电动汽车成本大核算 长安逸动EV完胜一汽大众高尔夫
“这车太贵了” ， “十几万买这个车不划算” ， “电动汽车没有性价比” 这是笔者在劝别人购买电动汽车的时候听到最多的答案。 经济实惠是普通老百姓选择一辆车的标准， 那为什么电动汽车就不能经济实惠呢？ 这次我们拿出编辑自家用车和同价位的电动汽车来PK。 算一笔电动汽车的经济账。
这次双方对手中的电动车来自长安汽车， 长安逸动EV最近刚刚正式上市， 共有两款配置， 其中精英型售价23.49万元，尊贵型售价24.29万。 新车配备的是XLBA01锂离子电池， 电池容量为25kWh， 最高车速可达150km/h。 PK的这款车型是豪华型的， 所以购车价格在享受国家和北京地区的补贴后是15.29万元。 再看一下对手的价格， 一汽大众第七代高尔夫 1.4T豪华版官方售价16.59万元， 相差无几。 由于电动汽车享受国家政策鼓励， 免购置税、 车船税， 这一项减免了不少费用， 反观高尔夫7， 也不是全然没有优惠， 高尔夫7属于小排量车型， 也享受国家3000元的节能补贴。 虽然这点补贴不能和电动汽车相比， 但总是聊胜于无。
其次是保险费， 购车的时候大家都会为爱车购买保险。 电动汽车现在也可以正常上三险和车损险， 但根据我们的调查， 新能源汽车和汽油车一样， 是按照官方标价来保险， 不是按照补贴后的价格。 长安逸动EV官方指导价24.99万元左右， 按照原价上三者险和车损险， 大约需要花3500元左右。 但高尔夫7的保险， 就按照15万元的售价计算， 保险大约2000元左右。
PK结果： 从购车账上来看， 电动汽车小胜。
看脸时代
购车除了要考虑购车价格， 我们还需要聊聊车辆的性价比。 首当其冲的就是它的外观， 逸动EV是长安在拥有不错口碑的成熟车型基础之上研发的， 所以有着不错的卖相。 长安逸动的外观造型由位于意大利都灵的欧洲设计中心完成， 非常适合中国人对车型外观饱满大气的主流审美习惯。 车身侧面线条硬朗动感， 这样的设计有助于行驶时控制车身侧面空气流动， 行驶时更加稳定。逸动EV与汽油版造型基本相同， 只是前进气格栅改为蓝色看起来更加运动与年轻化， 前侧翼子板上点缀了带有EV标示的蓝色装饰， 恰到好处地告诉世人， “我是辆电动汽车” 。
内饰方面， 逸动EV的内饰延续了汽油版车型的设计， 逸动EV整体采用黑色为内饰的主要配色， 这样的设计也会让驾驶者的注意力集中在驾驶方面。 驾驶室采用纯黑配银色饰条相搭配， 整体来看风格更加贴近居家氛围。 中控台设计造型层次感很强， 按键虽多， 但排列布局并不会让人感觉凌乱。
总体来说， 长安逸动电动汽车更偏向于家用， 适合家庭用车。
一汽大众第七代高尔夫也是系出名门， 这一代高尔夫出自大众的MQB模块化平台， 与奥迪A3就像一对亲兄弟， 不过它的外观设计保持了大众独有的传统， 车身线条不仅更加硬朗， 前脸也采用了最新的家族脸谱。 高尔夫7整车更加扁平、 修长， 比例更加协调， 给人向前俯冲的感觉。 就外形观感来说， 高尔夫7更适合喜爱运动的年轻人。
内饰的用料和做工方面， 高尔夫7保持了整个车系一贯的水准。 中控台上面部分用了大面积的软性材料， 真皮方向盘的握感也比较出色。 中控、 方向盘等部位新增加了钢琴漆作为装饰， 再有就是门板、 手套箱等储物空间内壁， 改为了绒毛材质。 这两处变化优点能很好地提升内饰整体档次。
