控股合康新能,在客车领域失意的美的效仿格力进军新能源造车?
近期,美的集团发布公告称其将通过下属公司美的暖通设备有限公司以7.4亿元的代价收购合康新能控股权。交易完成后,美的暖通将持有和合康新能23.73%的表决权,成为新的实际控制人,而美的总裁何享健也将成为合康新能实际控制人。那么问题来了,美的为何在此时收购一家新能源零配件巨头呢?难道是要效仿格力进军新能源造车?
目前看大概率不是。合康新能核心业务包括工业变频器、伺服系统、新能源汽车总成配套及运营业务。2019年,合康新能实现营收13.04亿元,同比增长8.15%;实现归属于股东净利润为2359.9万元,公司总资产为37.62亿元。从公司的业务及营收角度看,合康新能似乎只是美的集团的一次试水,毕竟这家创业板公司的营收规模远不及美的的一个零头。
让我们来看看同行格力电器。早在2018年,董明珠注资的银隆新能源营收就已经破百亿,全年交付客车8173台,其中新能源客车7278台,位居行业第三。由此对比可以看出,美的入股合康新能重点并不在自己亲自下场造车,更多是试图在新能源汽车浪潮中在零部件领域分得一杯羹。
目前,新能源零部件领域已经出现了大量牛股,也出现了不少行业寡头。宁德时代自不必说,除了宁德时代以外,宁波华翔已经成功打入特斯拉供应链,均胜电子、恩捷股份、璞泰来以及新宙邦股价都出现了大幅飙涨。相比于整车的不确定性,零部件企业目前盈利状况优良,同时也不用担心新能源政策的风吹草动。
新能源虽说是行业未来,但整车企业普遍过得糟糕。即使是新势力行业龙头蔚来,目前市值也依旧在30亿美元左右徘徊,同时还面临着巨大的现金流出问题,负债问题显著,让美的直接去注资负债率奇高的整车企业,有了格力的前车之鉴,我想美的的股东们可不会答应。
除了同行格力衬托以及新能源整车市场的萎靡以外,美的此前已经进军过造车领域。早在2003年,美的就已经切入客车制造领域,先后收购了云南客车厂、云南航天神州汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司,并高调宣布斥资35亿元进行研发和生产,但好景不长,随着2008年金融危机冲击,美的就全数暂停客车项目。
此次收购,笔者猜测美的更多是想要夺取新能源零配件以及工业控制领域的主导权。此前美的已经拿下了德国工业机器人制造巨头库卡,考虑到库卡与发那科等巨头不相上下的实力,美的此次收购或许试图进一步扩大库卡的影响力。
同时美的也有着与格力一样的空调业务,但美的集团的业绩却比格力要更加靓丽。而目前家电市场也逐步出现饱和,新时代小家电才是未来进一步增长的源头,比如今年大热的小熊电器打蛋器等产品。美的目前亟需新的业务来源,那么车载空调会是一个不错的营收增长点。
当然,如果整车行业发展成熟,美的不排除会亲自下场打比赛。不过考虑到何享健一向的稳健经营,何享健断然不会有董明珠怒撕股东亲自注资银隆新能源的赌博心态。至少目前对美的造车我们持怀疑态度。
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