改变新能源汽车格局！2021年10大“最电”风云人物
任何行业、市场的格局从来不是一成不变，但引发格局变动往往需要一些契机。
譬如华为无米下锅，小米借机上位；健身热逐渐退却，瑜伽风潮又起，LuLulemon便取代安德玛，成为精英人士新宠。
与手机、运动服饰这些高度成熟的市场相比，因电动化而生产巨大的变革的汽车市场格局正在被激烈重塑。
“新能源车对燃油车市场已展现部分替代效应。”
来自乘联会对2021年新能源车市的总结，体现出新能源车市的勃勃生机。构成全年高达331.2万辆新能源乘用车批发销量的，既有特斯拉、“蔚小理”等新弄潮儿，也不乏大众、通用等传统巨头，比亚迪、吉利、长城、长安等自主品牌也来势汹汹。
然而，与雨露均沾、尚无固化之象的市场格局不同，新能源汽车舆论场却是另一派景象。
2021年，马斯克、李斌、李想这几个“网红”几乎借一己之力，收割了与新能源车相关的大部分流量。他们的一言一行都被置于放大镜下，被看作行业发展的风向标。
某种意义上，这又让外界认为，新能源汽车市场是一个格局已确立的市场。
事实果真如此吗？
肯定不是。
就像我们关注流量明星，也热爱实力派演员一样，即便新能源汽车热度高，但消费者并不盲从于流量进行投票。
如果扒开2021年新能源汽车销量榜单，有不少存在感不高的品牌都能给我们“XX怎么这么强”的感觉。
网新Shake从中挑选出10个品牌（排名不分先后），试图找到带领这些品牌进击的那个关键人。透过他们的想法、选择、决策，探讨新能源车市未来的大格局。
01
比亚迪王传福——高质量冠军
2021年是王传福扬眉吐气的一年。
坚持做新能源汽车，让争议伴随王传福多年。但去年比亚迪销量创新高，且新能源汽车销量达到创纪录的近60万辆，夺自主品牌销冠，质疑随之烟消云散。更何况，在全行业苦盼芯片时刻，拥有自研、自产芯片的比亚迪是为数不多能从容应对的车企。
2021年高考全国文综乙卷第38题以从“垂直整合”向“供应链开放”的甲企业经营演变过程为案例。题干描述：成为国内唯一一家掌握“三电”核心技术的中国新能源车企，就差直接报比亚迪的身份证了。
这是王传福前瞻视野和宏大格局的最佳写照。
02
五菱沈阳——再造一款“神车”
过去18个月，最火的电动车是哪款？
累计销售超55万辆，连续16个月蝉联中国新能源单车销冠，5度登顶全球新能源单车销冠……对汽车不熟知的人，很难想象这样的成绩由一款均价3万元的小车创造——宏光MINI EV。
即便对车再无感的人，现在也无法忽视全国各个城市的街道上，日渐增多的糖果色宏光MINI EV，且很多车主都是20来岁的年轻人。
遥想宏光MINI EV上市时，许多专业媒体分析，这款车专为老年人打造，目标低线城市，乡镇市场。然而，事实截然相反。
是时候请出幕后英雄——上汽通用五菱总经理沈阳。他深挖不同区域、城市、年龄、性别消费者的多元需求，以营销反哺研发生产，将宏光MINI EV变得老少咸宜，成为时尚单品，更独立开辟了A00级纯电市场。
03
华人运通丁磊——敢说还要敢做
花70万元，买一辆自主品牌的车。
这句话如果放在几年前，无异于天方夜谭。亦如华人运通创始人丁磊喊出的“做新世界第一科技豪华品牌”一样。
但2021年过后，丁磊在某种程度上兑现了Flag。
全年累计销售4237辆，12月销售919辆创新高，平均成交价达68万……即便高合没有一个月销量破千，但看看50万元之上，BBA，乃至保时捷电动车有些可怜的销量，你不得不感叹：
高合还真有点东西。
