列销量达4084辆, 1-5月销量16024辆,单月及累计均名列新能源车市场前三名。
从埃安S到埃安LX，以及即将上市的埃安V，随着产品布局愈加完善，埃安系列在规模效应下销量的不断爬升，也将推动广汽新能源盈利能力持续改善。那么，作为埃安系列的第三款产品，15.96万元起售的埃安V到底如何？是否能延续埃安系列的热销？答案或许就在产品本身。
难与“机甲”联系起来的造型
可以看到埃安V的外观造型非常个性，不过这种个性化的设计很难说到底好不好看。广汽新能源官方将新车的设计语言称为“四维科幻机甲”，同时把埃安V的前脸称为“机甲兽”。我不清楚各位印象中的机甲和机甲兽是什么样的，但我无论如何强迫自己，都无法将埃安V与这两个词联系起来。
在我印象中，机甲的风格还停留在《高达》上，造型要拥有方正的型面、犀利的线条和精致的机械感。但埃安V却并不符合这些元素，前脸和尾部大量带有弧度的线条以及圆角矩形的轮廓，让整款车看起来有点“圆嘟嘟”的感觉，很难与机甲这种机械感较强的词汇联系起来。所以，在4S店看到实车的第一眼，让我联想到了东风雪铁龙的天逸，两者的气质有点相似。
当然，如果将埃安V上的一些细节单独拎出来看，会发现设计感非常强。就比如被称为“光爪电眼”的分体式LED大灯组，又或者从尾部一直延伸到后车门，被称为“寰宇刀锋”的尾灯组……这些非常有特点的设计无不让人眼前一亮。
除了前脸和尾部，埃安V的侧面也给人一种“胖墩墩”的感觉，原因是因为它的短前悬，这也与埃安V诞生于GEP2.0全铝纯电专属平台有关。与燃油车平台不同，由于纯电动车的电机及相关零部件的总体积更小，因此纯电动车平台的产品引擎舱可以做得更小。
这也引伸出了纯电动车平台产品的另一大优势——长轴距。
以前我们习惯将车长介于4300-4750mm，轴距介于2600-2760mm的SUV称为紧凑型SUV，典型的产品有途岳、CR-V、RAV4等。但随着纯电动平台的产品越来越多，我们也发现以前以车长、轴距定义一款车级别的方法已然行不通了。
就比如，同样是定位紧凑型SUV的埃安V，车长虽然为4586mmm，但轴距却达到了2839mm。如果单以轴距来算的话，埃安V可以算作中型SUV，与途观L一个级别了。同时，长轴距带来的好处就是埃安V的第二排腿部空间非常充裕。
内饰颇有几分雷克萨斯的味道
相比起埃安V的外观造型，其实我对它的座舱内饰更感兴趣，因为埃安V是我印象中少有的，能够媲美豪华品牌内饰精致感的产品——即便是BBA部分产品的内饰也不忍心吐槽。
我认为一款车的内饰是否精致，不在于用料要多好，或者说这不是最主要的因素，就比如虽然说人靠衣装，但如果人长得比较抽象，哪怕再好看的衣服穿上去也没啥气质可言。车的内饰同样也是如此，用料再好，设计、细节不好，也就别谈精致两个字了。埃安V的内饰就透露出很强的精致感，颇有几分雷克萨斯的感觉。
首先，埃安V的内饰用料特别好，触手可及之处都采用了软性材料进行覆盖或包裹，当然，现在大多数同级产品也都有用大量软性材料。不同之处在于，埃安V的软性材料质感很出色，就比如同样是塘塑的中控台，一般的产品摸上去、按上去很容易发现这是塘塑的，但埃安V的中控台不仔细体验的话，会以为是皮革材质。
其次，埃安V内饰的一些设计比较有意思，比如中央扶手区域采用悬浮式设计，但却不与中控台相连，这让我联想到杭州西湖的断桥。这种设计，我是第一次在量产车上见到，不但精致美观，也很实用，因为一般悬浮式扶手区容易挡住视线，想从下面拿东西只能靠摸，但埃安V上的这种设计用眼睛一瞥就能看到要拿的物品在哪。
