18万的C级纯电轿车，零跑C01也要打56E
刚刚宣布4月份以9087辆的交付超越“蔚小理”的零跑汽车，5月10日迎来了旗下中大型纯电动轿车零跑C01的预售开启，18-27万元的预售价格则表明了零跑要与“蔚小理”正面刚的态度。实际上，这几年大多数新势力品牌对于车型投放都选择的是“由大及小”进入市场，而零跑则是“由小及大”的一个代表。而今近万辆的月交付规模和“大车”C01的成功杀来，证明零跑成功取得了“殊途同归”的效果。
这次零跑C01共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本，车系矩阵规模很大，其与小鹏P7类似，或代表零跑对C01未来销量规模的构建。
在设计特点上，零跑C01采用了车顶线条从A柱一直向后拉至车尾的标志性设计，且车顶线条和那种常见的快速溜背风格还不尽相同，同时车顶玻璃的面积也非常大。由此外观辨识度是极强的。型面设计上，和特斯拉、小鹏P7、蔚来ET7等车型一样是选择了超简约风格，和传统品牌的新能源车型拉开了距离。
内饰方面，C01则采用简约现代风格+强科技配置，比小鹏P7“更舍得用屏”，其仪表台像是同时结合了蔚来的左中右错位式层次设计、特斯拉的超大中控单屏和理想ONE的三屏系统。
C01的三联屏硬件支持也不差，高通SA 8155P数字座舱芯片、12G内存、128G存储，副驾屏可独立蓝牙接入，匹配科大讯飞3.5代语音识别系统。
其它配置上，车顶玻璃是镀银隔热全景天幕以及双层夹胶镀膜。带通风/加热/按摩功能的Nappa真皮座椅，以及音响系统的12喇叭+8声道性DSP功率放大器推测是高配车型会提供。
车身设计方面，亮点是采用了CTC电池底盘一体化结构，将电池骨架和底盘车身结构合二为一，这种设计目前在新能源品牌里零跑具有独创性，有利于提升轻量化以及空间利用率。三电方面，提供90kWh动力电池，两驱版CLTC综合工况717km续航，四驱版630km。四驱双电机版拥有400kW最大输出功率，高性能版0-100km/h加速3.66秒。
而另一个核心卖点，是C01搭载了Leapmotor Pilot智能驾驶系统，全系标配23项辅助驾驶功能。而更高阶的NAP自动辅助驾驶系统预计晚于3季度的首批次交付，将于第四季度向用户进行OTA推送。由于零跑汽车身后的大华股份本来就是强技术型公司，预计L2系统也肯定是不输其它新势力品牌。
驾仕结语>>>
如果说新势力车企推出的产品“由大及小”有利于先声夺人，前面难一点但形成了品牌效应之后会越走越轻松；那“由小及大”的好处，则是销量基盘打得更牢，步子迈得更稳健。当4月份大部分新能源品牌陷入了由供应链断供导致的停产或产能受损，而零跑却没怎么受到影响，充分说明了做技术出身的大华股份在供应链这方面的丰富经验。此次C01的预售，意味着零跑已经在车型矩阵和汽车产业规模上走向更深层次，有利于零跑在新能源造车道路上的继续快速奔跑。
文 | 密斯特张
图 | 网络
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