摩卡PHEV对比唐、理想、岚图、领克09……7大混动新能源横评
副标题：摩卡DHT-PHEV对比唐DM、唐DM-i、宋PLUS DM-i AWD、岚图FREE、理想ONE、领克09 PHEV。
2022年1月14日，摩卡DHT-PHEV开启预售，这是长城柠檬DHT混动平台下，面世的第二款插电式混动车型。只是价格一出，市场一片哗然。起售价29.9万，四驱版甚至到了31.5万元，用车0焦虑，钱包焦虑了，甚至不少预订群纷纷解散。这是长城魏牌飘了，还是比亚迪提不动刀了？
我此前拿玛奇朵DHT-PHEV和两宋的DM-i做过详细的对比分析，玛奇朵产品力的确不错，可是和宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i对比的话，性价比还是要差一大截。其实长城内部的电话会议中也承认过：不会和比亚迪DM-i打价格战，言外之意也是打不过。甚至有内部人士透露，比亚迪部分DM-i车型的售价，甚至要比柠檬DHT平台的成本还低。
毕竟，比亚迪在插电式混动领域入场更早，技术储备更全面，底蕴也更深。而且，这些年在新能源领域的深耕，其技术优势已经形成了规模效益，可以更好地分摊成本。想要追上比亚迪，真的很难。不过话说回来，长城柠檬DHT，不管是技术还是产品，都是非常不错的，甚至一些细节是要超过DM-i的。两者也是一时瑜亮，如果长城DHT能降个三两万块钱的话，那么产品力不比DM-i差。
一、摩卡DHT-PHEV的产品力
比亚迪的插电式混动，性价比要更高，这一点在DM-i车型上体现的十分明显。不过，性价比是性能和价格之比，当性能提升到一定水平之后，价格差距影响就越来越小了。目前，摩卡DHT-PHEV就是这样，让我评价的话，这是一款接近完美的插混SUV！30万价格的确有些小贵，或许它性价比不是最高的，但是在30万级别，目前来看，几乎无敌！
很多人觉得，都是中型SUV，唐DM-i才18.98万起步，涨价后才19.28万，你摩卡DHT-PHEV凭什么卖30万？那我们就来看看，摩卡DHT-PHEV都有哪些卖点？
1、WLTC工况下，两驱版204Km纯电续航，四驱版175Km。
2、零百加速两驱版7.4秒，四驱版4.8秒。
3、WLTC工况下，百公里低电量油耗，两驱版5.55L，四驱版6.3L。
4、支持快充，支持外放电3.3KW。
5、四轮通风盘刹车（有效避免热衰减），四驱版电控阻尼悬架（5000元选装）。
6、NOH智慧领航辅助驾驶系统，高精地图（预计3月开通，体验优于普通L2级，相当于准L3）
7、8155芯片、HUD抬头显示、AI只能面部识别、生命体征监测……配置基本拉满。
8、发动机、变速器、三电终身质保，整车5年15万公里。终身免费基础保养，终身免费基础流量，终身免费道路救援……
30万的价格，它的确不便宜，但是，它有贵的道理。
丰田塞纳，30万起售，贵么？还得加价！皇冠陆放、汉兰达均价也30万了，用上THS混动，油耗也就这个水平，动力、配置、内饰用料都差的不是一星半点，贵么？合资车肉眼可见的不如它，不见你们喊贵，为什么国产车一上30万就受不了了？
二、竞品对比：
30万级别，燃油车有一个算一个，肯定不是插电式混动的对手。像是福特探险者、雪佛兰开拓者，途昂、揽境、昂科旗，在燃油车领域都算不错，可是和摩卡DHT-PHEV对比的话，除了大以外，其他各方面都是被碾压的份。
的确，30万能上二线豪华品牌了，凯迪拉克XT5，优惠完30万也差不多能落地了，XT4甚至能上高配。林肯冒险家就不用说了，航海家无非也就是咬咬牙的事——不过，品牌是品牌，产品力是产品力，不能把品牌溢价也算作性能，对吧？豪华品牌追求的就是在细节上花钱，图一个低性价比，花冤枉钱才叫奢侈，奢侈才是豪华的本质。
