当纯电动车达到1000km续航时，才是电动时代的真正开启
虽然电池技术目前还没看到质的飞跃，但纯电动车的续航里程正在不断飙涨。
从最初的200-300km左右续航，到后来的400km、500km、600km，纯电动车续航里程的天花板在不断被刷新。
去年上市的小鹏P7后驱超长续航版刚刚将续航里程提升到了670km，今年上半年亮相的奔驰EQS就宣布可以实现达到770公里的续航。而还没等到奔驰EQS的正式上市，在广州车展上首发亮相的广汽埃安AION LX Plus，实现了CLTC工况下续航可达到1008km，预计2022年1月上市。
而将要在2022年上市的续航里程超1000km的车型远不止一款AION LX Plus。
更早之前的蔚来ET7早已宣称将会首次搭载150kWh电池包，NEDC续航超过1000km，只不过蔚来ET7的交付时间会稍晚一些。智己汽车从年初炒作到年尾，明年即将交付的首款量产车型智己L7，据称也将要实现1000km的续航里程。奔驰官宣明年1月3日推出全新电动车VISION EQXX，续航里程也达到了1000km左右。
不管你接不接受，愿不愿意，1000km续航将会成为明年纯电动车头部玩家们争相触碰的天花板。
只是，1000km续航的背后也有着不少的争议，长续航无用论就是其中之一。这种观点的核心思想是认为长续航并不能真正解决续航焦虑问题，车企应该着力解决的是补能效率和便利性问题。
不可否认，长续航的确不能真正解决续航焦虑问题。但在充电效率和充电设施还不能完全满足日益增长的新能源车充电需求时，长续航却可以极大的延缓续航焦虑的发生。
就像手机行业一样，即使已经有了超高速的快充，有了各种共享充电宝，但5000mah的电池还是会比3000mah的电池更有意义，哪怕是充电5分钟可以通话两小时，谁也不想每天充电好几次。
纯电动车也是同理，设想一下，假如纯电动车的续航里程都能接近或者超过1000km，我们日常通勤一个月基本上不会超过1000km，这意味着一个月只需要充电一次即可。
而如果长途出行的话，无论是省内长途还是相邻省份的长途出行，半径一般也不会超过600km。即使连续高速驾驶8个小时，以国内高速公路的时速和路况来计算也不会超过1000km，这意味着如果满电出行，高速中途几乎不用补电。充电车辆数量变少，各种假期充电难的剧情大概率也就不会重演了。
因此，1000km续航不仅用户需要，而且对行业也意义重大。
还是拿手机行业举例，超高速快充、更小体积的电池，这些技术都是在电池容量达到一定极值的时候才开始出现，并且快速迭代更替的。
实际上，在研发上的普遍共识是，1000km续航基本上也就是纯电动车续航的终极指标了，再继续提升续航里程的意义已经不大。换句话说，就是当续航里程（电池容量）达到一个相对天花板的时候，厂家才会发力从其他方向进行技术的迭代更新，包括体积更小，能量密度更大更安全的电池、更低的能耗、更高效的充电等等。
比如广汽埃安AION LX Plus采用的“海绵硅负极片电池技术”，蔚来ET7的150kWh电池包采用的电芯密度达到 360Wh/kg的固态电池，这些都是在1000km续航的基础上做出安全性和高能量密度上的技术创新。
小鹏汽车明年将要推出的旗舰SUV车型小鹏G9，在基于车端的800V高压SIC平台和480千瓦的大功率超充桩下，能够实现5分钟充电200公里以上，同样是在长续航前提下开始对超高快充进行探索。
而奔驰 Vision EQXX的长续航的保障，除了电池容量以外，也与其实现了每 100 公里低于 10 千瓦时的能耗有直接的关系。
所以，当1000km续航开始逐步成为现实的时候，也就标志着安全、能量密度、能耗、充电效率等方面的技术也开始要实现突破了。所以，为什么我们不需要1000km续航的纯电动车呢？对于续航里程的长短，你又是如何看待的呢？不妨在评论里发表一下你的观点吧。（文/优视汽车 老炮）
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