奥迪一汽新能源汽车项目启动，豪华品牌在新能源赛道如何领航？
传统豪华品牌进入新能源领域，应该先推出旗舰车型“树立旗帜”？还是先推出入门级纯电动车型抢占市场份额？新能源赛道已经划分势力，传统豪华品牌的“横插一脚”，还是否能延续过往的品牌溢价能力？事实上，随着世界新能源车企品牌们在供应、研发、优化、营销等方面的发力，中国市场作为增长潜力最大的汽车消费市场国，已经吸引了国际新能源车企对这块“肥沃土地的垂涎，无论是特斯拉之流的新势力品牌，还是奥迪、宝马及奔驰等传统豪华品牌的新能源汽车产品涌入，都可以预见：将来的中国新能源汽车市场将会是最“内卷”的纯电动市场之一
奥迪发力新能源脚步再加快
从过去的“一汽奥迪”，到如今的“奥迪一汽”，看似是简单的名称前后对调改变，其实是奥迪汽车在华新能源汽车项目的推进脚步再度加快。在不久前的2月11日，该新能源汽车项目已获得吉林省发改委产业处投资项目备案公示。
到2月18日，奥迪一汽新能源汽车项目在吉林省长春市正式启动。据此前的公示显示，该项目位于长春市汽车经济技术开发区，总产能15万辆/年，总投资约209.3亿元，将生产三款纯电动新能源车型，预计于2024年12月竣工。据此前曝光的环评文件，奥迪一汽生产的三款车型分别为Q6L e-tron、Q6L e-tron sportback和E6L Limousine，覆盖C级轿车及中大型SUV等豪华品牌的主流细分市场。值得一提的是，以上车型均基于奥迪与保时捷共同开发的PPE平台，同时也是未来国产奥迪纯电动车的产品力保证。
在奥迪一汽新能源公司的股权结构中，一汽占比40%，大众中国占比5%，而奥迪占比55%，掌握了实际话语权，它也是继华晨宝马、大众安徽之后，中国汽车市场第三家外资控股的合资车企。而奥迪一汽新能源这座位于长春的工厂也将是未来奥迪在中国电动化的主要输出阵地。
奥迪的新能源步伐
早在去年3月中旬，奥迪汽车即宣布停止研发新内燃机的决定。在三个月之后，即2021年6月，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼先生重申了这一决定，并且还公布了更详尽的车型计划。在此前更早的采访中，马库斯·杜斯曼先生即表示：到2035年，奥迪可能会成为纯电动汽车品牌。虽然十四年后的事情谁也说不清楚，但从这次奥迪内部管理层会议公布的计划来看，奥迪的确在一步步推进它们的计划。
结合奥迪汽车于去年发布的“Vorsprung 2030”战略中所规划的发力时间点来看，奥迪一汽公司的成立，是奥迪汽车将中国市场视为“新能源转型”规划的重点之一。在“战略”中：至2025年，奥迪计划在电动化和混动领域投资180亿欧元，同时推出超过20款纯电动车型；从2026年起，奥迪面向全球市场的新车将全部为纯电动车型；至2033年，奥迪逐步停产内燃机，实现完全电动化。
此外，在奥迪一汽新能源工厂将在初期引入高端电动车平台—— PPE（Premium Platform Electric）平台，具体到车型产品上，则是将发布两款纯电 SUV 奥迪 Q6L e-tron（eQ5）、奥迪 Q6L e-tron Sportback（eQ6）和一款纯电动轿车 E6L Limousine。
联手保时捷品牌开发的Premium Platform Electric（PPE）平台
在此次以德方奥迪掌握首位话语权的奥迪一汽项目中，其重视中国新能源汽车市场的态度已经在前文多次点出，而在纯电动车型的开发中，“平台”一直是品牌研发纯电动车型及消费者选择车型的关键词。
在奥迪一汽项目的规划中，PPE平台将囊括中型车、大型车和SUV的生产条件，这是奥迪和保时捷共同开发设计的平台，瞄准了豪华车的标准，未来最有可能产出奥迪的电动车旗舰车型，或也将是奥迪在中国市场中产能的保证。在将来，我们或许能看见基于PPE平台打造的奥迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保时捷Macan纯电版。
汽车网评：奥迪纯电动需要像“新势力”那样激进吗？
据了解，PPE平台与MEB纯电平台一样，是奥迪汽车从零打造的模块化纯电平台。而PPE平台一经推出，即引发媒体和网友的猜测：未来很可能MEB与PPE平台合二为一。
持“合并观点”的声音认为：从电气化组成来看，电池、电机、电控其实都是现成的模块，只是在悬挂形式和配置上有所区别，对于大众来说不是难事，所以MEB与PPE完全有可能合并成一个平台，从而进一步降低造车成本。
持“否定观点”的网友则认为：奥迪汽车在中国领域内一直以“豪华品牌”的定位奠定市场优势。如果将负责生产中高端车型的PPE平台，和当下负责生产ID.系列纯电动车型的MEB平台合并，对奥迪汽车而言无异于“自泼脏水”。
在小编的角度看来，无论是“降低成本”还是“维持品牌形象”，对推动奥迪汽车的纯电动步伐都至关重要，而PPE平台是否与MEB平台“合二为一”，只取决于奥迪汽车想在中国市场的纯电动领域发展要“走得更快”？还是“走得更稳”而已。
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