最后，就是细节之处的精致感了。雷克萨斯内饰的精致感也更多是从细节之处体现出来的，就比如车门上复杂而细腻的缝线、纹理。埃安V上也通过细节的设计来将精致感展现出来，比如车门前端设计了一处凹陷，而这处凹陷又能与中控台契合，关上门后两者就像融为一体一样。
当然，埃安V的内饰也有些地方需要改进，就比如方向盘的造型还是过于简单了，与内饰的精致感不太搭；此外，中控台虚拟控制按键虽然带有音效，但从便利性和安全性层面来说，常用控制按键最好还是使用实体按键为好。
同级唯一配5G+L3级驾驶辅助？
埃安V最有话题性的，并非是它的造型或者内饰，而是它是首款同时支持5G和L3级自动驾驶的车型。那么，埃安V的L3级自动驾驶到底如何？它车上的5G技术已经运用在L3级自动驾驶上了吗？
从广汽新能源的官方资料上我们发现，埃安V搭载华为最新一代5G车载模组MH5000，配备了5G T-BOX（带V2X模组）+以太网（ETH），拥有高速率、低延时和广连接三大优势，传输速度是4G的百倍。
这是什么概念？以刷新效率为例，同样是36Mb的TBOX数据，传统CAN线的刷新率为500Kbps，也就是传输完需要40分钟，而埃安V上ETH的刷新率为100Mbps，传输时间只需23s。举个较为容易理解的例子的话，两者之间的区别就好比传统拨号上网与光纤上网的区别。
除此之外，埃安V的5G V2X还运用到了智能驾驶辅助系统中，如紧急制动预警、异常车辆预警、车辆失控预警、交叉路口碰撞预警、左转辅助、道路危险提示、限速预警、闯红灯预警等功能都能通过5G实现信号高速传输，以提升驾驶效率、保护交通安全。
虽然现在有很多车企宣称能够量产L3级自动驾驶技术了，但每一家对L3级自动驾驶技术的定义和使用场景也各不相同，奥迪A8的场景局限在拥堵辅助上；小鹏P7将自主泊车放在L3级自动驾驶中，而且对主流的巡航和TJP（Traffic Jam Pilot交通拥堵自动驾驶）的描述也比较模糊，没法量化定义L3。
相比之下，埃安V是目前少有的一款对L3级自动驾驶技术进行了明确场景和状态定义的产品。埃安V能在高精地图覆盖的中国高速及城市快速路，实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶，既提到了道路场景（高速公路、城市快速路），也提到了汽车状态（0~120km/h全速域、脱手、脱脚）。同时，在60km/h时速以上时，还可以打转向灯，让车辆自动变道超车。
除此之外，埃安V的L3级自动驾驶辅助功能还搭载了全球首个可交付应用的中国高精地图。在高精地图为车辆提供道路信息的基础上，车辆通过摄像头、雷达等设备，能够让车辆实现精准定位、智能决策和辅助感知，大大增强自动驾驶系统对全领域道路的预判感知能力。
从埃安V上搭载的L3级自动驾驶技术来看，它是目前定义最为明确、清晰，同时功能也极为丰富的L3级自动驾驶技术。
然而，与大多数宣称搭载L3级自动驾驶技术的产品一样，由于法律法规的原因，埃安V上的L3级自动驾驶技术依然无法真正向消费者开放。不过，广汽新能源也表示，一旦法律法规允许，将向消费者真正开放L3级自动驾驶技术。
虽然业内将2020年称为自动驾驶元年，也有很多车企宣称旗下L3级自动驾驶技术已能实现量产，但由于相关法律法规还没健全，因此，L3级自动驾驶离消费者的距离依然还很遥远。不过，即便刨除L3级自动驾驶、华为5G车载模组，埃安V本身的产品力依然摆在那里，特别是它的精致内饰，总有一种让我置身雷克萨斯车上的感觉。随着埃安V的正式上市，相信它的销量自然也会水到渠成。
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