中国的电动汽车野心并非痴人说梦
作者：Jacky Wong
翻译：Kerwin、Catherine
《艾问人物》（iask-media.com）观察——首先带来一组数据：
根据市场调查机构 Canalys 的最新报告，数据显示 2021 年上半年全球新能源汽车销售量总计为 260 万部，比 2020 年上半年增长 160%。2021 年上半年，中国大陆电动汽车销量为110万辆，占中国大陆乘用车销量的12%；欧洲销量为100万辆，占新车的 15%。值得一提的是，这两个市场的电动汽车销量合计占全球电动汽车销量的 87%，而美国仅占3%继续落后。从今年上半年全球新能源汽车市场来看，特斯拉以市占率 15% 继续稳居榜首，第二三名分别是大众集团的 13% 和上汽通用五菱集团的 11%，第四五名为宝马及 Stellantis 集团，两者市占率均为 6%。
在经历了一段时间的增长停滞后，中国电动汽车销量重回快车道。中国本土的电动汽车制造商也正在成长为更强大的竞争实体：经过几十年在内燃机领域与海外专业技术抗衡努力之后，中国终于迎来了真正的契机——让海外汽车品牌在电子时代（electric era）退居二线。
（中国新能源汽车近年销量）
沃伦·巴菲特（Warren Buffett）持股的电动汽车制造商比亚迪（BYD）上周五公布，2021年上半年收入增长了54%，但其净利润下降了29%。
比亚迪在2020年2月建立了口罩生产线，每天生产数百万个口罩。但因原材料价格上涨和芯片短缺增加了成本，该公司销售医用口罩的利润与去年同期相比可能也有所减少。
今年，比亚迪的重点业务坚定地重回熟悉的汽车领域。2021年前7个月，比亚迪售出了约20万辆新能源汽车，包括插电式混合动力汽车，比2019年同期高出28%。比亚迪还推出了三款车型（分别是秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i），这三款均搭载比亚迪DM-i超级混动技术。这些车型一直销量可观：截至今年7月，插电式混合动力汽车的销量比2019年同期增长了58%。
（宋PLUS DM-i）
《艾问人物》（IASK-MEDIA.COM）观察——补充一个概念：
比亚迪超级混动技术DM-I是比亚迪主打”超低油耗“的超级混动技术，属于插电式混合动力的细分，可外接充电，能上新能源绿牌。相比传统燃油车DM-I车型油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、不限购不限行。DM-I并非用于替代比亚迪燃油车型，基于消费者需求，比亚迪会继续提供燃油、插混、纯电不同动力。
比亚迪的中国本土竞争对手理想汽车（Li Auto）和小鹏汽车（Xpeng），更专注于更高端一些的汽车市场，这两家公司均在7月份报告展示了创纪录的交付量。2021年前7个月，新能源汽车销量比两年前翻了一番多。
《艾问人物》（IASK-MEDIA.COM）观察——一个最新动态：
2021年9月初，小鹏汽车公布了其8月汽车销量，总交付量为7,214台，同比增长172%。1-8月累计交付45,992台，同比大增334%。在小鹏汽车二季度财报电话会议上，创始人何小鹏表示：“智能电动车拐点已经来临。到今年第四季度，小鹏汽车月度交付量峰值有望突破1.5万台。”
根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，7月份新能源汽车的渗透率为14.8%，而2020年为5.8%。在中国一线城市，政府相关部门通过限制汽车牌照数量解决拥堵和污染问题。电动汽车具备环保低污染的属性，因而受益于更宽松的牌照限制，使用率正逐年增高。
新冠疫情之后，中国各地积极的刺激政策给电动车销量带来了显著提升，但这还不是全部：国内汽车制造商也正在制造更有魅力的汽车。在这其中一位令人惊讶的赢家是一辆价值4400美元的两厢车，这辆名为宏光MINIEV汽车，由通用汽车（General Motors）的一家合资公司——上汽集团（SAIC Motor）和柳州五菱（Liuzhou Wuling Motors）联合生产。这款汽车车身小巧灵活，性能优质，价格合理。抛开优秀的特斯拉不谈，许多在中国最畅销的电动汽车都是由国内品牌制造的。
在政府大规模补贴下，中国电动汽车制造商遥遥领先。而随着政府补贴减少之后，中国电动汽车制造商开始在质量上展开竞争，并提供更多差异化的产品。中国还拥有一群成规模的电动汽车零部件供应商，这有助于降低成本并促进新设计的引入。例如，比亚迪表示，其新型混合动力车与燃油动力车落地价相当。该公司自主研发的刀片电池有助于降低成本。
《艾问人物》（IASK-MEDIA.COM）观察——补充一个说明：
比亚迪最新一代“磷酸铁锂电池——刀片电池”，由比亚迪子公司重庆弗迪锂电池有限公司生产，是发布于2020年3月29日比亚迪EV版“汉”上的电池产品。按比亚迪申报的专利（CN 110165116 B）：刀片电池单体的长度0.6M到2.5M。如此广的覆盖长度，除了在中大型轿车汉EV上首次应用，将来也会用在更多车型上，甚至也可能包括商用电动大巴。比亚迪副总裁兼弗迪电池公司董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信大家很快就能看到、听到刀片电池更多精彩的消息。”
芯片短缺可能会在短期内给中国电动汽车产量增长带来阻力，加之电动汽车市场竞争越发激烈：很多希冀在电动汽车领域有所建树的人都将难以为继。
但与内燃机时代不同的是，这次中国电动汽车真正有机会在与海外对手的竞争中胜出。
原文来自：
China’s EV Ambitions Aren’t a Pipe Dream—Jacky Wong，B10 | Tuesday, August 31, 2021 THE WALL STREET JOURNAL.
作者：Jacky Wong
翻译：Kerwin、Catherine
编辑：Catherine
图编：丘丘
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