奥迪一汽新能源项目顺利“闯关”多家跨国车企电动化转型提速
本报记者 陈茂利 北京报道
合资公司落户长春后，奥迪一汽新能源汽车项目（投产PPE平台纯电动车型）再迎实质性进展。日前，《中国经营报》记者从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目已于2月11日获吉林省发改委产业处投资项目备案公示。
项目公示信息显示，奥迪一汽新能源汽车项目总投资209.3亿元，计划开工时间2022年4月，计划竣工时间2024年12月。
大众汽车发言人表示，奥迪一汽新能源汽车项目是奥迪在中国电气化战略的重要基石。
有奥迪经销商人士向《中国经营报》记者指出，在以造车新势力掀起的电动车竞赛“抢位战”中，PPE平台投产的产品对于奥迪品牌抢占中国新能源汽车市场十分关键。
汽车分析师张翔指出，虽然奥迪一汽新能源汽车项目定于2024年投产，与其竞争对手相比晚了点，但到时产业、政策前景还是较好的，“未来这个节点市场趋势、政策都比较明朗，市场成熟度也更高，当然相应的竞争也会更加激烈”。
项目总投资近210亿元
奥迪一汽新能源汽车项目将正式进入投资建设阶段。
记者了解到，奥迪一汽新能源汽车项目总投资209.3亿元，总占地面积246万平方米，包括冲压、焊装、涂装、总装、电池装配等主要汽车生产工艺车间和管控中心，计划开工时间2022年4月，计划竣工时间2024年12月，建成后将投产B+SUV e-tron、B+SAV e-tron和C Lim LWB e-tron三款纯电车型，工厂总产能15万辆/年。
该项目主体公司为奥迪一汽新能源汽车有限公司（以下简称“奥迪一汽新能源”），成立于2021年3月，注册资本52.67亿元人民币。其中，中国第一汽车股份有限公司持股40%，Audi AG持股55%，大众汽车（中国）投资有限公司持股5%。
中国一汽与德国奥迪签署《奥迪一汽高端新能源汽车合作项目谅解备忘录》时曾提出，奥迪一汽新能源将基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台生产纯电动车型，首款车型将于2024年开始投产。
奥迪一汽新能源汽车工厂的最大特色是只生产PPE平台的车型，是奥迪转向电动化过程中非常重要的车型平台之一。PPE的高端平台电动车新架构将从2022年左右开始用于电池电动车Bentley、Porsche和Audi。目前正在开发三种变体，其中奥迪负责两项，保时捷负责一项。
PPE将利用MEB和保时捷J1的组件和技术模块，但将进行优化，以适应尺寸更大、性能更高的豪华车，尤其是在动力总成和悬架以及电压系统和电池组方面。
奥迪经销商人士向记者指出，在以造车新势力掀起的电动车竞赛“抢位战”中，PPE平台投产的产品对于奥迪品牌抢占中国新能源汽车市场十分关键。
该人士给出理由是，虽然奥迪基于MEB纯电平台推出几款e-tron系列电动产品，但与以特斯拉、“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）推出的产品竞争并未占得上风。与大众ID.系列共用平台不同，PPE平台作为奥迪与保时捷共同开发的平台，在该平台上投产的产品，更具有竞争力，且更能强化奥迪高端纯电动汽车制造商的定位。
不过，考虑到最新公布的投产时间是2024年12月，以及不久前有德国媒体报道称，受审批延迟影响，奥迪一汽新能源汽车项目在华合作生产电动汽车的计划已经晚于原定的计划，奥迪一汽新能源首款车型或晚于2024年上市。
电动化转型进入提速换挡期
调研机构Canalys发布报告，2021年全球电动汽车(EV)销量为650万辆，比2020年增长109%，占所有乘用车销售的9%。2021年，中国大陆销售的电动汽车占全球电动汽车销量的一半，共售出320万辆，占所有新车销量的15%。
作为电动化转型力度最大，且全球最大的电动汽车市场，中国市场已经成为跨国品牌抢占的高地。据外媒报道，全球汽车制造商计划在未来5~10年间投入3000亿美元的电动汽车资本，其中近半数的市场目标指向中国。
在一众造车新势力围追堵截、不断抢占高端电动汽车市场份额的市场环境下，奥迪品牌若想强化其在高端汽车市场的地位和份额，就必须加快向电动化转型。
奥迪（中国）相关负责人表示，“中国不仅是奥迪最重要的市场，也是全球最重要的汽车市场。我们预计到2030年，中国的高端汽车市场销量将超过400万辆。同时，新能源汽车在高端市场的份额也将达40%。面对这些巨大的变化，我们一定会做好准备。”
2021年8月，为加速电动化转型，奥迪发布“Vorsprung 2030”战略。根据规划，在2025年前奥迪将投资150亿欧元，用于电动汽车的开发。同时，除了到2026年仅推出全新纯电动车型外，奥迪还计划到2033年逐步停止内燃发动机的生产。
在中国市场，奥迪计划到2022年布局近10款电动化车型，其中5款车型国产；2023年，奥迪将在全球亮相首批PPE车型，并在中级、全尺寸车型细分市场继续推进电动产品攻势；2024年，奥迪计划携手一汽投产首款基于PPE平台的电动化车型。
销量方面，奥迪目标是将电动化车型的销量在2025年提升至在华总销量三分之一左右。
“2022年很可能成为奥迪从燃油车过渡到全面电动的一个重要转折点。”有长期关注奥迪人士指出，“根据2022年的规划，奥迪战略中心确定无疑转移到电动汽车领域，奥迪将在2022年推出奥迪Q4 e-tron、e-tron GT等重量级纯电新车。”
值得一提的是，奥迪竞争对手宝马、奔驰均在2021年下半年释放出消息，加速向电动化转型。宝马官方消息，2022年，宝马集团将在中国呈现5款纯电动车型。2023年底，这一数字将提升至约13款。2025年，纯电动汽车的销量将占宝马集团中国市场销量的25%。
奔驰方面则表示，企业战略将从“电动为先”向“全面电动”转型，目标在 2022 年为所有细分市场提供纯电车型，2025 年纯电动和插电混动车型销量占比达到 50%、每一款车型都将推出纯电动版本。立足中国市场，2022 年，奔驰将推出 21 款新产品，包括 8 款纯电及插电混动车型。
宣布电动化转型提速的不只奔驰、宝马、奥迪三家，记者关注到，进入2022年，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等多个高端品牌公布电动化产品信息。
继2021年年底在丰田战略发布会上一口气发布4款全新的电动车型（包括一款量产车型——RZ）后，近日，雷克萨斯一连公布了两款纯电动SUV的官图，包括RZ以及Electrified SUV。
相比最直接的竞争对手雷克萨斯，凯迪拉克更快实现纯电平台化车型的量产。最近有消息称，除了首款平台化纯电车型LYRIQ将于今年年中上市外，凯迪拉克预计今年内将推出一款纯电动轿跑车型——Celestiq，定位上或与凯迪拉克CT5类似，纯电续航里程可达644公里。
随着跨国车企纷纷推出纯电车型，或正如一位跨国车企中国区负责人向记者所说，“电动汽车市场其实刚刚步入全面升级的阶段，全面的竞争大概2~3年之后展开。”
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