“这一年，高合HiPhi X是我见过最有未来感的车。”不少人都有类似感受。在这个民族自豪感爆棚的年代，丁磊以充满想象力的科技践行了“要为中国汽车工业迎来迟到的尊重”。
在创造中国品牌前所未有的高度之后，接下来，考验丁磊和高合的是如何把路走得更宽。
04
零跑朱江明——汽车圈的“华为”可能诞生了
“蔚小理”那一拨新势力，至今活下来的没剩下几个。但很多人没想到的是，零跑能活下来，而且在去年爆发了。
零跑创始人朱江明是个虔诚的华为粉丝。所以看着如今被扼住咽喉的华为，他做出了一个可能事关零跑命运的决定：全域自研。
比起软件层面的全栈自研，零跑的全域自研包含与自动驾驶有关的所有软硬件。这无疑将对零跑的资金链带来巨大压力。
好在去年零跑销量不错。全年累计交付43121辆，T03和C11两款产品均是各自细分市场的性价比之王。
某种意义上，现在的零跑≈推出P7时的华为。朱江明“造老百姓买得起的豪车”也与彼时任正非的目标很相似。
但要复制华为接下来的轨迹，零跑还得加把劲。
05
一汽-大众郭永锋——直抵商业本质
2020年双12，郭永锋被任命为一汽-大众副总经理兼一汽-大众销售公司总经理。
彼时，市场流行一种论调：传统车企玩不转电动车。直到去年第三季度，这种轮调仍颇有市场。
这种环境下，2021年登场的一汽-大众ID.CROZZ家族承受着巨大压力，郭永锋可谓一出新手村，就碰到了精英怪。
结果显示，2021年一汽-大众ID.CROZZ家族成长很迅速，全年累计销售超3.6万辆，12月更是销售超8500辆。
郭永锋一定做对了什么。
去年上半年，他主要做了两件事。一是跑遍全国调研市场；二是跟投资人深度沟通。下半年，他紧盯着与用户有关的一切数据。
随着两款产品陆续交付，一汽-大众ID.CROZZ的门店也在全国各大商业中心陆续落地。同时，一个围绕用户，涵盖充电、出行、智联的服务生态也搭建完毕。
郭永锋没什么奇招，他只是沿着客观规律，直抵商业本质。
06
几何叶勤——让金子被看见
与创立时的高昂之姿相比，直到去年年中，几何品牌的存在感都很低。以至于许多人都曾认为，几何将会主打B端出行市场了。
变化始于去年8月，叶勤掌舵几何。
他上任后，几何的所有营销动作几乎均围绕一个主题：续航保真。
邀请媒体、用户前往全国各地实测，与用户共创“几何真续航全国挑战赛”，目的就是为了验证几何产品续航保真的绝对实力。
考虑到去年年初开始，电动车续航打折的话题热度一直居高不下。不得不说，叶勤准确地抓住了用户痛点，证明了几何汽车的品质。
所以，当年末几何交出全年上险48250辆，位居A级新能源车场第三的答卷后，就不足为奇。
因为金子不会被埋没，但仍需发现的那双慧眼。
07
广汽埃安古惠南——坐稳火箭
与大多传统车企人相比，广汽埃安总经理古惠南的语录要丰富、厚实许多。
当然，最有名的还要数去年他说的“今年1000公里续航的车肯定要出来，快充也是肯定要出的。”带来的争议。
争议归争议，不可否认去年广汽埃安的素材足够多，成绩也足够出色。
先是完成混改，然后是发布倍速快充电池、A480超充桩等一系列新技术。今年年初，可续航1008公里的AION LX Plus上市，古惠南兑现承诺。再之后广汽埃安直接开大：2021年全年销售123660辆，同比增长119%。
一手打造出传统汽车集团的新能源销冠，古惠南当然底气十足。
其实，执掌广汽埃安5年多以来，古惠南“技术狂人”的本色一直没变。虽然他的许多想法，说法都很大胆，但是广汽埃安实实在在掌握了一系列领先技术，销量也节节高。
