比亚迪纯电开110万km仅花10万电费，凯美瑞双擎总开销却达60万
别人有信仰才去购买日系油电混动车型，我们不得不承认在2020年之前，当全世界油电混动市场上，丰田油电混动车全球总销量超过1000万台的时候，本田混动全球总销量也超过了百万台。
曾经国内市场上对于比亚迪等插电混动车型并没有任何好感，但在深圳非常不一样，这里奔跑着的比亚迪e6电动出租车，却已经有不少车辆总里程达到了100万km，累计省下的油费至少达到了50万元人民币，并且电池电控电机依旧老当益壮，衰减不过10%-15%，保养费极低，还可以再开50万公里不成问题。
日系混动节约的油钱，必须得开个20年才能省回来买车差价！毕竟油电混动的凯美瑞可比2.0L燃油版本官方指导价22万-27万，没有补贴、没有免除购置税优惠、更不存400公里纯电续航里程，仅仅是为了省油而生。
比2.0L普通燃油版凯美瑞贵了整整4-7万元，简直是贵出了整整一台奇瑞艾瑞泽5、吉利低端轿车帝豪，足可见丰田这套THS油电混动系统成本不低，并且溢价超高，消费者多花了4-7万元抛弃普通版凯美瑞，买了油电混动凯美瑞，百公里加速并没有显著提升！
本田雅阁更是如此，1.5T传统燃油版的动力还是绝对的主流，至于雅阁锐混动只能算得上末流，根本无法和同价位的比亚迪汉DMi对比加速能力、燃油经济性和配置水平，当然还有颜值设计，比亚迪汉DMi都可以完胜日系对手。
这一次的比亚迪e6主要不属于一款乘用车，不是私家车范畴，而是一台正儿八经的营运轿车，该车官方宣传的400公里，车主驾驶之后，春天大概百公里17度电， 夏天最低百公里13.8度。冬天零下5度气温的时候百公里23度电，冬季打空调的时候接近30度电。这位驾驶里程110万公里的车主坦言，累计花费9.8万元电费，保养费累计6700元钱，总共开销不到10万元，约合每公里九分钱。
（比亚迪新款e6出口泰国）
且不提雅阁、凯美瑞混动版本能不能跑到110万公里，即便可以跑到，那么按照凯美瑞双擎/雅阁锐混动百公里5L平均油耗计算，油价以平均8.5元计算，那么110万公里下来，这两大日系节油神车的总油费就可以达到47万元！并且按照一万公里保养一次，每次600元，中途更换一次电池组，那么其110万公里的总开支可以达到60万元左右，这还是市场上最省油的中级轿车，换做其他迈腾帕萨特君威君越亚洲龙天籁，油费只会更高。
比亚迪E6这款车还是比亚迪早年间的老技术产物，如今的全新技术车型已经完全升级，续航里程动辄650公里起，电池电控电机更强大更先进更省电，可以说未来中国马路上到处都是开了50万公里以上的比亚迪私家车，其他合资油车彻底被扫进历史尘埃。
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