“HYCAN合创”品牌首秀：广汽和蔚来究竟要合创什么？
5月20日，成立一年多之后，广汽蔚来在杭州首次对外公开亮相，当晚发布了全新独立品牌“HYCAN合创”，以及首款概念车。
广汽蔚来是广汽集团和蔚来汽车共同发起设立的“合创”公司。这是蔚来汽车在代工之外与传统主机厂尝试的又一种合作模式，也是广汽集团在外资品牌之外首次与国内车企进行的深度品牌合作。
据悉，广汽蔚来将专注于新能源整车的开发与服务。从全新发布的“HYCAN合创”品牌来看，未来将以独立的品牌运营，该品牌的定位介于蔚来的高端和广汽的大众化之间，试图在新能源汽车的中端市场占据一席之地。
具体产品的信息，此次品牌发布会只透露了部分内容，例如首款车型将于年底发布、投产，并于明年上半年开始交付。21世纪经济报道记者了解到，首款车型将会采用全新的BEV（一个专门做电动车的平台）研发生产，续航里程在600公里以上。
广汽蔚来希望汲取两个母公司的优势来打造这个全新品牌。据官方介绍，广汽蔚来的“合创”体制带有天然的先进性：既有国企平台，又有民企的灵活及现代化企业管理组织架构，能够“实现传统造车经验与互联网造车理念的深度融合”。
显然，在代工、投资入股和收购资质之外，造车新势力与传统车企开始探索一种全新的合作方式，这既体现了“新四化”趋势下汽车行业合作边界的拓展，也体现了新能源汽车高速发展下商业模式的迭代创新。
广汽和蔚来将会如何“合创”？未来将有哪些布局？这种全新的商业模式又有什么特点？21世纪经济报道先后采访了蔚来汽车与广汽蔚来的相关负责人，他们初步阐述了合创公司的管理体制、商业模式和发展规划。
做一家创业公司
2018年4月，广汽蔚来成立，注册资金5亿元人民币，除了广汽集团和蔚来汽车两大股东及相关的广汽新能源、蔚来基金之外，广汽蔚来还有10%的员工持股。
这俨然不同于传统的车企合资模式：它允许员工持股，而且未来将吸收外部融资。据广汽蔚来创始人、CEO廖兵介绍，近期公司已经开启了新一轮融资计划，而“合创”的重要涵义之一即是：引入不同行业的资金，形成战略协同的纽带。
在管理体制层面，广汽蔚来也是相对独立，CEO廖兵从原来的广汽研究院院长助理调任，而董事会、监事会一干成员虽分别来自广汽和蔚来，但在经营管理上并不干预。
公开信息显示，广汽蔚来由蔚来汽车创始人、董事长李斌任董事长，副董事长则由广汽研究院院长王秋景兼任，此外，广汽新能源董事兼总经理古惠南、蔚来产业发展副总裁张洋兼任广汽蔚来的董事，而广汽职工代表监事兼审计部部长江秀云、蔚来战略规划负责人陈佩佩则兼任广汽蔚来的监事。
蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受21世纪经济报道记者采访时曾表示，合创模式意味着广汽蔚来“有独立的管理团队”，是“创业团队”且拥有“自主权”，相比较而言，合资则是由股东双方委派职业经理人，但他们的权利实际上是受限的。
对此，他当时还打了一个比喻，“合创模式就是双方的父母给嫁妆，儿女结婚以后独立成家，家里的事他们自己说了算，不是我们说了算。”
廖兵也认可创业公司的定位，他透露，广汽蔚来所有员工都和公司签署合同并持股，而且脱离于广汽和蔚来独立运营，内部根本不存在“广汽管什么”或者“蔚来管什么”。
专攻头尾
广汽蔚来在商业模式上也与传统车企不同，它的业务聚焦在汽车产业链的头部和尾部，即集成研发和销售服务，但省去了中间的生产制造。据称，HYCAN合创的首款车型将在广汽智联新能源汽车产业园生产，由广汽负责。