这笔账是计算两个车型在日常生活中的开销。 长安逸动EV最大的开销就是电费了， 逸动EV有3种充电模式： 家充8小时可充满， 交流慢充6个小时可充满、 直流快充半小时可充到80%，直流充电电流可达74安左右， 这要比常见电动车充电电流大了将近20安左右。 三种不同的充电模式也会产生三种不同的费用。 如果在家使用三向插座充电， 那么享受的是0.48元的电费。 如果去公共充电桩交流慢充， 每度电费0.87元， 如果是采用快充直流充电， 每度电费在1.2元-1.5元。 而且在实际过程中， 我们还发现，许多装有充电桩的停车场是收费的， 所以在计算成本时， 还要加上5元-8元不等的停车费。 在此也呼吁一下有关部门， 是否能对于电动汽车在停车场充电， 免去一些停车费。
在实际驾驶过程中， 我们统计了一下长安逸动的百公里耗电量， 采用交流电慢充的方式充满一次电需要25° 电， 可以跑150km （模拟日常行车， 全程开放空调） ， 百公里的耗电量在16°电左右， 百公里的电费14元， 我们按照5000km的平均使用计算， 用车成本就是700元。
高尔夫7根据我们编辑平时的统计， 百公里油耗在10L左右，百公里的油费就是60元左右， 按照5000km的平均使用计算， 用车成本就是3000元左右。
PK结果： 从用车账上来说， 电动汽车的优势相当明显。
像燃油车一样飞驰
电动汽车在用车成本上十分具有优势， 但不少消费者还是会担心电动汽车在驾驶上能够和普通燃油车一样吗？
逸动EV身为纯电动车型， 安静、 加速快、 易于上手的优势得以发挥， 启动车辆与普通版无异。 当听到 “Bee” 的提示音后，仪表盘会出现 “READY” 标示， 挂入D挡便可前进。
逸动EV电动车搭载一台由重庆长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机， 最大功率90kW， 峰值扭矩280Nm。 当全 “油门” 加速时， 车辆略有抬头表现， 却推背感十足。 电流声随之增大， 不过声音十分微弱。 整个加速过程， 动力输出的线性响应也十分及时， 并且在80km/h后仍有不错的加速表现。
悬挂方面采用前麦弗逊独立+拖拽臂式独立悬挂， 整体反馈感受更加偏向家用舒适， 可以过滤掉绝大多数路面不平所带来的震动， 不过由于纯电动车型要比普通车型足足增重了230kg，达到1610kg， 所以遇到一些大坑或减速带之类的路况， 还需减速慢行通过。
当然， 说到纯电动车型， 能量回收系统绝对是标准配置， 也是最为基础的配置之一。 逸动EV的能量回收系统会在驾驶者抬开电门踏板后， 迅速介入工作并会伴有类似减速的效果。 整个能量回收的过程十分微弱， 但不会像腾势或者宝马i系列一样制动效果明显。高尔夫7动力上的表现在此就不赘述了， 相信大家都十分熟悉了。 高尔夫7换装了大众最新的EA211系列发动机， 由此在降低整车重量的同时， 还有助于省油。 1.4版本的高尔夫搭载的是TSI涡轮增压发动机和7挡双离合变速器。 这些为高尔夫7带来了更加顺滑流畅、 充沛不断的动力。 虽然在同级别车型中，高尔夫已经能够做到高效、 节能， 但相比电动汽车来说， 仍然是小巫见大巫。
长安汽车为长安逸动EV提供3年6万公里的整车质保， 电池则享受5年10万公里质保。 作为电动汽车来说， 前期保养的费用就几乎为零。
高尔夫新车享有2年或6万公里 （以先到为准） 的质保期， 行驶至7500公里时进行免费的首保， 之后的保养周期同样是7500公里， 1.4T小保更换机油机滤费用大约在600元左右， 更换机油三滤费用大约在900元左右。
PK结果： 从保养上来看， 电动汽车也是全面胜出。
加分项目
