新能源车开300km充电两次
董书民和家人决定初四从北京出发回河北承德平泉老家，而原本只需要充一次电的路程，这次充了两次电才有惊无险回到家。冬日续航缩水是纯电动车的通病，但是第一次春节开车回家的董书民觉得，这次车辆掉电速度比预期的快太多，“掉电比例接近3:1”。
“我是从北京昌平走出发的，续航里程显示满电480km，结果我开了175km到承德大广高速服务区的时候，电量就剩30km，基本已经没有表显里程了。”董书民表示，当时非常害怕，“担心在路上忽然没电了，是不是就要等拖车或者救援”。
好在初四高速上车少、服务区的充电桩也没有人排队，董书民顺利在服务区完成第一次补能，保险起见充了一个半小时。有了第一次的惊险经历，开了136km距离家还有60km时，董书民估算了一下，再次决定进服务区充电。“这次充电主要是担心路上电耗费的太快，怕有啥突发情况，只充了20分钟。”
与多数续航敏感型用户相比，平日里董书民对续航“没啥感知”。自2019年7月购买广汽埃安Aion S 以来，他每天上下班出行也只有30km左右，而这辆车官方续航里程510km，基本一周只充电一次就完全够用。不过，经历了这次冬日续航缩水，董书民觉得“北方不太适合开纯电动车，北京往北的地方，可能开混动车更合适。是从北京昌平走出发的，续航里程显示满电480km，结果我开了175km到承德大广高速服务区的时候，电量就剩30km，基本已经没有表显里程了。也就是说，车的掉电比例是接近3:1。
说实话，这个掉电速度，比我预期的快太多了。我们这次3个人在车上，有3件行李箱，可能人多一些会增加续航，也全程开了暖风，但没想到掉电这么快，差点“趴窝”。
之前我国庆回家或者不是冬天的时候回家，一般开300km左右只充一次电就够用了，而且以往在高速服务区充电半小时就够用了，这次第一次加电时间充了一个半小时。
有了第一次的惊险经历之后，我开了136km到服务区之后决定第二次充电，因为我估算了一下按照第一段路程的掉电速度，可能到不了家。
这次我离家已经非常近了，只剩大概60km，但照上一段路程的掉电比例来看的话，需要表显里程180km-200km，所以我就加充了20分钟的电，回家够用就行了，这次充电主要是担心路上电耗费的太快，怕有啥突发情况。
这次是我第一次回家路程中充两次电。我第一次到服务区的时候没有表显里程的时候其实非常害怕，担心在路上忽然没电了，是不是就要等拖车或者救援。
不过好在高速服务区的充电桩没什么人排队，可能也是因为我是年后回家，并不是高峰期，从我充电到结束都没有新能源车进来，这个还挺好，不然真是有点可怕。我自己分析了一下掉电快原因，这次回家除了人数和行李数量增加之外的另一个原因是，我回河北承德是往北开，室外温度会越来越低，可能续航表现就会越来越差。
从北京出发的时候室外温度大概是0度，到承德平泉我家的地方，最低温度已经到零下9度了。之前也在冬天开车回家过，但是印象中没有掉电这么严重的时候。而且我在服务区充电，总要插拔充电枪好几次才能充电成功，可能是每个充电桩不同，反应比较慢。
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