所以，能和摩卡成为竞品的，只有这几个：唐DM-i，唐DM，宋PLUS DM-i AWD，理想ONE、岚图FREE、领克09新能源。这些车型都是在20—30万价位最能打的，可是要说能全面碾压摩卡DHT-PHEV，一个都没有。
1、唐DM-i：
唐DM-i售价18.98万—21.68万，和摩卡DHT-PHEV并不是一个价位区间，并不会发生正面竞争。不过两者技术原理相近，尺寸相近，倒是可以放在一起比较一下，很多人觉得摩卡DHT-PHEV售价过高，也正是选择用唐DM-i来做参照物。
动力方面，摩卡DHT-PHEV全面占优，四驱版零百加速4.8秒，完全碾压，自不必提了，两驱版7.4秒，比之唐DM-i零百8.5秒的成绩也要领先不少。不过有一说一，7—8秒的零百成绩，动力都是非常优秀的，摩卡更强要承认，不过并没有强出一个维度，都属于“充沛”级别，“用”是足够的，但是还没到能“玩”的层次。而四驱版4.8秒的水平，则到了“玩”的层次，从动力角度考虑，还是四驱版更值得买。
油耗方面，我认为水平相当，唐DM-i能达到亏电5.3L、5.5L（长续航版），而摩卡DHT-PHEV也在5.55L、6.3L左右，日常使用的话，这点差距可以忽略不计的。两款车其实都触碰到了油耗的极限，再提升，也就只能在车重、风阻上下功夫了，DM-i技术也好，柠檬DHT也好，亏电油耗差不多都是发动机以最佳热效率工况跑出来的。
不过摩卡DHT-PHEV的纯电续航方面，是要给加分的，200Km的纯电续航，比之唐DM-i112Km的确强了不少。从电池成本考虑，价格高个3—5万是合理的。
高科技配置及用料方面，比亚迪外放电、快充的黑科技，摩卡DHT-PHEV也都具备，自动驾驶、车机芯片、人机交互方面，摩卡还要更胜一筹。外观、内饰用料，作为比亚迪的粉丝和车主，我愿意把票投给摩卡。从燃油版的试驾体验来看，底盘也是摩卡更优秀一些。在电控主动悬架的加持下，舒适性更加值得期待了。
摩卡的确比唐DM-i更贵，这不假，不过200Km纯电续航的大电池包就值个三五万，配置比唐DM-i的顶配还高。我们不能昧良心说摩卡DHT-PHEV比唐DM-i性价比更高，不过最起码，它贵的有道理，不是智商税。
2、唐DM：
虽然都叫唐，虽然都是新能源车型，但唐DM和唐DM-i完全不是一款车。唐DM严格来说属于DM-p路线，更加注重性能，而且有着传统燃油车的变速箱。目前唐DM售价23.68万元起（单电机四驱），双电机四驱要26.68万—28.68万元，顶配和摩卡DHT-PHEV已经非常接近了。
动力方面，无疑是唐DM更强，单电机版零百5.1秒，要略弱于四驱的摩卡，不过两者价格差距也比较大。双电机版零百4.3秒，比四驱版的摩卡DHT-PHEV还要强。不过油耗方面，摩卡则能扳回一局，唐DM亏电油耗7.5L，实际驾驶，如果油门深一点，八九个油很正常。而摩卡5.55L、6.3L的水平则达到了非常优秀的水平。
评价的话，唐DM的动力比摩卡四驱版强不了多少，都是“玩”的级别，唐DM的油耗虽然明显比摩卡高，不过这个价位，我想也没谁会在乎。关键是，都是插电式混动，在市区内使用，大多数情况是用油的。综合考虑，我觉得摩卡DHT-PHEV四驱的动力系统更优秀一些。
配置方面，唐DM也一样没办法和摩卡DHT-PHEV比，毕竟是2020年上市的车型，无论是自动驾驶模块、人机交互等方面，都差了一筹。28.68万的顶配，仍旧没有摩卡的配置高，而且续航也差了75Km，从这方面看，31.5万的摩卡DHT-PHEV四驱版还贵吗？
如果让我推荐的话，30万级别，我大概率会推荐摩卡DHT-PHEV，唐DM上市快2年了，已经面临着改款。目前还没什么优惠，此前我一直很推崇，不过现在推荐，就有些不合时宜了。对比之下，唐DM的发动机还是上一代的2.0T，BYD487ZQB，倒是没什么毛病，但是技术、性能，包括NVH上，的确已经算不上先进了，为了满足排放要求，只能加重颗粒捕捉器。摩卡DHT-PHEV我还没拿到详细数据，不过我相信它可以做到不用颗粒捕捉器也能满足排放要求的。（猜测，有被打脸的风险，猜错了各位手下留情）