购车时， 我们看的最多的就是配置了。 长安逸动EV的配置在电动汽车当中也算是比较高的了。 长安逸动EV搭载了长安Incall 3.0系统， 主要体现在智能互联方面， 语音控制、 充电路径规划、 远程预约充电等设计的十分贴心。 除此之外， 车辆在购买的第一年内， 长安会附送一年的3G流量供车主使用， 车联网系统的加入也为车主提供了更多便利。 开启热点后， 手机、 ipad等都可以实现免费上网的功能。 其他配置方面， 逸动EV配备前排气囊、 前排侧面气囊、 车身侧面安全气帘、 制动能量回收系统、ESP电子车身稳定系统、 GPS导航系统、 单温区自动空调、 皮质座椅以及可视泊车系统等配置。
逸动电动车的中控台
另外值得一提的是， 逸动EV的车身与目前最新款燃油版逸动的尺寸略有不同， 长、 宽、 高分别为4620mm、 1820mm、 1515mm，其车身高度相比普通车型升高了25mm， 轴距为2660mm。
这也让逸动EV拥有了宽敞的内部空间。 目前国人对于车内空间方面的要求， 绝对是越大越好， 这也让合资车型动不动就加个L， 所以长安很好的抓住了纯电动三厢车空间方面的优势。高尔夫7的配置， 在同级别车型中也并不落于下风。 中控触摸显示屏、 无钥匙进入、 一键启动、 倒车影像、 电子手刹等等。 其中ACC自适应巡航系统是高尔夫7车型的一大亮点配置。 它能够通过传感器扫描前车辆距离， 并根据驾驶者设定的速度和时间间隔自动进行减速或制动。
大众风格的中控台
其他成本账
这个账本相对来说是一笔糊涂账， 因为这个账很难用金钱来衡量。 电动汽车的最大优势在于在北京、 上海这样的限购城市， 电动汽车拥有得天独厚的优势。 拿北京做例， 普通汽车摇号中签比例是186.2:1， 而私人购买电动汽车的中签比例是2.4:1， 笔者周围许多人都已经参加了三年摇号， 却从未中一次。 相对于普通汽车号牌的一号难求， 电动汽车的号牌可以解决燃眉之急。 这个心理成本和时间成本很难计算。
电动汽车的优势就在于国家企业的大力推广 ， 长安逸动电动车还享受免费充电桩， 免安装费等优惠。 目前电动汽车享受不限行的特殊 “待遇” ， 未来还将有可能享受免费停车， 免费过路桥费， 不收取拥堵费。 这一点普通汽油汽车是无法比拟的。
最后要上升一点高度了 ， 就是要算一算未来账。 普通汽车对大气、 环境造成的污染已经危害到我们的身心健康， 看看布满雾霾的城市、 看看因为污染而高发的各种呼吸道疾病。 这个账目我们有点消费不起。 电动汽车对于环保的贡献可能无法立竿见影， 但为了未来的天空， 为了未来的孩子， 为了我们未来的健康， 这点成本我们负担得起。
说了许多电动汽车的优势， 我们不得不讨论一下电动汽车的劣势了 ， 电动汽车充电不便， 电动汽车续航里程限制， 这些劣势恰好就是普通燃油汽车的优势， 目前大部分电动汽车的厂家都可以为消费者免费安装充电桩。 北京市、 上海市都即将出台新建小区必须有充电桩的法规， 国家电网、 小区都必须支持私人安装充电桩。 在大型停车场、 购物中心也逐步完善公共充电桩设备。 政府、汽车厂商、 国家有关部门正在做的就是减小、 消除这些劣势。
在做新能源汽车观察栏目这些年时间里， 经常会碰到许多对新能源汽车感兴趣的消费者。 看着新能源汽车从曲高和寡到如今的形势大好， 新能源汽车的意向客户也在发生着变化。三四年前， 这些意向客户多数是拥有较高社会地位、 知识社会责任的群体。 而随着国家大力地推动新能源汽车的发展， 相关配套设施的逐步完善， 普通的老百姓也加入到意向客户当中来， 他们更务实， 更关注性价比。 当新能源汽车真正给普通消费者带来实惠， 消费者愿意为此买单。 新能源汽车才能够持续地， 良性地发展下去。
（文章系家用汽车原创文章，转载请注明出处）
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