逼得元Pro降价，纯电领域技术不虚比亚迪，盘点埃安的硬实力
去年7月，口碑和销量都在蒸蒸日上的比亚迪突然登上了投诉榜第一名，让人十分意外。原因是其旗下小型纯电SUV元Pro在上市仅仅4个多月，且毫无征兆的情况下突然降了3万多元！原本12.13万、13.14万购车的用户瞬间成了韭菜。
这次乌龙事件已经得到了解决，不过很多人都不明白，卖得好好的元Pro为什么突然降价？而且一下降了这么多？而后来，原材料上涨，比亚迪也不得不涨价的时候，像是秦PLUS DM-i这类性价比已经很高的车型，一次只涨了3000元，而元Pro一次就涨了9000，两次涨了18000元。可见，当初降价已经低于成本了。
可是，比亚迪为什么要这么做呢？有专业人士分析，是感受到了来自竞品的压力。当时，400Km纯电续航的紧凑级纯电SUV，埃安 AION Y，只要不到10万元！现在，比亚迪的销量越来越高，热度越来越大，在新能源领域已经有了一家独大的趋势。实际这不管对市场，还是对于消费者来说，都并非好事。好在，一个品牌对比亚迪的追赶一直未曾松懈，甚至在某些领域更加让人惊喜，这就是广汽旗下的新能源品牌——埃安。
比如说，比亚迪最有名的是刀片电池，能做到针刺不起火。一下子在新能源领域引起了新话题。而广汽埃安也不落人后，推出了“弹匣电池”，甚至实现了三元锂电池整包针刺不起火，这在行业内还是首次。而且，弹匣电池的封装结构可以兼容三元锂和磷酸铁锂两种，去年5月，磷酸铁锂的弹匣电池针刺试验，不起火冒烟，而且表面温度只有50多度。
在续航方面，并非是比亚迪的强项，毕竟磷酸铁锂电池的能量密度上限是由物理性质决定的。虽然比亚迪的新款汉EV已经突破了700Km的纯电续航，不过在业内仍旧不是顶尖的。而广汽埃安则奉行两条腿走路，多数车型都有磷酸铁锂电池和三元锂电池两个版本。
其中，AION LX Plus甚至达成了1000Km纯电续航的壮举。要知道，纯电车的续航并不是靠简单的电池堆砌就可以完成的，大电池是必须的，可是电池越大，车身越重，能耗越高。而埃安凭借着海绵硅负极片电池技术，提高电池质量和体积能量密度，通过轻量化设计，减轻车身重量，通过高集成度的电驱系统减少相关零部件的体积……1000Km续航的突破，实际上是埃安综合技术实力的体现。
比亚迪有纯电的e平台，2.0时代就已经有三合一电驱系统了，像是唐EV、汉EV、秦、宋等纯电车型，都是e平台2.0时代产品。而广汽埃安也有纯电平台GEP2.0，甚至还要更早一些。毕竟比亚迪多数车型是油电同平台产物，为了兼容插电式混动车型，某些方面不得不做出牺牲。而埃安则没有这方面的顾虑，像是AION Y，4410mm的车长就做到了2750的轴距，甚至达到了比亚迪海豚、元PLUS的等e平台3.0的水平。
实际上，比亚迪e平台升级到了3.0，而埃安也没有止步不前。最新的星灵构架实际上就是对纯电平台的一次升级，只不过涉及面更广，可以理解为叫法不同。像是e平台3.0的硬件即插即用、软件可升级的功能，星灵构架一样具备。
在快充领域，比亚迪的e平台3.0，800V高压快充，能做到充电5分钟，续航150Km。而广汽埃安使用A480超充桩，宣称全球最高的480KW充电功率，高压1000V，峰值电流600A，能实现充电5分钟，续航200Km。
另外，在自动驾驶方面，埃安也有着丰厚的技术储备，比如说“红外线智驾传感技术”，依托红外热成像技术，将自然界中物体产生的红外辐射转化为电信号，经处理后形成人眼可识别的视频图像，精确地还原周边每一个潜在障碍物的三维信息。
摄像头，遇到大雾、夜间等恶劣天气很难有效识别。雷达只能探知障碍，但是无法准确成像。而这种红外传感成像技术则很好的弥补了摄像头和雷达的空白。要知道，智能驾驶需要做足够多的安全性冗余，这项技术等于是在摄像头、雷达之外，又加了一重安全保障。
埃安结合视觉+雷达技术，融入了红外线智驾传感技术和高精度地图的ADiGO智驾系统已经可以实现全速域、全路况的智能驾驶。
过去，我们因为汽车工业起步晚，不得不用市场换技术，被人卡脖子。而现在，在新能源领域，我们不但自给自足，还能对国外车企反向输出。比亚迪的电池卖给了福特，特斯拉90%零部件都是国产。而埃安，同样通过广汽集团，把旗下的AION S、AION LX、AION V、AION Y等车型反向输出给了广汽丰田和广汽本田。
最近，有不少汽车媒体把广汽埃安划入的造车新势力的阵营，或许是因为比较认同埃安创新进取吧。实际上，埃安依托于传统车企广汽集团，底蕴深厚。技术层面上，甚至可以和比亚迪分庭抗礼。当然，和在新能源领域深耕了十多年的比亚迪相比，埃安作为一个成立只有5年的品牌来说，它还是稚嫩的，不过我更希望，国内有更多的比亚迪这样的“技术控”能涌现出来，齐头并进！
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