话说回来，用2022年的车去对比2020款，的确有些对唐DM不公平，只是，在新款唐DM出来之前，摩卡DHT-PHEV暂时领先这是事实。不过现款唐DM也不是一点优势没有，毕竟它是有变速箱的，油、电两套动力系统相对独立，所以当电池、电机、电控模块出现故障时，唐DM是可以继续以纯油模式行驶的，而摩卡DHT则不行。所以如果准备全国自驾游的话，我倒是更推荐有变速箱的唐DM，油电双保险。另外，唐DM和唐DM-i都有一个摩卡没有的优势——七座。
3、宋PLUS DM-i AWD
宋PLUS DM-i AWD不到20万，之所以放在这里，是因为两者性能表现和技术细节都极为接近。如果把DM-i和柠檬DHT简单的看成2档减速器的区别的话，那么和摩卡DHT-PHEV最能对上的应该是四驱的唐DM-i AWD，只是四驱的唐DM-i还没上市，只有一些简单的申报信息，所以只能降一个级别，用宋PLUS DM-i AWD来对比。
都是四驱版进行对比的话，明显是摩卡DHT-PHEV堆料更足，零百加速4.8秒，对比宋PLUS DM-i AWD的5.9秒，优势算是很明显了。家用当然都没问题，不过就可玩性来说，5.9秒的成绩，刚刚能摸到够玩的门槛。油耗当然是更小一些的宋PLUS DM-i AWD更为优秀，亏电油耗5.2L，不过纯电续航仍旧是摩卡更有优势。
空间方面，因为不是一个级别的，所以无需对比。底盘质感、高科技配置，摩卡目前是天花板级别的，虽然宋PLUS非常优秀，但是在摩卡面前还是没什么优势。不过，考虑到两者价位相差实在太大，所以对比也只能点到为止了。性价比，肯定是宋PLUS DM-i AWD胜出，毕竟相差了十多万的价格，分母小了这么多，性能上的些许劣势肯定要被磨平的。但摩卡DHT-PHEV毕竟是更高级别的车型，更强的动力，更舒适、更高配以及纯电175Km的续航，还是给你了充分的购买理由。
4、岚图FREE、理想ONE：
这次两款车一起来对比，放在一起是因为它们都是增程式，价格也十分相近。
三款车对比，其实理想ONE应该第一个被淘汰。的确，这款车配置很高，性能，尤其是空间表现得非常优秀，对比同价位燃油车，优势明显。不过，在插混领域的强强对决中，理想ONE则丝毫占不到便宜。
首先是动力，理想ONE零百加速6.5秒，其实是非常优秀的，不过只是使用层面的优秀，还达不到“玩”的级别。对比摩卡DHT-PHEV零百4.8秒和岚图FREE增程版零百4.5秒的成绩，黯然失色。
油耗更是增程式的短板，在市区内，因为长续航大电池，基本上都能做到零油耗，不过高速上，理想ONE和岚图FREE都要至少八九个油，而且巡航速度越快，电机效率越低，油耗也会越高。不过有一说一，在30万元价位，油耗表现并没有那么重要，而且这两款增程式也根本没到油老虎的级别。
这些都是小问题，理想ONE之所以不值得购买，核心问题在于1.2T的三缸发动机，这款发动机够用，如果放在一款15万的车上，不会遭人诟病。可是理想33.6万元的售价，给你用一款三缸……实在有些说不过去。188Km的纯电NEDC续航的确是个卖点，可是现在摩卡DHT-PHEV的WLTC续航都有175Km，优势荡然无存。
另外，理想ONE的电池不给终身质保，也是个极大的用车隐患。摩卡宣称用车零焦虑，不知道买理想ONE的朋友在8年后是否会焦虑。在三电终身质保已经成为主流的今天，理想ONE仍旧不肯提供三电质保，把风险转嫁给消费者，缺乏车企应有的担当。
的确，理想ONE也有它的优秀之处，精准的抓住了二胎家庭的痛点，大空间、大六座，以及丰富且具有人性化的配置。这也是它目前热销的主要原因。毕竟，大部分消费者是不懂技术的，不懂什么三缸四缸，也不知道8年后电池没有质保意味着什么。可以这么说，理想ONE这款车，产品定位非常优秀，配置、人性化也接近满分，不过技术水平和售后则很拉跨。
