个性设计十足/空间大过S级 试驾广汽埃安AION Y
纵观国内10-15万元的新能源车型，产品很多，但是能做到真正为年轻消费者打造的专属产品，却真的没几个。不过，这个现实马上就会被广汽埃安的AION Y车型所打破，这款全新的紧凑型SUV不仅拥有非常时尚的外观，同时也具备了高度个性的内饰以及十分丰富的配置和功能，另外它大到不讲理的空间也绝对是一大亮点。不过，最重要的是，它真的非常好开，用表现完美来形容也并不为过。
需要说明的是，由于试驾当天的体验项目众多，并且拍摄时间紧张，我们无法统一拍摄同一辆车，所以文章中会出现各种颜色和配置不同的AION Y车型，敬请谅解。
广汽埃安的AION Y是一款于去年广州车展上首次亮相的全新纯电动SUV，也是AION系列的第四款全新车型。前不久官方公布了它10.59-14.99万元的全系预售价，并且将于4月19日开幕的上海车展上公布正式售价并上市。
AION Y采用的是广汽埃安的第二代新能源专用平台打造，其长宽高分别为4410/1870/1645mm，轴距达到了2750mm，可以说是充分体现了小身材大空间的特点（后文详细介绍）。
作为一款专为年轻用户打造的全新车型，AION Y不同于家族中的其他车型那么趋于传统。相反，它在无论是在造型上还是功能上都在努力迎合年轻消费者的个性化需求。
车头部分最显眼的便是这个名为“天使之翼”的头灯，内部采用的是全LED光源，而且两边的白色灯带不仅营造出了鸟类振翅高飞的动感，而且每一段都可以点亮，非常有辨识度。
车头下方的进气格栅同样充满个性，比如这个橘色的装饰条，两段式的设计很好的将中间的ACC雷达做了“隐藏”，而且撞色的搭配也确实很抓眼球。
你以为这些个性的设计就完了？不，前窗左下角的玻璃框上还加入了很多AION Y家乡标志性建筑的剪影，不知道各位看官能认出来几个呢？考验你们的时候到了。
AION Y的右前翼子板上安放的是交流慢充接口，左侧则为直流快充接口。放在车头的位置比较有利于靠近充电桩，让充电更加方便。而值得肯定的是，充电接口的保护盖上都有需要捏住才能拔出来的锁止机构，细节处理很讲究。
实拍的车型选装了19英寸的轮辋，整体造型非常梦幻。而且配合旁边粗壮的轮眉，在视觉效果上有了更大的提升。轮胎选用的是森麒麟品牌，规格为225/45 R19，花纹为Qirin 990，是一款主打运动操控的轮胎产品。
其实AION Y上的个性化细节有很多，比如橘色的车顶行李架，比如C柱上的迷你角窗和它后面的“Y”字形饰板（可个性化定制颜色）。
甚至还有这个与车头相呼应的两段式尾翼，真的是在造型方面下足了功夫，不过，如果这个尾翼也能进行个性化的颜色选装，就更酷了。
隐藏式门把手当然不能被遗忘，这玩意现在已经成了主流设计。不过AION Y的这个前排的隐藏式门把手还是有点儿不一样的，它具备真正的无钥匙进入功能。只要车主通过APP给手机一个授权，以后就真的不需要带着车钥匙出门了，随身携带授权过的手机，按一下门把手上那个小三角就可以解锁车辆，是不是更省事儿了？
其实我觉得外观最个性的部分，还是这个名为“星辰之轨”的尾灯，细长的造型很独特，而且段落式的内部结构也真的是标新立异，很招人喜欢。
说完车外的部分，咱再聊聊车内。AION Y一共推出了三种不同风格的内饰配色，每一款都极具个性。除了我们这台试驾车所使用的名为“确幸时光”的浅色内饰主题，还有深色的“头号玩家”以及个性化的“清新马卡龙”两个风格可选。
除了配色的不同之外，AION Y的分层式仪表台本身也很有设计感，无论是段落式阶梯造型，颜色上的递进，还是装饰材质的纹路都很用心。就连车门饰板上都加入了立方体阵列来进一步增加视觉冲击力，足以见得广汽埃安对这款车付出了多少努力。
再说个小细节，玻璃升降按钮旁边这个深灰色的装饰框，看上去很平常，但实际摸上去才会发现，它的纹路不是“画”出来欺骗眼睛的，而是真实的凹凸有致的纹理，触感明显好很多。