在集成研发和销售服务方面，两股东都会给予广汽蔚来不同程度的支持。例如，公司将从广汽和蔚来方面购得技术资源，车辆投入使用后，也会利用广汽和蔚来的服务网络，如4S店、充换电等。
在集成研发方面，广汽和蔚来或许会给广汽蔚来提供“比市场价更为优惠”的条件，这是秦力洪比喻中“嫁妆”的含义。但需要指出的是，广汽蔚来并非只吸收这两个公司的技术，它完全是开放式的平台。
“合创就是把所有外界的优势资源做有效整合，整合的第一步就是（吸收）自己的股东广汽和蔚来（的技术）。”廖兵表示，如果第三方技术或者资源，能够比股东方有更多优势，公司也会使用第三方技术。
之所以将重心放在产业链的头部和尾部，一方面是因为布局全产业链需要极强大的资金支持，另一方面则是因为，汽车行业客观上存在产能过剩的情况，股东双方及管理团队认为，这些产能完全可以释放出来，为其他企业提供服务。
而除了在新能源汽车研发、销售方面整合资源，未来广汽蔚来还将以汽车为入口，构建一个“车+泛产品”形成的出行生态圈，除了汽车行业本身的下游产业外，还有旅游、餐饮、商场等更多服务形态。
这些服务能否落地、以何种方式落地尚很难说，但这种思路与蔚来汽车极为相似，即以车为入口，但渗入到用户的生活中去。而廖兵也在发布会上表示，合创不是要创造一家汽车制造商，二是构建一个“开放、共享”的出行生态平台。
“合创”的挑战
从机制的灵活性而言，“合创”或许是一个好模式。但与此同时，是原始股东各方在资金、资源方面的支持力度难以保障。
对于广汽和蔚来而言，参与建设一个全新品牌当然是有好处的，产品层面，有助于填补两公司在大众中端市场上的空白，业务层面，有助于两公司在汽车销售之外拓展更多收入。
事实上在新能源品牌布局方面，不少车企都是“多条腿走路”，比如吉利，新能源汽车既有吉利品牌，又有独立的电动车品牌“几何”，同时还跟沃尔沃合作推出了“极星”（Polestar）、与戴姆勒合作生产Smart。
从这个角度而言，广汽与蔚来的合作尽管开了先河，但不无道理，特别是当造车新势力有了一定的技术积累之后，与传统车企的合作也是水到渠成。
更值得关注的是广汽与蔚来采取的“合创”模式。据廖兵介绍，广汽蔚来是“轻资产运营”，这得益于广汽蔚来没有布局全产业链，而硬币的另一面则是，对于原始股东来说，这是一笔“轻资产”的投资，无论是广汽还是蔚来，都很难在这个项目中投入高额资金。
在理想的发展规划中，广汽蔚来获得外部资金支持，逐步构建开放、共享的生态，但这建立在其能够得到市场认可的前提之下，这需要广汽蔚来拿出令业内眼前一亮的产品或技术，归根结底，则是要看股东双方的信心和支持力度。
在廖兵看来，广汽与蔚来合作的挑战在于，“产业链中两种思维模式的差异，迈过去并不是那么容易的事情。”汽车行业已拥有百年历史，汽车则是一个与安全关联度高的产品，研发周期非常长，但互联网行业相较而言是近些年发展的新兴事物，特点在于快速试错，快速迭代，因此双方在汽车理解、融合上会有很大差异。
廖兵坦言：“我们公司去年4月成立，在这一年的时间里，我们花费了大量时间让两个行业彼此理解，尝试更好地融合，到今天我们不能说做得很好，但也还算不错。我们这么小的团队、在这么长的时间里做得尚且如此，更不用说两个大行业、大集团的融合。因此思维模式的融合对我们来说短期内是挑战，长期也是挑战。”
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