在增程式领域，我倒是觉得岚图FREE更加值得考虑，最起码它用的是四缸发动机，而且首任车主终身质保。虽然纯电续航140Km，要明显低于摩卡DHT-PHEV和理想ONE，不过对于大多数人来说，也都绝对够用。动力4.5秒破百，更具可玩性，配置方面也丝毫不差，可变空气悬架，透明底盘，外放电和快充，也都应有尽有。它之所以卖不过理想ONE，还是在于产品定位，如果车身再大一点，提供6座选项的话，销量可能会翻倍。
其实摩卡DHT-PHEV也存在同样的问题，如果它再能大一点，比如说车身超过5米，轴距做到3米，而且有大六座选项，估计也不会有那么多人喊贵了。而除此之外，摩卡作为一款5座中型SUV，倒是没什么好挑剔的。对比岚图FREE的话，动力相当，油耗更低，只是车身略小一点点而已。车长差了3厘米，轴距上也只差了4.5厘米，不过宽度和高度还要优于岚图FREE。
5、领克09新能源：
领克09新能源是插电式混动，售价在31.56万—37.09万，价格比顶配四驱版的摩卡DHT-PHEV还要高。纯电续航80Km，零百加速5.6秒。亏电油耗的话，网友实测高速在8L左右。
虽然价位接近，但是买领克09新能源和摩卡DHT-PHEV的绝对不是同一批人。一个六/七座就直接划分阵营了。如果没有七座刚需，综合考虑的话，摩卡DHT-PHEV还是要比领克09新能源更值得购买。
领克，乃至于沃尔沃在插电式混动方面，并没有太多技术底蕴，这里从沃尔沃XC60新能源，领克01新能源的技术以及实际表现就能看的出来。领克09新能源采用的是P1+P4的双电机布局，搭配的是8AT变速箱。两套动力系统相对独立，这一点有点像唐DM，不过感觉混动的技术方案还很初级，基本上属于DM2.0时代的产物，更像是在燃油车基础上做的升级。
两车对比，领克09只是车身尺寸和空间上比较占便宜而已，区域方面，动力、油耗、配置、价格，都不如摩卡DHT-PHEV。领克09的NEDC纯电续航只有80Km，折合WLTC标准的话，则只有60Km，即便是方便充电，在市区形式已经有点不够用了，对比摩卡175Km的WLTC纯电续航，差了至少两个等级。
两款车虽然价格相近，也都是插电式混动，但产品定位差距很大。领克09在7座中大型SUV领域，是有很强的竞争力的，不过如果没有7座需求的话，摩卡DHT-PHEV显然更值得考虑。
写在最后：
长城的柠檬DHT混动平台，足够优秀，虽然在成本控制上还比不了比亚迪，但是，每一款产品都值得关注。混动领域，目前是比亚迪一家独大，至少在性价比层面，其他车企很难赶上。奇瑞的瑞虎8PLUS 鲲鹏e+选择砍掉性价比不高的配置，正面刚价格，而长城则另辟蹊径，用更高的配置和性能规避性价比之争。正如标题所说，至少在目前，新款唐DM-i、唐DM-p上市之前，摩卡DHT-PHEV是暂时领先的，在30万价格区间，产品力最强无疑。
目前两个配置中，显然是四驱版更值得购买，两驱就不用考虑了。不过，需要注意的是，目前摩卡DHT-PHEV还处于预售阶段，一些配置、功能都还停留在纸面上，所以我个人是不建议盲订的。感兴趣的朋友，可以去试驾一下玛奇朵DHT-PHEV，静态体验一下燃油版的摩卡，任何分析判断都比不上你的直观感受。
我不止一次表达过类似的观点，相对于一家独大，我更愿意看到国产品牌的“百家争鸣”，目前，因为摩卡DHT-PHEV的内卷，逼得比亚迪也推出了200Km以上续航版本的唐、汉DM-i、DM-p车型。车企之间的内卷，良心竞争，对消费者而言是好事，也正是因为相互竞争、促进，我们的国产品牌才会不断进步。
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