AION Y的后备箱整体尺寸并不是特别大，不过作为一个城市通勤车，用户对它的后备箱容积需求倒也不会很苛刻。不过为了尽量提升它的实用性，后备箱地板被做成了可调整放置高度的设计，使用起来更加灵活。
另外，AION Y难得提供了极少在电动车上见到的备胎（虽然需要选装），这一点很让人欣慰，而且它并不影响后备箱地板的放置位置。多说一句，这个地板足够厚实！可以承重至少50公斤，而且它本身并不沉，一只手就可以拿动。
其实AION Y的车内整体布局还是挺简洁的，两块大屏直接掌控一切。带无线充电功能的中控台置物板放在了很高的位置，方便驾驶者快速拿取。
平底造型的方向盘体现了一定的运动感，但更重要的是它的整体握感很舒适，很贴合手掌心。拇指两侧的多功能按键反馈力度也还不错，能够提供良好的操作手感，只不过它集成的功能非常多，需要花一定时间去记住它的操作方法。
10.25英寸的全液晶仪表盘具备多种主题风格，而且也可以自行选择要显示的内容，整体界面的设计也比较清晰明了。只不过这种独立屏幕的设计并不像传统的带有遮光罩的仪表台，反光的现象会相对明显一些。
AION Y在方向盘和仪表盘的中间放置了一个200万像素的红外摄像头，用来检测驾驶员的状态，尽管在功能性和行车安全方面有了更多的保障和提升，但是它也会在一定程度上挡住一点仪表盘，有一点点遗憾。
AION Y还在车内配置了一个同样为200万像素的光学广角摄像头，它可以通过对图像的智能分析来进行使用场景的判断。例如它可以检测到驾驶员的吸烟动作并激活车辆的吸烟模式，可自动降下车窗，打开天窗进行快速换气。
当然，这颗摄像头的另一大作用在于视频的拍摄，通过车机内置的“火山车娱”系统，你可以直接使用它来进行抖音短视频的拍摄，关联自己的账号后就可以直接发布了，非常方便与朋友分享。
AION Y搭载的是一块14.6英寸的中央触控大屏，其能够提供1920*1080的分辨率。无论是车机主体功能还是休闲娱乐方面都是个很好的载体，而且画面的清晰度，质感方面也都很不错。
由于其支持高速的5G网络通信，所以通过第三方的视频平台来追剧，拿上麦克风在车内高歌也完全不是问题，即便是在等待车辆充电的这段时间里，也能打发无聊。另外，这台车还可以选装540°影像系统，让你更加准确地掌握车身周边的环境，避免发生意外。
AION Y的座椅十分值得表扬，其不仅为身体提供了很好的包裹感和侧向支撑，同时也在不同的区域使用了不同柔软度的填充海绵来提升舒适性。而且我们这款顶配车型还选装了前排主驾驶的座椅通风以及副驾驶的加热功能，无论冬夏都能给车主带来更舒适的用车体验。
如果只说上面那些常规的内容，那显然是低估了AION Y的实力。当你拆下AION Y的前排座椅头枕，把靠背完全放倒之后，你就拥有了两张超过1.8米的“大床”。上面的图片仅作示意，还能怎么玩，各位车主请在提车之后自由发挥。
事实上，官方商城可以买到一个AION Y专用的车内投影幕布，把爱车变成你的私人电影院，和你心爱的人一起躺在车里看大片，是不是非常惬意呢？
AION Y的另一个很强的实用性的体现在于中控台下方的部分提供了一个容积很大的储物槽，大部分的女士手提包都能放得下。这样既保持了车内的整洁，也更不容易遭小偷惦记。
最后我们再来说说AIOG Y这个不讲理的后排空间。为什么说不讲理？首先它有一个能够开启到近乎90度的车门，这就大大提升了后排乘客上下车的便利性。而且就算偶尔需要往后座上塞个大件物品，这个巨大的开口也不会成为阻碍。
得益于超大的轴距以及座椅后移的布局，AION Y可以提供一个堪比奔驰S级的行政级后排空间，可以说是同级之最。而且后排坐垫的整体长度、离地高度也都很合适，充足的车内空间让其能够像燃油车那样提供很好的后排坐姿，舒适性依旧很高。
常规的空间体验，以我183cm的身高和220斤的体重来看，无论是前排还是后排的头部空间都足够充裕，而后排腿部空间超过了两拳，同级别无论是燃油车还是电动车，都比不过它。