去年9月，古惠南说未来广汽埃安要推出百万级产品，补能和储能网络也在规划中，有了前面的铺垫，这些大概率也可以实现。而未来必将上市的广汽埃安能不能继续像火箭般蹿升，外界必将一直关注。
08
魏牌李瑞峰——蜕变只在一年间
比起一同出发的领克，这两年许多人觉得，魏牌已经被抛离了。
前年末来到魏牌的李瑞峰，可谓临危受命。
在他的运筹帷幄之下，魏牌先是更换了产品命名方式，以“咖啡”来传递品牌主打智能的全新形象。随后，去年上下半场，魏牌分别制定了不同的主线。
上半场以“下一代智能汽车人”给品牌全新定位，下半场则All in混动，全系推出搭载柠檬混动DHT的产品。
进入第四季度，魏牌的市场表现也小小爆发了下，全年销售58363辆，12月破万，混动产品的口碑已初步建立。
用一年时间，李瑞峰给魏牌订好了新调子，从产品到营销，再到品牌，魏牌完全焕新，进入了2.0时代。
2022年，李瑞峰将和魏牌一起，开启冲刺模式。
09
长安新能源杨大勇——力挽狂澜
这张榜单里，最不显山露水的当属长安新能源。无论是与其它传统汽车集团，还是与自家燃油车板块相比，过去几年长安新能源都显得较为弱势。
然而，几天前长安新能源完成了B轮融资20亿元，引入包括政府系、金融系、产业系在内的数十家投资人。
这些投资人看中了长安新能源的什么呢？
去年，长安新能源累计销售突破10万辆。其中，奔奔E-STAR占比近70%。可以说，长安新能源找到了自己的明星产品。
去年全年，长安新能源几乎就干了一件事——卖好奔奔E-STAR。这个策略由分管长安新能源的长安汽车副总裁杨大勇一手制定。
他准确洞察到电动车消费的六大痛点：价格高、续航焦虑、充电难、安全顾虑、残值低、体验差，聚焦奔奔E-STAR，采取务实营销政策，将痛点一一化解。同时，大力推进新能源汽车下乡，成效斐然。
长安汽车即将迈入新阶段，杨大勇力挽狂澜，不仅有效提升了销量，也让投资人看到了长安新能源的潜力。
10
小鹏汽车何小鹏——折腾个天翻地覆
思考再三，我们还是给了“蔚小理”一个名额，但为什么给了何小鹏，没给李斌和理想呢？
一个理由是去年小鹏汽车拿了新势力销冠，可能以后得叫“小蔚理”了。另一个是何小鹏比李斌和理想能折腾。
过去一年，李斌一直忙着开换电站，李想则是一边升级理想ONE，一边在微博怼天怼地怼空气。比起专注的两位好友，何小鹏是发了机器马，再推P5“大床房”，然后年底放个飞行汽车大招。
你根本想不到他下一步要干什么。
然而，不得不佩服何小鹏的这股子折腾劲。他曾在个人微博宣称，要做一个低速智能交通机器人，也不小心让飞行汽车的试飞视频曝光于外界。
无论何小鹏的最终目标是什么，他一定不满足于仅仅造四个轮子的电动汽车。
只是目前，小鹏汽车仍未实现盈利，何小鹏显然需要卖更多的车。
但无论如何，中国汽车产业需要他这样能折腾的人。
观点：
我们选出的这十个品牌的幕后关键主理人足具代表性。
他们或是以技术为命根，或是全力拥抱用户，亦或是天马行空，不拘一格。但都代表着中国新能源汽车产业的无限活力。
特斯拉、蔚来、理想很可能将继续霸占流量池，但新能源汽车市场的格局早已不是如预测般，由他们完全主导。
牌桌上的每一个玩家都有机会，甚至他们将在未来某一时间离开这张桌子，搭起另一张牌桌。
人类拥有无边的想象力和创造力，这是格局被不断改写和重塑的源动力。
对于新能源汽车消费者，幸运的是好戏才刚刚开始。
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