AION Y采用的是一台最大功率184马力的电动机（60车型为136马力），最大扭矩为225牛·米。官方宣称其0-50km/h的加速时间仅为4.1秒。换挡手柄为旋钮式设计，并且能够支持快速换向，可以从D挡直接切换至R挡，便于驾驶员在停车的时候快速改变行进方向。
由于AION Y搭载的是广汽埃安全新发布的弹匣电池，在电池的安全性、散热性能等方面有了非常大的提升，大幅减低了用车时的安全隐患。续航方面，AION Y的60、70、80系列车型对应的工况续航里程分别为410、500和600公里，电池的容量分别为55.5、61.3和76.8kWh。除了60版本采用的是磷酸铁锂电池之外，70和80系列均为三元锂电池。
说实话，在真正驾驶AION Y之前，我真的没有对这款车抱有多高的期望，毕竟一个顶配才不到15万元的SUV，能有什么过人之处呢？可是当我开过之后，这个想法还真就站不住脚了。这车的动态行驶表现，还真就不是那种泛泛之辈。
首先来说，AION Y的加速十分轻快，这一点和大多数电动车都很相似。动力输出迅速、直接，尤其是对于城市中的穿梭，更是显得游刃有余。在法定限速内，它的加速都很快，虽然不如那些高性能电动车那样迅猛，但是绝大多数日常使用场景都能够很好的胜任，这可比开个同等价位的燃油SUV要畅快多了。
制动对于车身更加沉重的电动车来说尤为重要，而这方面AION Y的表现确实令我刮目相看。首先它的刹车踏板空行程很短，稍微踩下一点深度，就会触发制动力的输出。而且这种输出也比较线性，甚至多踩一点就会马上开始大力制动，给人的信心很强。是那种比较敏感，又非常愿意出力的风格。
AION Y具备经济、普通、运动以及单踏板模式共4种驾驶模式。经济模式下的油门反应最慢，同时动能回收力度也是最大的。而运动模式则刚好相反，它完全不会限制动力输出，而且动能回收系统也几乎不怎么介入。
当然，如果你对自己的驾驶技术有信心，可以尝试开启单踏板模式，这是你基本只需要通过改变加速踏板的深度就能控制车辆的加速、滑行或者减速。甚至，在距离掌控精准的前提下，车辆能够实现自行停止，完全不需要刹车踏板（前提是关闭蠕行功能）。
悬架的整体表现令人惊艳，它不仅保留了AION家族那种十分紧致的行驶质感，在面对大小颠簸时都能以一种干净利落的处理方式来化解，不会产生多余的二次晃动。而在悬架的支撑性方面，AION Y的表现完全不像个SUV，快速过弯时尽管会有一定的侧倾，但这种幅度完全可控，所以驾驶员能够获得充分的信心去掌控车辆。
除了优秀的悬架，AION Y的转向也很招人喜欢，首先它具备三挡可调的助力力度，可轻可重。而在弯道中，它的转向非常灵活，完全不像一个轴距长达2750mm的笨重的SUV，如果你能把握好出弯的角度和加速的时机，它绝对能成为一个带给你十足驾驶乐趣的好玩伴。
隔音方面的表现同样值得肯定，首先得益于电动车天生的低震动、低噪音的优势，中低速下AIONG Y都能很安静的行驶。随着车速增大，底盘传来的噪音基本上是车内的主要噪音源。不过，即便车速达到100km/h的情况下，车内人员的交谈也基本上不受影响，总体表现要比那些同价位的合资轿车和SUV都要好。
通过这一天的实地体验来看，AION Y无论是作为艺术品、娱乐设备、还是作为汽车来说，都表现的可圈可点。再加上它10.59-14.99万元的预售价，我觉得这款的能有现在的表现已经是物超所值。综合我通篇所述，这个价位又有哪一款车型能够全面碾压AION Y呢？
如果你也喜欢这款车，并且觉得这款车的整体表现符合你的心理预期，那就赶紧去下订单吧。这款车4月19日正式上市，现在下订能够获得很丰富的支持和车主权益，最终售价不会有太大变化了，如果觉得可以接受，那就趁早行动，争取早日提车。
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